Category Archives: Historia de la automoción

Así es la historia de nuestra pasión, los coches de ocasión

Cuando Mustang pudo llamarse Torino

Esta es la historia de como una amante de Henry Ford hizo cambiar el nombre de los Mustang…

Andaba Lee Lacocca preocupado por el ascenso de los pequeños deportivos europeos que estaban entrando a finales e los 50 y principios de los 60 en el mercado americano, así que decidió encargar a Gene Bordinat un proyecto de deportivo barato, incidiendo en barato, es decir, no importaba la tecnología o el coche en sí, el coche debería tener apariencia deportiva y el resto no era importante.

Gene Bordinat -que de talento y visión estaba sobrado- presento en el 1962 el proyecto, un descapotable totalmente futurista y agresivo que inmediatamente fue descartado por un Lacocca que pensaba que era muy futurista -versión oficial- o por qué realmente buscaba un coste muy inferior al del modelo del gran Bordinat.

Así que Joe Oros se ocuparía un año más tarde de diseñar un coche con las líneas que conocemos y los requisitos de Lacocca, deportivo por fuera pero de coste muy contenido.

Sin embargo, el tema que nos ocupa tiene que ver con la alcoba de Henry Ford, y es que, el nombre elegido era Torino, con ello se esperaba vender cierta deportividad italiana y todo, incluido las campañas de marketing, estaba planeado.

Sin embargo,  justo antes del lanzamiento la prensa estadounidense se hizo eco del escandalo que suponía que Henry Ford II -hijo- tenía una amante italiana, que por cierto más tarde se convertiría en su mujer, así que, para evita choques con la sociedad estadounidense del momento se decidió obviar cualquier referencia a Italia.

El proceso de rebranding fue bastante curioso aparecieron nombres que más tarde también se convertirían en modelos de Ford como el Puma o el Cougar, pero finalmente, en honor al avión de combate P-51 se decidió por Mustang.

Sin embargo este nombre tampoco estaba carente connotaciones, Ford no podía utilizar la imagen del caza ya que los derechos pertenecían a un socio de Rolls-Royce, así que, desde el primer momento se utilizo el caballo que conocemos en referencia a los caballos que se encontraban salvajes en EEUU tras escaparse.

Ahí llego otro dilema, el caballo debería mirar a la izquierda o a la derecha… pero eso y como se vendió por error el primer Mustang dos días antes de la fecha oficial de venta del coche es quizás  material para un segundo post.

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Esta es la historia del coche más MINI y más grande a la vez…

Los Mini no son unos coches más, forman parte de la cultura británica -aunque de británico ya sólo quede el uso de la Union Jack-, y es que, desde que Alec Issigonis imaginara el primer Mini allá por 1959 mucho ha llovido y sin embargo, algo se mantiene, ese pequeño con alma de gran coche de dimensiones reducidas y de líneas inconfundibles que ha cautivado a muchas generaciones.

El primer Mini nació en 1959 con 3,05 metros y contaba con dos denominaciones, Austin Seven y Morris Mini Minor, 3 años más tarde la versión de Austin se bautizo como Austin Mini.

Al año siguiente saldría a la luz una de las versiones más longevas de Mini, el VAN, una versión comercial mucho más larga y que incluso llego a comercializarse como pick up aunque sólo se fabricaron 58.000, concretamente  ambas versiones se mantuvieron en el mercado hasta bien entrados los 80, desapareciendo en 1982.

En ese mismo año, 1960, vería la luz un coche que nos suena a moderno, el Countryman, aún mantenía dos denominaciones, Austin Seven Countryman y Morris Mini Traveller.

En 1961 llegó el momento de John Cooper, sería el pistoletazo de salida a un sin fin de exitosas colaboraciones, se llamaba Morris Mini Cooper y montaba en su pequeño interior un motor de 1997 cc con 55 cv de potencia.

Sobre esta versión una curiosidad, se fabricaron 66 unidades de una versión que llevaba la misma mecánica pero se basaba en la carrocería VAN, eso sí realizada en fibra de vidrio,  su nombre: Ogle SX 1000 GT y su coste, algo más del doble que su gemelo de mecánica.

Aunque los 60 fueron «salvajes» para Mini y por ejemplo se hicieran 14 versiones a mano de un vehículo que se denominaba Beach, cuya característica principal era no llevar puertas, lo cierto, es que el siguiente gran hito sería en 1963.

Este fue el año de nacimiento del Mini Cooper S, aunque su producción duro poco más de un año, su motor de 1071 CC  y 70 CV le llevo a obtener varios éxitos en el Rally de Montecarlo y por supuesto, grabarlo en el imaginario colectivo.

Por cierto, entre 1963 y 1966 la creatividad de Mini exploto -en el mejor sentido- BMC no sólo saco a la venta dos versiones de tres volúmenes consiguiendo aportar más maletero, también lanzaron al mercado una autocaravana denominada Mini Wildgoose de 34 CV, de la que hoy en día sólo perduran 6 unidades. No es rato si estas atento en sitios playeros, ver otra rareza, el Mini Moke la versión estilo Jeep de Mini que estuvo en el mercado hasta 1993, y que, en nuestro vecino Portugal tubo por ejemplo gran éxito.

En 1967 llegaría la primera actualización el Mini original que fue llamada MKII con nueva parrilla y pilotos traseros, un año más tarde, llegaría el Mini patrio, fabricado en Navarra. El Mini Authi fue fabricado hasta 1975 en tres versiones, y por supuesto, gozo de gran aceptación.

Pero el nacimiento de Mini como marca, dejando de ser un modelo, fue oficialmente en 1969 con la llegada del Mini MkIII o Mini 1000. Ese mismo año, también llegaría el Mini 1275 GT  con un frontal diferente y un motor ligeramente más grande, 1275 CC predecesor del el otro gran clásico, el Mini Cooper S de 1971 que también incorporaba la misma cilindrada y que era capaz de llegar a los 160 km/h.

Poco más tarde en 1976 llegaría una de las versiones más longevas, la Mini MKIV con mejor mecánica e interior, del que se hicieron varias versiones pero siempre respetando su esencia.

Mini pasaría a llamarse Rover Mini desde 1988  y bajo su siglas llegaría el Mini Cooper MK V en 1990,  con un motor de 1.3 inyección, cesando la producción del 1.0 e 1992.

En 1996 llegaría la versión MK VI tanto para versión Classic como Cooper, esta supuso la despedida de Mini hasta 2001.

Esto sucedió debido a la compra de Rover por parte de BMW EN 1994, una compra de la qué el grupo Alemán consiguió beneficios al decir rescatar en los 2000 el clásico inglés, eso sí, diseñado por Frank Stephenson.

El resto es historia ya conocida que nos lleva hasta los modelos actuales.

De aquellos tiempos disponemos una unidad en nuestras exposiciones… ¿quieres verla?

 

Mini Mk II Cooper GB 1.3i S 63cv de ocasión en Madrid

 

 

 

 

 

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Los M que vinieron a cambiarlo todo

Corría el año 2009 cuando BMW Motorsport daba un salto inesperado, y es que, desde 1972 la denominación M estaba asociada a unas prestaciones y estándares bastante claros, algo que, parecía romperse con la llegada de esta denominación a los X5 y X6.

Para comenzar, por primera vez en la historia de Motorsport uno de sus vehículos iba a incluir tracción total y además, esos vehículos iban a ser todoterrenos o SUV.

Cierto, que estas variantes M se convertirían en los BMW más potentes de la historia con sus 555 CV, pero siendo puristas, no parecía que se fuera a respetar la filosofía que dio paso al nacimiento de la famosa división de coches deportivos.

Hasta ese momento todos los M habían sido fieles a la tracción trasera, es más, era un punto considerado clave en la experiencia de conducción por los más puristas.

Cuando se empezaron a conocer las especificaciones técnicas del vehículo se dio a conocer lo que hoy conocemos como Xdrive, el sistema de tracción total con el que BMW esperaba hacer olvidar la tracción trasera, inaugurando un nuevo ciclo.

Lo cierto, es que pese a las reticencias y al desacuerdo con los fieles puristas de la marca teutona, las versiones Motorsport  de los X5 Y X6  llegaron para quedarse, y ya llevan con nosotros algo más de 10 años.

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El tridente de Maserati

Existe una plaza en Bolonia concretamente la Plaza mayor que esta presidida por Neptuno, allí donde estaban las antiguas oficinas de Maserati,  inspiro la creación de un logotipo que simboliza la fortaleza y el vigor, acompañado del rojo y azul que son los colores de la ciudad de Bolonia.

Neptuno es el dios romano gobernador de todas las aguas y los mares, con su tridente dice la mitología romana podía controlar las aguas y con ellas los mares sobre los que se sustenta la tierra, por tanto, es dios y señor de la mareas.

Con ese tridente, el creador de la marca cuyo apellido por cierto le da nombre, quería simbolizar como ya hemos dicho la capacidad de la marca para controlar la fuerza desbocada en este caso en la tierra -que no en el mar-  en el ámbito deportivo, o quizás simplemente su fundador quería hacer su guiño particular a su ciudad.

Independientemente de aquello que buscará su fundador, el tridente que preside Maserati se ha convertido en todo un símbolo del motor, deportividad y fuerza, con el paso de los años la marca pasó a manos de el grupo FIAT, ha compartido motorizaciones e incluso alguna vez fábrica con la competencia del Cavallino Rampante, y entre medias, nos ha dejado un buen puñado de vehículos para la historia y unas buenas expectativas para el futuro.

Puedes ver algunos vehículos de Maserati que tenemos a tu disposición en Madrid quí

 

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El porqué de el apellido TURBO en los Porsche

No, Turbo no es sólo una denominación cualquiera dentro del mundo creado por Ferdinand Porsche, nunca ha sido tan sólo un modelo, es el apellido que evoca un conjunto de características que buscan situar a determinadas versiones de la teutona como las más avanzadas tecnológicamente.

Son ya, nada más y nada menos, que 48 años de historia de esta denominación, el primer TURBO vería la luz en 1975, concretamente en la gama 911 y desde entonces para Porsche es símbolo de prestigio y sobre todo potencia.

Por tanto, los Turbo buscan los limites de la mecánica y la tecnología situándolos como la máxima expresión, el culmen de una determinada gama de Porsche.

Y es que, el turbo se siente y se conduce diferente, Porsche no aplica tan sólo mejoras estéticas a sus vehículos, motor y chasis son modificados con un único objetivo, al pulsar el acelerador sentir el concepto Turbo.

Por tanto, no es sólo estética, el Turbo es siempre pionero en la incorporación de nuevas tecnologías a Porsche y ojo, al tratarse de un concepto la terminación Turbo se extiende a las distintas versiones ya sean de combustión, híbridas, híbridas enchufables o eléctricas, turbo no es una característica técnica determinada, Turbo es una sensación, una aspiración, un objetivo es al fin, deportividad y raza, clase y potencia… Turbo es una sensación que sólo se puede describir una vez que te has puesto al volante de uno.

¿Te apuntas?

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El legado de Abarth

La pasión el carácter y el rendimiento han sido la nota dominante de aquellas marcas que han paso al salón de la fama de la historia automovilística, y si hablamos de pasión las marcas nacidas de la competición siempre han incluido un plus difícil de describir.

Una de esas marcas es Abarth, un nombre sinónimo de velocidad y éxito en las pistas, lo particular de esta marca es su origen, un origen en humilde que con el tiempo se convirtió en todo un ícono del automovilismo deportivo, la historia de Abarth es una fascinante mezcla de ingenio, audacia y dedicación.

Así pues, en las siguientes líneas iniciaremos un viaje a través del tiempo para conocer la marca Abarth, en él hablaremos desde sus inicios hasta convertirse en una marca respetada en el la competición y por ende, en los vehículos deportivos.

Los inicios de Abarth son una muestra de como la mala fortuna en un campo puede ser el pistoletazo de salida para aquellos que son capaces de reinventarse, hablamos de Karl Abarth, un ingeniero austriaco-italiano nacido en 1908 en la fría Viena. Abarth era un completo apasionado de los motores desde muy joven, algo que fue detonante de su más tarde prometedora y prolífica carrera como ingeniero.  Fue esta pasión por el motora la que le llevo a trasladarse a Italia en la década de 1930, para convertirse en piloto de motocicletas, es aquí donde actúo la mala suerte o la diosa fortuna, una aparatoso accidente derivado en una lesión, obligó a Karl a abandonar su carrera en el incipiente motociclismo para centrarse en la ingeniería, concretamente en el desarrollo de motores de alto rendimiento para la competición.

No sería sin embargo hasta 1949 cuando Abarth fundó su propia compañía creando con ello un punto de inflexión en su carrera.  La filosofía de Abarth -compañía homónima de su creador- era clara, quería potenciar el rendimiento de los vehículos que hasta ese momento existían,  para ello creo kits de rendimiento y componentes de alta calidad, más rápido y más eficiente, una compañía a imagen y semejanza de su creador.

Y con esos valores y objetivos tan claramente definidos, Abarth rápidamente se hizo un nombre  dentro del alto rendimieno automovilístico deportivo. Las vitorias no tardaron en llegar fruto de unos motores y componentes de alta calidad, así que,  Abarth llamo la antención de los grandes fabricantes comenzando a colaborar con por ejemplo Fiat, produciendo sus  míticas versiones deportivas. Desde entonces el apellido «Abarth», se hizo famososo por su rendimiento excepcional y la agresiva apariencia que aportaba a las versiones deportivas de los modelos de calle.

El famoso escorpión se gano su reputación a pulso en la década de los 60 cuando gano numerosos campeonatos y estableció numerosos récords de velocidad. Sus coches despertaban en la pista admiración y temor a partes iguales en todo el mundo.

Tal fue el éxito de la submarca dentro del grupo Fiat que en 1971 el grupo italiano decidió comprar Abarth, convirtiendo lo que ya era de facto en algo oficial, su división de rendimiento. Con los recursos de Fiat -tanto económicos como de distribución-, Abarth bajo la administración de Fiat, h continuó produciendo versiones de alto rendimiento de los modelos de Fiat, manteniendo su espíritu deportivo y su compromiso con la calidad.

Pasaron las décadas y Abarth se convirtió en una de esas marcas sinónimo de emociones fuertes, rendimiento y deportividad, desde pequeños coches con orientación deportiva -como el Abarth 500- hasta deportivos del alto rendimiento, todo un símbolo y una declaración de intenciones para aquel que se decanta por la marca del escorpión.

En la actualidad, Abarth y su escorpión siguen siendo una marca icónica, un mito en el mundo de los coches deportivos que sigue expandiendo su leyenda continuando con su enfoque en el rendimiento, la pasión por la velocidad a través de una artesanía excepcional capaz de distinguirlos de otras marcas en el mercado, en resumen, una marca capaz de mantener vivo el legado de uno de esos tipos capaces de cambiar por si mismos el  curso de la historia, en este caso, de la automoción.

¿Has visto ya los Abarth de segunda mano que tenemos a tu disposición?

 

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Esta es la historia de Volvo

El legado de la marca Volvo es un testimonio de creatividad, tenacidad y un compromiso inquebrantable con la calidad y la seguridad. Volvo ha tenido un impacto duradero en la industria de la automoción desde su fundación en 1927 y ha llegado a representar calidad y confiabilidad. Volvo ha dejado su huella en la industria de la automoción al superar obstáculos y evolucionar con los tiempos.

Gustav Larson, ingeniero, y Assar Gabrielsson, economista, fundaron Volvo en Gotemburgo, Suecia. Tenía un objetivo muy claro en mente: crear autos confiables. Se eligió la palabra «Volvo», que en latín significa «yo ruedo», porque captura perfectamente la esencia de la industria  del automóvil..

El primer automóvil de Volvo, el V4, también conocido como «Jakob», se presentó en 1927. Como el primer automóvil de Suecia con carrocería cerrada y en producción en serie, fue un punto de inflexión significativo. A pesar de los desafíos técnicos y financieros iniciales, Volvo persistió y siguió creando vehículos de vanguardia.

Volvo se concentró en producir equipos y suministros militares para el esfuerzo bélico sueco durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, después de la guerra, Volvo reanudó la fabricación de automóviles y se estableció como un nombre familiar. Volvo debutó con el modelo PV444 en la década de 1950 y rápidamente ganó popularidad tanto en Suecia como en el extranjero.

Volvo aumentó su énfasis en la seguridad de los vehículos en la década de 1960. Introdujo el cinturón de seguridad de tres puntos, un diseño que Volvo decidió regalar a otros fabricantes de automóviles para avanzar en la seguridad del sector. Este enfoque innovador de la seguridad se ha convertido en una parte fundamental de la identidad de Volvo y allanó el camino para avances adicionales en esta área en el futuro.

Volvo mantuvo su expansión de su cuota de mercado a lo largo de la década de 1970. La empresa compró la marca sueca de automóviles de lujo DAF y utilizó su conocimiento en tecnología y diseño para mejorar sus productos. El Volvo 240, conocido por su confiabilidad y durabilidad, fue uno de los muchos modelos icónicos que Volvo presentó en los años siguientes.

A medida que avanzaba el siglo XXI, Volvo encontró nuevas dificultades y oportunidades. Geely Holding Group de China compró el negocio en 2010. A través de esta alianza táctica, Volvo pudo iniciar un nuevo capítulo y aumentar su inversión en I+D. Al anunciar su plan para electrificar todos sus modelos para 2030, Volvo también prometió tomar la delantera en sostenibilidad.

Volvo ha liderado el camino en tecnología para la automoción en los últimos años. Ha creado autos eléctricos, híbridos enchufables y ha implementado funciones avanzadas de conectividad y asistencia al conductor.

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¿Estas dispuesto a cruzar el Rubicón?

Se que muchas veces has escuchado esta frase, otras tantas, la has visto en la denominación de algunos Jeep… pero ¿de donde viene cruzar el Rubicón?

Tendríamos que situarnos por el año 49 A.C cuando Julio César andaba de regreso a su adorada Roma después de sus victoriosas campañas en las Galias -Lo sentimos, lo de Asterix es un mito, ni pócima mágica, ni resistencia aguerrida-, la ley romana de aquel entonces prohibía a los generales entrar con su ejercito en Italia -principalmente para evitar tentaciones de golpes de militares- y por tanto, debían disolverlo justo antes de atravesar la frontera, justamente en el río Rubicón -que por cierto debe su nombre al color de sus aguas, una tonalidad parecida al Rubí-, no cumplir esta orden tenía serias consecuencias para los generales, concretamente la pena de muerte -los romanos no se andaban con medias tintas-.

César decidió incumplir esta ley y justo antes de cruzar pronuncio una frase que seguro que has escuchado mil veces «Alea jacta est» -la suerte esta echada- ya que, con su acción, tenía claro que se iba a producir una guerra civil que por cierto termino ganando.

Cruzar el rubicón se utiliza desde entonces en referencia a hacer algo que va a traerte consecuencias y que es irreversible.

Así que, ya sabes porqué Jeep utiliza esta denominación, probablemente porque cuando pruebas un Jeep Wrangler Rubicón no va a ver vuelta atrás, todo lo que crees conocer sobre un vehículo off road cambia de sentido a lomos de uno de los coches más salvajes que has conocido, de esos que se aburren en carretera y que toman todo su sentido cuanto mas escarpada es la senda, de esas que una vez que las tomas… sabes que no hay vuelta atrás, que ya nada será igual.

Puedes encontrar un magnifico Jeep Wrangler Rubicón de segunda mano en nuestra web o en nuestras instalaciones de Galileo 5 en Madrid… aunque para eso, tienes que estar dispuesto a cruzar el Rubicón.

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La versión civil del Willys esta más de actualidad que nunca.

Ha pasado bastante tiempo desde que se renombro el Willys para su versión civil, no es extraño, el Willys MB fue utilizado por el ejército de estados unidos durante la segunda guerra mundial, de hecho estuvo en activo hasta 1945 gracias a su diseño, ligereza, polivalencia  y un sin fin de posibilidades que por supuesto incluían potencia y fiabilidad, todo ello gracias a una mecánica única en su momento.

Aunque quizás el Willys original no hay envejecido bien -aunque sus más de 80 años los ha cumplido más que dignamente- hoy os vamos a hablar de su sustituto en la vida civil.

El Wrangler, aunque técnicamente viene a sustituir al Jeep CJ, es un digno sucesor del Willys, al igual que él destaca por su robustez y fiabilidad.

Sin embargo, es su estética lo que lo hace inconfundible, es el Wrangler uno de esos coches que en hace su declaración de intenciones con su sola presencia, un coche diseñado para aventureros.

No fue hasta 1986 cuando el Wrangler -o YJ- no se lanzó al público, concretamente haciendo debut en el Chicago Auto Show conquistando el corazón de los americanos primero y luego de los europeos.

Desde entonces se han realizado varias actualizaciones, sin embargo, el Wrangler pertenece a esa serie de coches -como el GOLF o el Mercedes G- que por mucho que pase el tiempo y las versiones, son netamente reconocibles.

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Bugatti pura historia de la automoción

Bugatti es una marca francesa de automóviles de gran lujo y competentición fundada en el año 1909 por Ettore Bugatti en Molsheim.

Ettore Arco Isidoro Bugatti nació en Milán, Italia el 15 de septiembre de 1881, con 17 años, Ettore comenzó su aprendizaje en la fábrica Prinetti y Stucchi ensamblando bicicletas.

Sólo un año más tarde, construyó su primer vehículo utilizando dos motores De Dion.

En la década de 1920, Bugatti produjo algunos de los coches más rápidos del mundo, incluido el Type 35 Grand Prix.

En 1914, arrancó la primera guerra mundial y Bugatti tuvo que suspender la producción y centrarse el la producción de aviones y motores de aviones.

Ettore se llevó dos unidades del Tipo-13 a Milán y enterró las partes de tres unidades cerca a la planta.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Bugatti intentó recuperar su posición como fabricante líder de automóviles deportivos.

Sin embargo,  en 1952 la compañía ceso la producción, algo que llego a los oídos de Romano Artioli que 39 años después sería el encargado de recuperar la firma.

En esos casi 40 años, Artioli se convirtió en el mayor importador de coches japoneses de Italia además del mayor distribuidor de Ferrari, hasta que, a mediados de los 80 empezó a negociar la venta de Bugatti con el gobierno francés, una negociación que se alargaría durante más de dos años.

Así en 1987 resurgiría de sus cenizas Bugatti Automobili SpA que instalo su cuartel general en Campogalliano.

Coincidiendo con el 110 aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti sería lanzado el EB110, el primer coche fabricado en serie de fibra de carbono y que además era capaz de alcanzar los 350 km/h.

Sin embargo, la situación económica hizo que el coche no tuviera una larga vida y así en 1995  Artioli se declaro en quiebra.

A finales de los 90 volvería a resucitar, esta vez de la mano del grupo Volkswagen que volvería a trasladar su sede a Molsheim dando lugar a la nueva era de Bugatti y la marca tal como hoy la conocemos.

 

 

 

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