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Madrid horizonte 2025: Menos contaminación, coches más nuevos.

Esta semana nos ha sorprendido a todos la nueva medida que el Ayuntamiento de Madrid con Inés Sabanes a la cabeza ha planteado para atajar los problemas de contaminación que últimamente están afectando a la capital.

Pretende, el Ayuntamiento con esta medida unirse a otras similares que se están tomando en grandes ciudades europeas aunque con algunos matices. Realmente no es un tema sencillo de tratar ni mucho menos de atajar aunque hay ciertas medidas que merece analizarlas con precaución y sobre todo valorando el impacto real que estas van a tener en los datos.

El Ayuntamiento pretende prohibir el acceso a partir de 2025 a los vehículos que tengan una determinada edad, en concreto aquellos gasolina matriculados antes de 2000 así como a los vehículos diésel matriculados antes de 2006 -los sujetos a normativa EURO 3-.

Analizando esta medida su impacto va a ser nulo si consideramos que en 2025 va a haber muy pocos gasolina con más de 25 años circulando -y los que lo hagan tendrán derecho a ser clásicos y por lo tanto ninguna normativa restrictiva en cuanto emisiones le sera aplicable-  y no muchos más diésel  con más de 19 años, por lo tanto, es una restricción que en términos absolutos no va a aportar demasiado, quizás sería alarmante si analizáramos el parqué actual de este tipo de vehículos pero lo cierto, es que para el año 2025 estos vehículos estarán casi todos fuera de circulación.

Más preocupante es la antesala de esta medida y que 5 años antes de su aplicación -2020- si que puede suponer un problema, y es que el Ayuntamiento pretende prohibir el aparcamiento en ZONA SER -residentes y azul- a este tipo de vehículos en 2020, por lo tanto todo el parqué de coches diésel por ejemplo anteriores a 2006 no podrán aparcar en las zonas reguladas -aunque pertenezcan a residentes-.

Hablamos de vehículos con 14 años que son tratados sin considerar su estado, kilómetraje o cilindrada y que a día de hoy forman una parte muy importante del parqué automovilístico de Madrid, vehículos que son condenados a su desaparición de la ciudad en un plazo de 3 años todo ello sin compensación, sin ayudas económicas o sin distinciones  por ejemplo en potencia o consumo entre otras.

Todo ello sin el tiempo suficiente y sin tener en consideración el tipo de uso que estos vehículos tienen y obviando por supuesto otro tipo de acciones que si podrían tomarse de manera más efectiva por parte de la administración local, como cambiar el parqué completo de autobuses, crear grandes aparcamientos a la entrada de la ciudad o obligando por ejemplo a tener una flota de taxis que funcione al 100% con combustibles alternativos.

Criticas por las formas a parte, es realmente importante tener en cuenta que un vehículo de más de diez años no es tan eficiente ni seguro como los vehículos más nuevos y una vez superada esta barrera de edad es más que conveniente optar por un coche de segunda mano más nuevo que nos aporte sobre todo seguridad y fiabilidad, nosotros siempre te ofrecemos aquí nuestras mejores ofertas en coches de segunda mano.

También es importante tener en consideración que aunque los vehículos siempre llevan el san benito de la contaminación a sus espaldas estos no son responsables por ejemplo de el 60% de emisiones que se producen en invierno y que son responsabilidad directa de los sistemas de calefacción.

En resumen, es mejor estar preparado y nosotros ya estamos preparando nuestro stock para ofrecer los mejores coches de ocasión a aquellos que necesiten renovar vehículo en los próximos años.

 

 

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Nikola One: lo que ya sabemos del camión eléctrico

Los coches eléctricos e híbridos van ganando progresivamente peso en los parqués automovilísticos nacionales. Con Noruega como gran abanderado (con casi tres coches enchufables por cada cien vehículos), poco a poco se está consolidando un nuevo modelo de consumo al margen de los combustibles fósiles. Ello no impide que, en opinión de muchos, los coches eléctricos se limiten a los vehículos compactos y a alguna berlina de lujo, dejando amplias categoría sin apenas propuestas alternativas. La firma Nikola se ha empeñado en trasladar esta tecnología tan limpia a la fabricación de los vehículos más pesados: los camiones. Continue reading

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Llega el radar móvil blindado

Hemos hablado en muchas ocasiones de las tecnologías más disruptivas que están entrando de lleno en la automoción. Idéntica tendencia, sin embargo, se aprecia en otros elementos indisociables de la conducción aunque, huelga señalarlo, no resulten tan agradables. La vigilancia de las carreteras y la sanción a los conductores que infringen cualquier aspecto del código de circulación no pone reparos a la hora de adoptar sistemas cada vez más sofisticados para llevar a cabo esta tarea. Una de sus últimas ‘armas’ es un radar móvil a prueba de reacciones violentas por parte de los conductores, tal y como nos adelanta motorpasion.com. Continue reading

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¿Qué marca de coches es la más tecnológica?

A estas alturas, decir que la tecnología y la electrónica son dos aspectos casi tan importantes como la mecánica en cualquier coche no es decir nada nuevo. Los vehículos, incluso los más populares y económicos, se han rodeado por toda clase de equipamientos y sistemas electrónicos que mejoran la experiencia del usuario entre otras variables como la eficiencia, la seguridad o la comodidad. Hoy nos hacemos eco del ranking elaborado por Autopista.es dentro del estudio Best Car 2016 y que nos ofrece una clasificación con las compañías más tecnológicas de acuerdo con las opiniones de los usuarios. ¿Habrá sorpresas? Continue reading

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Cuidado con los hackers: la ciberseguridad en los automóviles

En octubre de 2015, la aseguradora Allianz, una de las mayores compañías de Europa, presentó un exhaustivo informe en el que desgranaba algunos de los riesgos que más incidencia tendrían en las pólizas del futuro. La conclusión más destacada era que la ciberseguridad se estaba colando entre las principales preocupaciones de los usuarios y que esta tendencia iría a más en los próximos años. Aunque el estudio se dirigía principalmente a las pólizas de hora y empresa, salta a la vista que la evolución tecnológica de los automóviles los expone también a sufrir ciberataques. En consecuencia, las marcas ya trabajan en nuevos sistemas de seguridad. Continue reading

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¿Les quedan diez años a los vehículos que funcionan con diésel y gasolina?

La automoción no solo no es ajena a los cambios tecnológicos sino que por estos pasa precisamente el futuro del sector. Uno de los debates más enconados, y al que aquí le hemos dedicado mucho espacio y seguiremos haciéndolo, es el del futuro de los coches eléctricos. ¿Lograrán imponerse a los convencionales? En honor a la verdad, la duda radica más en cuándo se producirá este hecho que en si sucederá. Y es que, al margen de los avances técnicos, cada vez más gobiernos están fijando fechas límite -concretas o estimadas- para acabar con los vehículos que funcionen con combustibles fósiles. Y todas parecen converger en la próxima década. Continue reading

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¿Quién gana y quién pierde en 2016? Comparativa de marcas y ventas

El automovilismo es innovación y competición y esto tiene una extrapolación comercial muy evidente. Las marcas están en permanente disputa por ganar más cuota de mercado o, al menos, conservarla, y ello propicia que los datos de ventas mensuales y trimestrales sean tenidos muy en cuenta para adoptar decisiones. En lo que llevamos de 2016, el mercado automovilístico español deja claros vencedores y vencidos así como alguna que otra sorpresa reseñable. Si examinamos los datos del primer trimestre del año y los del último mes del año, vemos cómo se consolidan algunas tendencias pero cambian otras. Así va la lucha entre marcas en 2016. Continue reading

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El mercado automovilístico chino, un gigante que se despereza

Si nos ponemos a enumerar las grandes marcas automovilísticas, muy probablemente la mayoría de ellas sean estadounidenses, europeas y japonesas. De igual modo, todas esas regiones constituyen también los mercados más importantes para el sector, seguidas a cierta distancia por Latinoamérica. Este estado de las cosas, sin embargo, hace algún tiempo que se ha visto seriamente trastocado por la emergencia de otro gigantesco mercado. China se ha ido abriendo progresivamente al mundo y la automoción es uno de los sectores que más partido le está sacando. A continuación, analizamos la situación del mercado automovilístico chino y sus perspectivas de futuro. Continue reading

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Noruega, el paraíso del coche eléctrico

Noruega es uno de los rincones más bellos del planeta y ni siquiera las bajas temperaturas merman un ápice su atractivo turístico. De igual modo, el país escandinavo es también referente mundial en ámbitos como las finanzas (es el tercer país más rico de Europa y el cuarto del mundo)  y en sostenibilidad medioambiental, como lo atestigua el hecho de ser uno de los mercados más importantes para los coches eléctricos. Noruega es el país con la mayor tasa de vehículos eléctricos por habitante del planeta, con 1,47 coches por cada 1.000 habitantes en 2015. Pero, ¿cómo se ha llegado a esta situación? Continue reading

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Tesla duplicará su red mundial de cargadores

Desde este espacio siempre hemos entendido que el desarrollo de la automoción ha de ir en consonancia con los grandes avances tecnológicos y que los coches híbridos o 100% eléctricos acabarán abriéndose paso más tarde o más temprano. Hablar de estas tendencias es hacerlo en gran medida de la trayectoria de Tesla Motors, la disruptiva marca que se ha propuesto revolucionar el mundo del motor con algunos de los diseños más futuristas del mercado. En no escasa mesura, parte del sueño de Tesla ya se está haciendo realidad, a tenor del número de sus modelos en circulación, por lo que no sorprende que la casa haya anunciado una ampliación de su red de cargadores.

En estos momentos, la compañía dispone de 616 estaciones en todo el mundo que suman 3.644 puntos de recarga para sus modelos eléctricos. Se trata de una red importante sobre todo si se compara con la de otras marcas pero que puede resultar insuficiente a corto plazo si se cumplen las previsiones de ventas que maneja la firma.  Así, Tesla espera llegar a las 1.200 estaciones y a los 7.000 puntos de recarga antes de la conclusión de 2017. Dicho de otro modo, la red de cargadores se duplicará en dos años, con Europa como uno de los principales mercados.

Imagen extraída de teslamotors.com

Imagen extraída de teslamotors.com

Todos estos datos han sido facilitados por el propio presidente de la compañía, Elon Musk, quien aprovechó la presentación en sociedad del Model 3 para anunciar los ambiciosos planes. Conviene tener presente que Tesla acumula 400.000 reservas solo para el modelo anterior, lo que supondría aumentar de manera significativa el número de vehículos eléctricos en circulación. Este incremento, unido al de otras líneas de la marca norteamericana como el popular Model S (popular en términos relativos, atendiendo a las características de este mercado), justifica que la red de cargadores deba ampliarse en muy poco tiempo.

El coche llamado a dar el espaldarazo definitivo a la filosofía de Tesla, el Model 3, va destinado a atraer a un elevado número de conductores y no solo por lo que se vislumbra en los datos de reservas. Es un vehículo cuyo precio rondará los 35.000 dólares (en torno a 30.800 euros) y que por tanto acaba con la imagen de exclusividad que ha acompañado a la firma de Silicon Valley desde la creación del grupo automovilístico en 2003. Y como prueba de la expectación que había generado el lanzamiento de esta línea, antes incluso de su primera aparición pública ya contaba con cerca de 130.000 pedidos anticipados.

Imagen extraída de teslamotors.com

Imagen extraída de teslamotors.com

La ampliación de la red de cargadores de Tesla se concentrará en el centro y norte de Europa. El grueso de las estaciones se levantarán en Alemania y Francia pero también elevarán considerablemente su presencia en Austria, Suiza, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido y Noruega además del norte de Italia. España está bastante rezagada en esta clasificación y seguirá contando con amplias regiones sin ni una sola estación de recarga (caso de Galicia, Navarra o Castilla-La Mancha y de provincias a priori estratégicas como Alicante y Tarragona). Sea como sea, el paso adelante será muy importante para seguir dando visibilidad a los coches eléctricos en nuestro país. Recordemos que el primer cargador de la compañía en España se inauguró en julio del año pasado.

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