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Author Archives: luismi

El futuro de los motores de combustión

Es Vox populi que algunos países como España tengan planes para prohibir las matriculaciones de vehículos de combustión entre 2030 y 2040, concretamente el grupo de países esta formado por Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda.

Esta intención de  prohibir la venta de este tipo de vehículos va más allá de las prácticas que se están utilizando para evitar la entrada de vehículos en las grandes ciudades ya que se trata de un prohibición total que a priori afectaría a sectores como el del transporte, y es que, a día de hoy y probablemente en 2030 la evolución de los coches eléctricos no sea suficiente para poder suplir de una manera total a los vehículos actuales, básicamente por autonomía si hablamos de los turismos o porque en vehículos pesados, es simplemente imposible por el peso que debería soportar el vehículo -por culpa de la batería- y que además reduciría hasta la máxima expresión la capacidad de carga de estos vehículos, todo sin contar con otra parte de la ecuación… las redes eléctricas actuales no cuentan con la capacidad suficiente para alimentar a un parqué de vehículos similar al actual y 10 años se antoja un periodo de tiempo demasiado corto para que todo cambie de repente y es que, se llevan muchísimos años investigando con los sistemas de almacenamiento de las baterías  y el único “gran avance” vino de la mano del litio, una fuente además, no especialmente abundante y repartida en grandes yacimientos al estilo del petroleo.

Además, la  industria automotriz genera gran parte de la riqueza exportadora de muchos países europeos -España o Alemania entre ellos- todo ello sin tener en cuenta el carácter intensivo en mano de obra de la misma, los vehículos eléctricos necesitan menos mano de obra, menos piezas y muchas de ellas serían fabricadas directamente en china, por lo que, sin dudarlo puede ser un gran problema para estos países.

Estos últimos días la Unión Europea ha dado una razón más, La comisaria europea de Industria y Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska ha asegurado que estas prohibiciones además irían en contra de la normativa europea y sería totalmente incompatible con la legislación europea.

Quizás seria interesante que los distintos entes políticos se centraran en favorecer el desarrollo tecnológico y la investigación para acabar con la dependencia actual de los motores de combustión en lugar de generar confusión con propuestas de legislaciones que a día de hoy -como dentro de diez años- son simplemente irrealizables.

 

 

 

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Las alas del logotipo de Bentley

Probablemente como todos los amantes de la automoción tengas en tu mente el logotipo de Bentley, una B -y aunque esto ha variado con los años- siempre acompañada por dos alas, si bien es cierto que los británicos tienen cierta carencia por usar este símbolo en sus deportivos, en el caso de Bentley tiene mucho más que decir, concretamente rememora la creación de la marca.

Y es que, al igual que casi todos los grandes de la automoción Bentley ,fue el producto de el desarrollo empujado por una guerra, hablamos en este caso de la primera guerra mundial.

Estamos seguros que todos tenéis en mente que Rolls Royce fabrica motores para aviones, lo que no es muy conocido para el gran publico es que Walter Owen Bentley fue el diseñador de uno de los motores más usados por la aviación en la primera guerra mundial, y es que, el señor Bentley consiguió construir un motor que aligeraba el peso del avión sustancialmente ¿como lo hacía? por la disposición del mismo el aire que entraba a través de la hélices refrigeraba el motor, así prescindía del pesado circuito de refrigeración dando una ventaja competitiva a los británicos.

El desarrollo de este motor -que por cierto hizo millonario a su creador- requirió de una inversión en fabricas y tecnología descomunal que al terminar la guerra quedo sin sentido, así que, concretamente el 18 de enero de 1919 Bentley funda una compañía de automoción con un objetivo… crear coches cuyo motor fuera tan fiable y tan potente que fuera digno de un avión, las alas se unieron a la B y Bentley a la historia de la automoción.

Por cierto, con el crack del 29 Bentley entro en bancarrota y fue adquirida por otra leyenda británica Rolls Royce que la mantuvo como marca de prestigio hasta que, y esto nos lo habéis preguntado mil veces, fue adquirida por Volkswagen lo que no deja de ser curioso, aquello que nació de la necesidad de combatir a los Alemanes, perdió su acento británico hace mucho tiempo en post de la conocida  “eficiencia” Alemana.

Por cierto ¿no te has quedado con ganas de ver nuestros Bentley de segunda mano?

 

 

 

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Antoine de la Mothe Cadillac francés, explorador e inspirador de marcas de lujo

Probablemente su nombre no te llamara la atención aunque solo al leer su apellido ha venido a tu nombre la expresión anglosajona “American Dream”.

Y es que, este peculiar personaje fallecido en 1730 -mucho antes que alguien soñara con algo más que caballos para desplazarse- sirvió de inspiración para crear la leyenda nacida en la otrora rica Detroit.

Lo más curioso es que el homenaje ha sobrevivido al tiempo mucho mejor que el homenajeado, tanto, que pocos hoy conocen las obras y milagros del que fuera gobernador en Louisiana.

Antoine de la Mothe Cadillac era aventurero, explorador y el encargado por parte de la corona francesa de mejorar las relaciones comerciales con Nueva España, de hecho su habilidades comerciales superaban con mucho las de explorador, sin embargo, fue precisamente en una de sus hazañas en la que se inspiro William Murphy para crear la marca y es que, aunque no sea muy conocido fuera de Michigan,  el explorador francés fue el padre fundador de la ciudad de Detroit.

Cadillac -la marca- nació de las ruinas de la compañía del mítico Henry Ford , William era uno de sus inversores y cuando llego el momento de liquidar las factorías que este tenía en Detroit decidió continuar la aventura automovilística de Ford, eso sí con el motor de un solo cilindro de Leland & Faulconer más barato y con piezas intercambiables era el año 1902 aunque no sería hasta 1915 cuando Cadillac dejo su huella en el sector, justo en ese año lanzo al mercado un vehículo que podía circular más rápido de lo que permitían las carreteras de la época ¿adivinas cual? todo un Cadillac V8 a 90º 5150 cc, y la friolera de 70 CV… Quizás para nuestra época no resulte tan impresionante, pero, si a día de hoy los V8 son pura potencia imagina en 1915.

La calidad y el cuidado de sus acabados hicieron el resto, una marca de prestigio para homenajear al fundador de Detroit, por cierto, como curiosidad el logo de Cadillac se corresponde con el blaison del fundador de la ciudad.

Todo un American Dream

 

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Abarth: La historia del escorpión más famoso de toda la automoción.

Muchas veces desaparecida y tantas otras resucitada por el grupo FIAT, Abarth siempre ha sido una de esas marcas deportivas de culto que nos han apasionado, esta es la historia de la marca del escorpión creada por Carlo Abarth.

Abarth no es en esencia italiana, fue fundada por un austriaco eso si, por un enamorado de Italia que se llamaba Carlo Abarth y Armando Scagliarini, nada más y nada menos que 1949 y fue absorbida por el grupo FIAT en 1971 -ocho años antes de la muerte de su fundador que ya había abandonado la empresa hace tiempo-, este grupo ha jugado una suerte de juego por el que resucitaba para sus modelos más carismáticos la insignia Abarth aunque quizás fue 1984 – como la novela de orwell- el año en el que el grupo Fiat decidió enterrar al escorpión -amen de resucitarlo en varias ocasiones-.

Si hay algo que hizo realmente famoso a ABARTH fueron sus tubos de escape, no solo los montaban sus coches sino que por ejemplo era el de serie en algunos modelos de Ferrari, Alfa Romeo o Lancia por nombrar unos pocos,  casi siempre ligada a la pasión de su creador Carlo que fue piloto profesional, las modificaciones que Abarth realizo para muchos modelos se convirtieron en míticas, pero si hablamos de Abarth quizás el modelo con el que asombro al mundo e hizo historia fue sin lugar a dudas el FIAT 600, ¿hacemos una breve imagen mental?  “12 cilindros más de 200 km/h en un FIAT 600”  seguro que ahora entiendes porqué se convirtió en leyenda.

Y es que a pesar de ser reconocido como uno de los mejores fabricantes de tubos de escape de la época, la otra actividad de la empresa -fabricación de coches de altas prestaciones- siempre estuvo ligada a los mejores carroceros de la época, igual algunos te suenan: BERTONE, ZAGATO, ALLEMANO, VIGNALE entre otros.

Por cierto, algunos de los records conseguidos por estos vehículos en sus cilindradas aún se consideran imbatibles, y su largo listado de victorias -más de 1.000 en el campeonato europeo de turismos- son orgullo de los italianos que consideran a Abarth patrimonio del motor y por supuesto de la Bella Italia.

Sabemos que no es lo mismo, que es distinto pero… tenemos un Abarth 500 heredero de esa tradición ¿te apuntas a conocerlo? más en nuestra web de coches de seguna mano.

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Un fabricante de tractores ¿puede entender de deportivos? Historia de la automoción Lamborghini

Esta es una historia de leyenda y carácter italiano, de un hombre que imprimió a todas sus empresas su osadía y empuje  en los negocios y que a la cara le dijo a Enzo Ferrari que sus coches “eran pura basura”, hablamos de Ferruccio Lamborghini.

Nuestra historia empieza acabada la segunda guerra mundial cuando Ferruccio era un hombre de negocios de bastante fama, compraba sobrantes de vehículos militares y los convertía en maquinaria agrícola, muy pronto su fabrica de tractores a finales de 1960 ya era el tercer fabricante italiano en esta especialidad.

Ferruccio tenía muchísimos coches deportivos y era un ferviente admirador de Enzo Ferrari -o más particularmente de su gestión empresarial- aunque uno de sus coches terminaría por colmar su paciencia se trataba de un Ferrari 250 GTB.

Un día cansado de los problemas de su coche y de que en el servicio oficial no fueran capaz de solucionarlos mando a su mecánico desmontar su vehículo para tratar de arreglar el embrague, su sorpresa fue mayúscula cuando descubrió que el embrague era curiosamente el mismo que el ponía en sus tractores, eso sí, mucho más caro.

Cansado y enfurecido se puso en contacto con el mismo Enzo Ferrari al que directamente le dijo que “Los Ferraris solo le creaban problemas” y que sus coches “eran pura basura” a lo que Enzo contesto que “un fabricante de tractores no podía entender sus coches”.

Así que, con el carácter italiano y el animal que mejor le describía por montera -el toro-  Ferruccio creo una fabrica de superdeportivos en la que nacería el 350 GT y más tarde el más que mítico MIURA.

Ferruccio continuo llamando a sus vehículos por cierto con nombres relacionados con la tauromaquia o con toros indultados aunque nunca aclara muy bien por que -tradición que se sigue respetando en mayor medida-, ya sea por haber nacido bajo el signo de TAURO -que es lo que dice la página oficial- o por su arrojo en los negocios, el toro siempre acompaño en todos sus negocios a un hombre irrepetible que de los tractores paso a ser una de las marcas más míticas de la automoción, hoy por cierto, en manos de Volkswagen.

 

 

 

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El sector de los coches de segunda mano avanza en el mercado español

Hace algunos años España presentaba una anomalía con respecto al mercado Europeo en general, en España, nos gustaban los coches nuevos tanto que las estadísticas decían que comprábamos casi dos coches nuevos por cada usado, justo al contrario que nuestros vecinos europeos con los anglosajones a la cabeza y sus 3 usados por cada nuevo vendido.

Sin embargo el mercado ha evolucionado, los compraventas nos esforzamos en ofrecer garantía, seriedad y producto además de precio lo que ha hecho que comprar un coche de segunda mano en España a día de hoy sea mucho más eficiente -y rentable- que uno nuevo.

Las encuestas están abalando de manera decisiva este cambio de actitud del mercado, y ya no solo son las aportadas por ANCOVE O GANVAM, hace poco TRAMICAR presentaba un estudio basado en una muestra de 1000 usuarios homogénea y catalogada por edades en la que 2 de cada 3 encuestados aseguraban que estaban dispuestos a comprar un coche de segunda mano además el 60% asegura haberlo comprado en alguna ocasión.

Desde luego son buenas noticias para un sector en el que nos esforzamos cada día por ofrecer el mejor servicio, siguiendo con la encuesta nos encontramos con los dos factores más importantes a la hora de realizar la compra, kilometraje y precio.

Y es que, un coche de segunda mano puede resultar hasta un 40% más económico con apenas dos años y muy pocos kilómetros, además, cada vez somos más conscientes de la importancia del mantenimiento y del estado de los vehículos, por supuesto, en Argüelles fuimos pioneros y nos mantenemos en nuestra política de ofrecer garantía 100% propia en nuestros talleres, sin seguros, para nosotros la satisfacción de nuestros clientes no se puede gestionar por terceros, por eso, son nuestros mecánicos quien se aseguran que en el caso de surgir alguna incidencia, todo quede correcto y por supuesto con la mejor sonrisa ¿no nos conoces?  ven a visitarnos.

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De la pantalla a la carretera… ¿te acuerdas de Need for Speed?

Si ya tienes algunos años y disfrutaste de el gran salto en los videojuegos que supuso la Playstation con respecto a todo lo que había en su momento en el mercado y además te presuponemos que te encantan los coches, hoy te vamos a presentar un coche que “en lo virtual” seguro que has conducido si te gusta esta famosa saga de videojuegos, especialmente en el circuito de Nürburgring, y es que el sustituto de Nissan Skyline era uno de los grandes protagonistas de la saga, el GTR blackedition realmente triunfa tanto en lo virtual como en la realidad.

Como curiosidad la prensa australiana le puso un curioso apodo “Godzilla” debido a su aplastante superioridad en los campeonatos del grupo “A” de Australia -1990/92-en los que arraso en tres primeras pruebas.

Y es que desde que Nissan se propusiera rebautizar el Skyline que había pasado sin pena ni gloria en el mercado europeo este deportivo se ha convertido en un mítico, en uno de esos imprescindibles que todo amante a la velocidad aspira a conducir.

En nuestras instalaciones puedes disfrutar de una unidad de este magnífico vehículo de segunda mano en su edición especial blackedition por su puesto nacional y totalmente garantizado.

Si quieres puedes ver todo el equipamiento de este coche y el reportaje fotográfico que le hemos realizado aquí

 

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Porque el SUBARU WRX es un coche que deberías guardar en tu garaje

En nuestro STOCK de segunda mano tenemos un coche procedente de coleccionista que a pesar de tener tan solo mil kilómetros es un candidato más que perfecto para guardarlo en tu garaje, es decir, con que va a incrementar su valor seguro en los próximos años, hablamos del SUBARU WRX.

¿te preguntas porque estamos tan seguros? he aquí la explicación.

En verano de 2018 se detuvo la fabricación del modelo WRX en la planta europea de Subaru en Alemania, eso, a pesar de ser el un modelo altamente cotizado y con una larga trayectoria de éxitos en competición, la legión de fans de este modelo lo van a tener muy difícil para encontrar este modelo en estas condiciones, la razón ofrecida por la marca es clara, su motor  BOXER, sus 300 cv y las condiciones medioambientales con sus cada vez más restrictivas normativas de emisiones están imponiendo el fin de un clásico entre los amantes de las emociones fuertes.

Quizás algún día Subaru vuelva a re introducir en Europa el modelo en cualquier caso, el abandono del WRX es un hecho y si algún día vuelve, de seguro sera con una suerte de motor híbrido que hará que pueda llamarse WRX pero que de seguro no sera el mismo.

Es por tanto, el momento de guardar el vehículo de la marca de las Pléyades pues para los amantes de la velocidad y las sensaciones fuertes de seguro se convertirá en un mítico cuyo valor aumentara con el paso en el tiempo.

¿hemos dicho ya que es un coche realmente bonito? como en muchos automóviles la fotografía no le hace justicia a un vehículo con un color que realmente sorprende y enamora a primera vista, eso, unido al rugido de su motor boxster completa quizás uno de los Subarus más redondos fabricados jamás… ¿vienes a verlo?

Lo tienes en nuestras exposiciones de alta gama en Madrid en la calle GALILEO 7, te esperamos

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Tipos de blindaje

Aprovechando que tenemos en nuestro stock un vehículo blindado hoy se nos ha ocurrido hablaros sobre un tema bastante desconocido, os vamos hablar sobre los tipos de blindaje, sus categorías y que protección ofrecen frente  los distintos impactos de bala, un tema curioso pero recurrente ya que en los últimos años no es el único blindado de segunda mano que ha pasado por nuestras exposiciones.

En primer lugar los blindados son identificados con un “B” -blindado- y un número que puede variar del 3 al 7 con sus correspondientes variaciones “multihit” te descubrimos que soporta cada una:

El primer eslabón del blindaje es el 3, llamado “B3” y su variante “B3 Multihit”, este tipo de blindaje viene a soportar prácticamente casi todos los calibres de arma convencional en un rango que abarca desde los .9 mm  los .45 incluyendo las distintas subametralladoras que usan esa misma munición, la versión “Multihit” incorpora además un cristal blindado de 22mm conocido como B33 ¿cuanto pueden resistir? hasta cuatro impactos de la mundialmente famosa AK 47.

El “B4” tiene como particularidad soportar calibres de uso eminentemente militar o no convencionales, en concreto es capaz de soportar disparos  de los calibres 7.62x .39 o lo que es lo mismo de armas del tipo AK-47 o incluso M-16.

Siguiendo con la lista nos encontramos con “B5” que es capaz de soportar munición no convencional de uso militar en este caso hasta 7.62 x .51 e inferiores, para hacerlos una idea soportaría incluso la munición de 45mm estandarizada en la OTAN. Este blindaje contaría con una versión “Multihit” que contaría con un cristal B33 pero esta vez con un cristal de 43mm  Es importante tener en cuenta que la munición no convencional o de uso militar no esta disponible para el publico en general, es decir, no puede ser vendida para un uso que no sea militar.

El “B6” son palabras mayores, este blindaje puede soportar el ataque de fusiles de asalto de hasta 51mm o lo que es lo mismo siguiendo el mismo estándar de las munición usada por la OTAN, podría soportar el fusil de asalto de la OTAN que porta munición de 51 mm

Por último, el rey de los blindajes es el “B7″  este es capaz de resistir la munición del calibre .50” o lo que es lo mismo, el que usan los francotiradores a larga distancia para agujerear los motores de los helicópteros.

Esperamos haberos aclarado las dudas sobre los blindajes, el vehículo de segunda mano en nuestra exposición cuenta con blindaje “B3” por si una vez documentado queréis ver uno de estos “tanques” en persona.

*Aprendíamos sobre blindajes mientras escribíamos este POST por lo que si encontráis algún error, primero, nuestras más sinceras disculpas y por supuesto si lo comentáis lo cambiaremos lo antes posible.

 

 

 

 

 

 

 

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¿Que significa la denominación TYPE-R en Honda?

Hoy vamos a avanzar en la serie de artículos en los que te contábamos el significado de las diferentes denominaciones deportivas de los grandes del motor ya lo hicimos con las mundialmente famosas RS DE AUDI  , la M de BMW o AMG en Mercedes-benz , hoy nos vamos a ocupar de otro apellido mitico el TYPE R de Honda.

Al igual que la “M” de Bmw el TYPE R  de Honda tiene un significado bastante sencillo aunque una gran historia detrás, la “R” de Honda viene a significar “RACING” una denominación que empezó a aparecer en los 90 -aunque en nuestro país fue bastante tardía-  y que hacia homenaje al mítico RA270 que fue la primera incursión de Honda en la F1 y que conseguiría su primera victoria en el circuito de Mexico en 1965 -con el modelo RA272-.

En 1990 nacería el NSX como homenaje a este vehículo de F1, este modelo cuenta con el honor de ser el primer coche de producción fabricado totalmente en aluminio y suspensiones de triangulo, además montaba un motor V6 de tres litros, aunque no sería hasta 1993 cuando nacería el primer TYPE R concretamente el NSX-R.

Entre otras cosas el NSX-R era 70 kg más ligero que el NSX, fue puesto apunto por AYTON SENNA y su tacometro marcaba hasta 9.000 revoluciones.

Se le elimino todo lo superfluo, por ejemplo el aire acondicionado, elevalunas y se sustituyeron los asientos por buckets de fibra de carbono, desgraciadamente en nuestro país es prácticamente imposible ver uno de ellos y si lo encontramos tendría el volante inglés ya que, las pocas unidades que llegaron a Europa llegaron por inglaterra.

Puedes reconocerlo por su característica palanca de titanio, aunque lo realmente especial se encuentre como siempre bajo el motor y el sistema VTEC que ha llegado hasta nuestras época y desde el que hablaremos más detalladamente otro día.

Un gran principio para una colección que ha llegado hasta nuestros tiempos y de la que, en nuestro stock de coches de segunda mano puedes encontrar un HONDA CIVIC TYPE R de 300 cv con solo 1.000 km y así escribir tu trozo de leyenda.

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