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Hablamos sobre motor y sobre coches de ocasión

Europa pone nueva fecha al fin de la gasolina y el diésel en coches nuevos

En mi humilde opinión, no dejamos de tirarnos piedras y no dejamos de hacernos daño es que al fin y al cabo las políticas medioambientales -que son necesarias pero no deberían ser tan radicales- las vamos a pagar nosotros mismos de nuestros bolsillos.

Ayer supimos que la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha adoptado la prohibición de venta de coches nuevos que emitan gases contaminantes en los estados miembros de la UE a partir de 2035.

Aunque esta prohibición se promulgó a principios del año 2040, ahora parece que hay cierta prisa por reducir el consumo de combustibles fósiles y las importaciones de petróleo y gas de terceros países.

Si bien se adopta esta nueva fecha, el resultado debe ser ratificado por el Parlamento Europeo

En general, esto se aplica a prácticamente todas las marcas del mercado actual que producen gasolina, diesel o cualquier vehículo que funcione con gas, ya sea GNL, GLP o GNC.

Desafortunadamente, y por si fuera poco, también cortaron las alas a los e-fuels. Como hemos mencionado en algunas ocasiones, los combustibles sintéticos como el e-fuel o el e-diesel no se derivan del petróleo, sino del alcohol y las algas de las que depende la industria automotriz para mantener sus autos clásicos a salvo.

Como puede ver, esto será un gran golpe para la industria automotriz y sus clientes nuevamente, y créanlo o no, las tecnologías que quieren aplicarnos harán subir el precio de nuestros autos.

El Comité de Medio Ambiente también decidió recortar las emisiones, que ahora se reducirán en un 20% para turismos para 2025 y en un 15% para camiones y vehículos comerciales ligeros.

Afortunadamente, todavía hay mucho tiempo para prepararse para la electricidad cada vez más necesaria, y aunque eso será una noticia terrible para muchos, al menos las restricciones aún no se han levantado. 2027 y 2030, marcados por una de las hojas de ruta más restrictivas.

Sin duda, esto será solo otra complicación para las ventas de automóviles nuevos y actualmente no hay obstáculos para usar automóviles de gasolina y diésel en nuestras carreteras. Aunque entendemos que esto podría ser peor, y en el futuro la propia UE podría prohibirle comerciar en una fecha posterior o incluso extorsionar con impuestos que aumenten la cantidad de hidrocarburos que llegan a las personas en cantidades insostenibles.

Esperamos haberos ayudado a saber cuando se prohibirán la venta de coches de combustión, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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Combustibles sintéticos.

Cada vez somos más conscientes de la necesidad de adoptar el transporte sostenible en nuestras vidas. Ahora bien, aunque la primera opción que se les ocurre es el coche eléctrico, para muchos usuarios supone una inversión muy elevada que no pueden permitirse.

Afortunadamente, existen otras alternativas a un enfoque de movilidad de bajas emisiones, como los combustibles sintéticos, que ahora son cada vez más importantes. Es la elección perfecta para los automovilistas que quieren comprar un auto usado o pretenden alargar su vida, teniendo en cuenta el proceso de descarbonización.

¿Qué son los combustibles sintéticos?

Los combustibles sintéticos, también conocidos como e-fuels, contienen dos componentes básicos: dióxido de carbono e hidrógeno. La idea es crear un compuesto hidrocarbonado que sustituya a los combustibles actuales que más consumimos (gasolina, diésel o gas natural).

Como resultado, este combustible tiene una composición química bastante similar a los combustibles convencionales, por lo que es compatible con los vehículos actuales. Su efecto es que al usar combustibles sintéticos, no necesitaremos convertir nuestra flota existente y podemos aprovechar la red de infraestructura que usamos todos los días para repostar.

Para las ciudades grandes como Madrid es muy buena solución.

CO2 y agua: sus principales materias primas

Estos nuevos combustibles son capaces de convertir el dióxido de carbono para obtener sus componentes. Lo que hacen es utilizar dióxido de carbono de la atmósfera e hidrógeno de la electrólisis a base de moléculas de agua. El dióxido de carbono se obtiene de fuentes biológicas o del aire, por lo que se puede producir tanto como sea necesario. Además, el dióxido de carbono emitido por el motor de combustión se utiliza en el proceso de producción.

Es un combustible de cero emisiones que es la elección perfecta para las necesidades actuales, especialmente en el caso del transporte de mercancías donde es difícil adoptar un sistema eléctrico.

¿De qué modo se producen los combustibles sintéticos?

Los combustibles sintéticos forman parte de las principales estrategias de la economía circular, se logra el aprovechamiento de residuos en su producción y el uso eficiente de los recursos. Los combustibles ambientales usan electricidad de fuentes renovables para separar las moléculas de hidrógeno y oxígeno del agua para obtener el hidrógeno renovable que necesita.

Las principales ventajas de los combustibles sintéticos

  • Eficiencia.
  • Sostenibilidad.
  • Descarbonización.
  • Innovación y desarrollo industrial.

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Empiezan las multas de 200 euros por acceder a Madrid con coches sin etiqueta

Aunque a finales de febrero de este año, el Ayuntamiento de Madrid amplió el plazo de notificación sin sanción para todos los vehículos “no aptos” que accedan a la zona de bajas emisiones, a partir del lunes 2 de mayo de 2022 (dos meses después de la fecha prevista originalmente). La capital española ha comenzado a imponer las correspondientes multas económicas por esta medida.

La detección de la vulneración de esta normativa, que consiste en violar un espacio reservado para los automóviles (no camiones, furgonetas, motocicletas o ciclomotores) presuntamente más respetuosos con el medio ambiente, realizada por una serie de cámaras en unos semáforos a la entrada del perímetro y también por la policía local en la ciudad y los agentes de la movilidad urbana. En 2024, las restricciones se extenderán a las vías de toda el área de la ciudad.

La infracción, conlleva el pago de 200 euros, se produce cuando un coche con calificación ambiental A entra en la zona de acceso restringido de Madrid. La zona está delimitada por la M-30, la vía de circunvalación más antigua de Madrid, por lo que los coches más contaminantes no pueden llegar al Centro, Arganzuela, Retiro, Salamanca, Chamartín, Tetuán, Chamberí, Fuencarral – El Pardo y Moncloa Aravaca.

Sin embargo hay algunas excepciones. Por ejemplo, quedan exentos los vehículos que figuren de alta en el Padrón de IVTM de Madrid (residentes registrados oficialmente en el sistema de entrada ZBE de Madrid), los vehículos que no sean automóviles salvo las limitaciones establecidas para las ZBEDEP, Plaza Elíptica e instalaciones de mercancías hasta el 31 de diciembre de 2024. Tampoco afecta a los coches reconocidos como históricos.

Los coches más afectados por la nueva ley son los diésel matriculados antes de 2006 y los de gasolina matriculados antes de 2000. Los vehículos clasificados como B, C, ECO y CERO están exentos y pueden entrar, detenerse y circular sin condiciones específicas. Esto pone fin a cuatro meses contemplaciones por las cuales el Ayuntamiento sólo avisaba pero no amonestaba. Durante ese período se registraron cerca de 80.000 infracciones.

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Diferencia entre avisador e inhibidor de radar

A efectos prácticos, la principal diferencia entre un avisador y un inhibidor de radar es que el primero sólo avisa de la posición del velocímetro, mientras que el segundo interfiere en su funcionamiento. Esto hace que los inhibidores sean ilegales y no los avisadores. Veamos más detalles…

En las últimas semanas/meses, se ha hablado mucho sobre avisadores de radar, detectores e inhibidores. El motivo de esta explosión de noticias fue la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que entró en vigor el pasado 21 de marzo, y, entre otras reformas, una modificación de las sanciones por el uso de dispositivos de detectores e inhibidores de radar:

  • Hasta el 21 de marzo aquellos conductores que eran descubiertos utilizando un detector o inhibidor de radares eran sancionados con 200 euros
  • A partir de esa fecha, serán multados por llevarlo en el coche (sin necesidad de que el agente demuestre que estaba en uso). La multa es de 200 euros e incluye la pérdida de tres puntos del carné de conducir con el avisador y 6000 euros y seis puntos por el inhibidor

Diferencia entre avisador e inhibidor de radar

Aunque en ocasiones se utilizan como sinónimos, los inhibidores y avisadores de radar son dos dispositivos que poco tienen en común..

Los inhibidores de radar, además de detectar su presencia, pueden alterar su trabajo. Por ello, son perseguidos y sancionados con multas de hasta 6000 euros y una pérdida de seis puntos. Incluso las empresas que instalan este tipo de equipos son multadas con hasta 30.000 euros

El avisador de radar es una opción cien por cien legal. Este es un dispositivo de advertencia de ubicación de radares de tráfico basado en información pública (incluida una lista de ubicaciones de radares de tráfico por provincia de la DGT).

Por lo tanto, no te penalizarán si usas un avisador de radar porque no están buscando o cambiando la frecuencia del radar.

Equipado con GPS, proporciona información extraída de organismos oficiales (como la propia DGT) y envía avisos sonoros cuando un vehículo se aproxima a uno de los puntos indicados en su base de datos.

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¿Cuándo hay que cambiar el embrague?

Los coches son un elemento imprescindible en el día a día de las personas, y son imprescindibles para trasladarse a cualquier parte en poco tiempo. Por ello, es necesario mantener el coche en óptimas condiciones y asegurarse de que sus componentes y motor estén siempre en perfectas condiciones.

Dado que el mantenimiento es fundamental, es necesaria una revisión de materiales y piezas que pueden fallar. Cuando se encuentre alguno de ellos, debe ser reemplazado inmediatamente por uno nuevo capaz de funcionar correctamente.

En el caso de los embragues, se utilizan para conectar o desconectar el eje que provoca un cambio en la velocidad del vehículo; Por lo tanto, es importante en la función del coche. Se encuentra entre el motor y la transmisión en el coche.

No hay un tiempo establecido para cambiar el embrague del coche. Para ello, es necesario realizar una valoración cada cierto tiempo, por precaución, y comprobar si la pieza se encuentra en un excelente estado de conservación.

¿Por qué se daña el embrague?

Los conductores pueden dañar el embrague. Al apretar el embrague, aunque no sea del todo, después de cambiar de marcha, o al usarlo incorrectamente con la transmisión.

Además, el embrague se desgasta por un uso inadecuado. Sin embargo, durarán mucho tiempo si se tratan con cuidado.

Es recomendable utilizar el embrague de manera suave para una vida más larga. De hecho, si estamos aparcando en una pendiente, conviene utilizar el freno de mano para evitar que se prolongue el tiempo de embrague y por tanto el desgaste de las piezas.

En el caso de que se requiera un cambio de embrague, es necesaria la presencia de especialistas. En nuestro concesionario de Madrid, cambiamos tu embrague. Si está dañado, se notará mucho. Por ejemplo, cuando tratamos de arrancar desde parado en una pendiente y cuando aceleramos y soltamos el embrague, notamos que el coche no puede moverse hasta que soltamos el embrague al completo. Cuando esto sucede, se dice que el embrague patinó, porque de hecho gira demasiado y no puede enviar potencia a las ruedas, en esta situación, el automóvil claramente necesita cambiar el embrague.

Otro aspecto a tener en cuenta es cuando queremos cambiar de marcha y notamos algunos rasguños, lo que dificulta el cambio de marchas. Esto indica que el embrague está desgastado y no está funcionando de la mejor manera.

Tiempo de vida del embrague

Simplemente use el embrague y cuídelo bien, después de un tiempo habrá daños y necesitaremos reemplazarlo. La vida útil del embrague de un vehículo generalmente es de unos 150.000 km.

Todo dependerá del cuidado que le des al embrague, recuerda que su vida útil se alargará de acuerdo al buen uso que le demos al coche, preservando así la vida del embrague.

Todo lo que necesita hacer es revisar su coche de vez en cuando. Debe tener expertos para guiarlo de la mejor manera posible y reemplazar el embrague si es necesario. Nosotros reemplazamos su embrague en el centro de Madrid, en la calle Galileo 5 y 7.

Esperamos haberos ayudado a saber como cuidar la vida útil de su embrague, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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Qué es y como funciona un carril reversible

El carril reversible tiene normas de circulación distintas a las de un carril convencional. Por eso, hay que ir con cuidado cuando se utilicen. Explicaremos qué es exactamente y cómo funciona cada uno de ellos.

¿Qué es el carril reversible?

El carril reversible es una herramienta de la Dirección General de Tráfico (DGT). Su objetivo es agilizar y favorecer la circulación del tráfico, así como minimizar los atascos en un sentido de la circulación determinadas ciudades como Madrid, con una gran afluencia de tráfico.

Este carril se establece en una vía en el sentido contrario al habitual y de manera provisional. Se suele habilitar en autovías y autopistas, aunque también en algunos entornos urbanos, normalmente en periodos vacacionales. Dependiendo de la época del año, el tráfico en las carreteras o grandes vías urbanas puede variar mucho.

¿Cómo funciona un carril reversible?

Varios cientos de metros antes de llegar al siguiente carril de tráfico, se colocan señales que indican una ubicación cercana al carril reversible. La incorporación en esta zona se realiza con permiso de acceso específicamente autorizado por los agentes de tráfico. Este carril está marcado con una fila de conos naranjas reflectantes para facilitar la visibilidad por la noche. No hay barreras que separen los autos que se aproximan. Para ello, existen normas especiales de conducción que deben observarse con la máxima tranquilidad. Estos criterios son los siguientes:

Solo para motos y coches

En este carril solo se permite el acceso a motocicletas y coches. Está prohibido el paso de camiones, furgonetas o incluso coches con remolque.

Luces encendidas

Las luces de cruce o corto alcance son obligatorias durante todo el trayecto por el carril reversible, independientemente del momento de día. Esta norma afecta a los coches y motos, tanto del carril reversible como del adyacente.

Límite de velocidad

La velocidad máxima de este carril no puede superar los 80 km/h.

Distancia de seguridad

Está totalmente prohibido salirse del carril y realizar maniobras de adelantamiento. También es muy importante respetar la distancia de seguridad. Un golpe puede generar un atasco difícil de gestionar en esas circunstancias.

Carriles reversibles en ciudad

Ciudades como Madrid, también cuentan con carriles reversibles que te permiten cambiar de dirección según la hora y época del año. En este caso, las líneas son dobles y discontinuas y están ubicadas a cada lado del carril. Los semáforos instalados en arcos también se utilizan para indicar si los carriles están permitidos o no. No obstante, estas normas de circulación dependerán de la región y el entorno urbano en el que se apliquen.

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¿Manual o automático?

¿Cambio automático o manual? Esto hasta no hace mucho, era una de las dudas que más generaba a la hora de comprar un coche a los compradores. Los coches manuales prevalecían ante los automáticos. Esta decisión estaba condicionada por la escasez de cambios automáticos y su alto coste. No obstante, esta tendencia está cambiando. Cada vez más, la balanza de los automáticos está cogiendo peso. Por eso, en este blog explicaremos cuáles son las características y ventajas de una transmisión automática o manual.

Ventajas

Ambos cambios evolucionan a una gran velocidad. Dependiendo de las necesidades y gustos el cliente se decantará por uno u otro.  Vamos a ver que ventajas nos proporciona cada uno de los distintos sistemas de cambio:

Automático

La gente cada vez va comprando más coches automáticos. Antes eran cambios muy lentos, y tenían muy pocas marchas. Claramente, han ido evolucionando, y actualmente ofrecen estas ventajas:

Comodidad

No tienes que estar constantemente pendiente del pedal del embrague. Solamente estamos pendientes de frenar acelerar y conducir. Debido a esto, se le conoce como una conducción cómoda. Sobre todo en transiciones urbanas con atascos, semáforos o donde estemos acelerando y parando continuamente.

Conducción segura

No tienes que estar pendiente del cambio, ya que se engranan las marchas automáticamente. Solo tenemos que preocuparnos de conducir.

Seguridad mecánica

El cambio de marchas automático engrana las marchas en el punto correcto. Eso significa que puede ayudar al correcto uso del motor del vehículo, minimizando así, las probabilidades de avería por un mal uso manual. Se ha visto que los motores con caja automática presentan un mejor estado que con una caja manual.

Posibilidad de conducción deportiva

Es posible una conducción deportiva, con un cambio secuencial. También es menos brusco que uno manual y si quieres hacer cambios muy bruscos la caja se auto protege para no dañar el motor revolucionándolo mas de la cuenta.

Manual

A la gente que le gusta conducir y tener mejores sensaciones a la hora de ello, sigue apostando por un cambio manual.

Menor precio

Son más económicos que los automáticos. Estamos hablando que en el mismo modelo de coche puede variar 2000€ entre cogerlo con una caja manual y automática.

Consumo menor

Un coche automático consume un 5% más que uno manual. Hace años la diferencia era de un 10%. Esto varía dependiendo de si el coche es gasolina o diésel.

Conducción deportiva

Puedes jugar más con las marchas y realizar los cambios cuando tu quieras en cambio el automático dependiendo de cambios se auto protege y no deja. Es una conducción más juguetona y divertida pero tienes que ser más fino con los cambios de marcha sobre todo en las reducciones.

Control

Al controlar tu mismo los cambios de marcha sientes tener el control total del coche y reducir exactamente en el punto que quieres. Es una conducción más activa y no es tan monótona como los automáticos.

Esperamos haberos resuelto las dudas y diferencias entre un cambio manual y automático, y os recordamos que en Argüelles compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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Una mirada al futuro de la automoción

Hoy vamos a jugar a ser adivinos intentando desgranar algunos de los retos que el sector va a tener en los próximos años, y es qué, el momento es apasionante, el cambio del paradigma de la movilidad con el abandono de los combustibles fósiles tendrá y de hecho, esta teniendo, un impacto sobre la forma en la que usamos nuestros coches.

Antes de la pandemia mirábamos a la electrificación como algo futuro, una migración que de manera paulatina y sin un impacto aparente iba a suceder simplemente por inercia, sin embargo, estos años todo se ha ido acelerando -quizás por qué hemos perdido algo más de un año y no somos conscientes-.

Los vehículos eléctricos han llegado para quedarse sin embargo, no han conseguido solucionar todos sus condicionantes. Ni han conseguido mejorar su autonomía de manera relevante -al menos en los vehículos de coste razonable-, ni se ha avanzado en la implantación de las conocidas electrolineras que, prometían, iban a conseguir cargar nuestro coche en un tiempo similar al que hoy usamos para el repostaje, y esto no es una cuestión baladí, los eléctricos están llamados desde un principio a dominar las grandes ciudades, son la alternativa perfecta para aquellos que realizan en su día a día trayectos relativamente cortos y además su des carbonización llega justo donde más se necesita, en aquellos sitios con alta concentración de polución, sin embargo, la ciudad también tiene un problema de espacio, no todos los vehículos se aparcan en un garaje y de los que si lo hacen, no están preparados con un punto de recarga y en muchos casos, aunque los propietarios desearan realizar la instalación, las propias barreras arquitectónicas y la dimensión de la mayoría de los garajes, no hacen viable la instalación masiva de cargadores, todo ello, dejando pendiente aún el gran dilema de la generación de energía.

Retos a parte, las nuevas leyes avanzan de manera imparable sobre todo en las grandes ciudades donde las zonas de bajas emisiones ya son desde hace algunos años una realidad más que una promesa, y ahora en segunda ronda, se activa el plan que obligara a los propietarios de vehículos -sobre todo los denominados clase A- a plantearse el achatarramiento de los mismos, todo ello, bajo amenaza de una reducción en algunos casos total de su movilidad.

Madrid, es uno de estos ejemplos, ya a principios de este año 2022 los vehículos sin etiqueta energética y no empadronados en Madrid tiene restringido el acceso a la ciudad, progresivamente hasta 2025 ,incluso los empadronados en Madrid, se restringirá el acceso inclusive a la M30.

Ya se esta trabajando en la alternativa más prometedora, al menos para el transporte en carretera, con la pila de hidrógeno que además, se espera en breve, que sea verde por supuesto a través de renovables, sin embargo, a día de hoy, sigue siendo bastante caro. Independientemente de los problemas de coste es necesaria una alternativa al eléctrico para este tipo de vehículos, -es inviable sobre todo por las baterías y por el espacio necesario para ellas-.

Al fin, un cambio que parece haber pillado  a la industria con el pie cambiado, una huida hacía delante por parte de los legisladores y al fin, un lio con mucha incertidumbre para el consumidor, al que, para su tranquilidad, podemos afirmar con rotundidad que el motor de combustión aún tiene muchos años, kilómetros y aún no ha dado su último suspiro.

¿Quieres vender tu coche en Madrid?  es un buen momento descúbrelo en nuestro tasador online.

 

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¿Cómo será la movilidad en el futuro en Madrid?

Hace poco Pedro Sánchez presento en una reunión con empresarios un plan con horizonte 2050, en él se detallaba un paisaje nada aragüeño y una serie de medidas consensuadas, según el mismo, por un listado de 100 académicos que decidieron realizar este estudio.

Una de las conclusiones fundamentales referentes a la movilidad era la penalización vía impuestos del uso del coche particular,  la prohibición de todo desplazamiento en avión para distancias que pudieran ser cubiertas en tren en menos de 2.30 horas y una transición hacía el vehículo verde, esto planteo muchísimas incertidumbres, por no hablar de que el informe obviaba nuevos medios de transporte que están en el disparadero  -en el horizonte 2025 están planificados desde el hyperloop o el tren magnético  cuyas últimas pruebas en China auguran un futura velocidad de 1.000 km hora- aunque sobre las que, la crisis y sus problemas de inversión auguran retrasos o quizás no, si se utilizan los recursos europeos para favorecer estos nuevos medios de transporte.

Este nuevo paradigma – con sus océanos, que no lagunas, incluido- nos ha llevado a pensar en como será la movilidad futura de nuestra ciudad, así que esta es nuestra visión algo mas cortoplacista (5 años) de la movilidad en Madrid.

Con las nuevas medidas de restricción de acceso al centro, llámese  Madrid 360 o la ya difunta Madrid Central sentencia del supremo mediante, lo cierto es que la movilidad de los vehículos con motor de combustión al menos en el interior de la M30 va a ser muy complicada, dentro de este plan de ajuste por ejemplo, se espera que los vehículos profesionales como los TAXIS se pasen en su totalidad a la modalidad híbrida -aquellos que aún no lo han hecho- y a un plazo más largo al GAS, ciertamente para un TAXI o un AUTOBÚS es realmente difícil pasarse al eléctrico, al menos, con la duración actual de las baterías, tanto en kilómetros como en tiempo de uso, además los super cargadores no tiene horizonte visible debido a su precio y a la infraestructura necesaria para los mismos, además, esta por ver como aguantara la red eléctrica un incremento de consumo en tan poco tiempo, como puede ser el uso masivo de super cargadores, otro asunto que en cualquier caso no es baladí es la recaudación, cuando un vehículo llena su deposito en una gasolinera -un profesional mucho más a menudo-  dedica un porcentaje importante de la factura a impuestos,  ¿cuanto? pues aproximadamente 47,28 céntimos de Euro por litro en el caso de la Gasolina y unos 37,7 en el caso del Gasoil, todo ello sin aplicar al 21% de IVA, es decir, más de la mitad de lo que pagamos por el combustible son impuestos, además es voluntad del gobierno homogenizarlos, por tanto, estamos hablando de unos ingresos que no tienen nada que ver con los imputables al sistema eléctrico, además, este tiene una condición distinta, no se puede subir la fiscalidad hasta alcanzar los datos de los combustibles sin encarecer hasta el absurdo la factura de un hogar normal, por tanto, la creatividad de las autoridades se pondrá aprueba , ya que, lo que es seguro es que esos ingresos seguirán de una u otra manera.

En el lado del residente de Madrid, se espera un mayor uso del transporte público, así como la electrificación de los garajes particulares, esto creara en Madrid dos tipos de usuarios, aquellos que disponen de garaje y por tanto pueden optar a un punto de recarga  y los que dependerán de las estaciones de recarga que deberían ir sustituyendo a las gasolineras paulatinamente, lo cierto, es que la recarga en estos sitios es más que probable que incluya algún tipo de cargo adicional para los impuestos.  Este escenario también contribuirá a que existan menos vehículos en circulación, con ello, puede ser que encuentren su sitio los vehículos de movilidad unipersonal, ya sean bicicletas o patines, y por supuesto las motocicletas eléctricas, estás ultimas con mucho más camino andado actualmente que los coches en su adaptación al nuevo escenario.

Es de esperar que las conexiones con las grandes capitales a través de transporte público sean más eficientes y rápidas, lo que en cierta manera penalizara el transporte en carretera, sobre todo si hablamos de larga distancia, a media distancia, las mecánicas tanto hibridas como de Gas serán las protagonistas, dejando las eléctricas con el protagonismo para los desplazamientos en ciudad, especialmente para aquellos que tengan una plaza de garaje electrificada.

Esta podría ser una postal de la movilidad que en los próximos años podría dominar el panorama de la capital, un panorama cuyo cambio será mucho más agresivo al estar sujeta a restricciones por las zonas de baja contaminación.

¿vosotros que pensáis?

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Historia de Alfa Romeo: Que significa Quadrifoglio

Alfa Romeo nació en la Bella Epoque un 24 de junio de 1910 para hacerse cargo de la filial italiana de la francesa Darracq, y su nombre oficioso era ALFA Lombarda Fabbrica Automobili.

El apellido Romeo vino más tarde con el estallido de la primera guerra mundial y los problemas económicos que la empresa presento, en este momento es adquirida por un ingeniero de nombre Nicola y apellido de obra de Shakespeare, Romeo.

Aunque por necesidades bélicas la fabrica de Portobello no presento su primer coche hasta 1920 -hasta entonces fabricaron motores y torpedos-,  con el nombre Torpedo 20-30 HP, este es el primer ALFA ROMEO o al menos el primero con estas siglas.

Con el segundo modelo el RL, con él, nace el «quore sportivo» ya que con UGO SIVOCCI al volante consigue las diez victorias en la «Targa Florio», es en esta carrera cuando por primera vez aparece en el capó el treból de 4 hojas que es a partir de ese momento, el símbolo deportivo de la casa.

Como curiosidad un gran amante de la marca y conductor de algunos Alfa para competir fue el mítico Enzo Ferrai y alguien que para los Españoles nos es más desconocido, Tazio Nuvolari, quien consiguio además de algo más de 30 victorias, los records de velocidad en el kilómetro y la milla lanzada, cona nda más y nada menos que  320 km/h en la la Florencia-Mare con el Alfa Bimotore.

Este trébol acompañó a la época dora de Alfa, en 1934 con sus coches de carreras encomendados a la escudería Ferrari, ganan más competiciones que todos los otros competidores juntos.

Por tanto, todos esos modelos de Alfa que portan el Trébol de cuatro hojas son herederos mismos de esos pura sangre de carreras italianos que fueron mito  y enamoraron a propios y extraños siempre con el color rojo por bandera, en otro momento os contaremos la historia del Cavallino Rampante que coincide en el tiempo y algunos protagonistas.

#QuedateEnCasa

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