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Las reparaciones más caras que puede tener tu coche

La sensación que recorre nuestro cuerpo cuando estamos conduciendo y observamos que algo no funciona debidamente es difícil de describir pero desde luego no es nada agradable. Aunque esto varía mucho según el carácter de cada conductor, resulta inevitable pensar en ese momento si se habrá roto algo, qué pieza o sistema será y, muy especialmente, por cuánto nos saldrá la posible reparación. Las visitas al taller tienen mucho de caja de sorpresas pero los conductores más veteranos saben perfectamente qué tipos de reparaciones son más sangrantes para nuestros bolsillos. Ahí van algunas de las averías más costosas.

Partiendo de la base de que un correcto mantenimiento del vehículo es la mejor forma de evitar estas reparaciones o, como mínimo, reducir su frecuencia, nos ahorraremos el decirte ‘te lo dije’ (por fortuna, en Argüelles comprobamos debidamente el estado de cada vehículo antes de aceptarlo). El sistema de inyección es uno de los más delicados del coche y eso se traduce en que cualquier problema aparentemente menor puede impedir el funcionamiento del coche. No es la avería más común pero cuando se produce una ruptura en este sistema podemos tener que hacer frente perfectamente a entre 1.500 y 2.500 euros por la reparación (en función del daño que presente). Puede estropearse tanto en motores diésel como de gasolina y la causa más común es una obstrucción.

La expresión ‘gripar el motor’ es tan popular como aterradora. Generalmente, cuando se circula a temperaturas elevadas, durante mucho tiempo y con un mantenimiento algo descuidado, es posible que el motor deje de funcionar repentinamente (sobre todo en coches viejos). La magnitud del daño es variable dependiendo de la causa de la avería (fallo en la refrigeración, en la comprensión, en la lubricación…) pero rara vez se saldará con una factura inferior a los 1.000 euros. En los casos más severos podemos irnos a unos 5.000 euros, lo que lleva a muchos conductores a optar por cambiar su coche.

Más complejidad presenta la ruptura de la correa de transmisión. Cuando esto se produce, es muy habitual que otros componentes del coche resulten dañados y ello es lo que aumenta considerablemente el coste de la reparación. Recordemos que la correa conecta las válvulas con los pistones y que por tanto presenta una extensión considerable. Si tenemos la ‘suerte’ de ocasionar un destrozo mínimo, quizá basten algunos centenares de euros para salir airosos del trance. Si por el contrario el daño se ha extendido notablemente, es posible superar los 2.000 euros por este motivo. ¿A que ahora te interesa más comprobar el estado de esta pieza?

Otras reparaciones caras, que tal vez parezcan menores en comparación con las anteriores, son las de la junta de la culata y la de la bomba de combustible. En el primer caso podemos quedarnos cerca de los 1.000 euros (que no es poca cosa) porque requiere de un proceso de reparación bastante lento además del coste variable de las piezas. En cuanto a la bomba de combustible, nos encontramos con una avería cuyo coste estimado se mueve en una horquilla muy amplia. Podemos quedarnos por debajo de los 1.000 euros o superar con cierta holgura los 2.000, todo dependerá del deterioro ocasionado por un mal mantenimiento.

Y para concluir, dos reparaciones que causan verdadero pánico. En primer lugar, la caja de cambios no acostumbra a desgastarse o romperse con facilidad pero cuando esto ocurre (proceso en el que el famoso ‘rascado’ al cambiar de marchas tiene un peso fundamental) la sustitución de la pieza puede costarnos varios miles de euros. Por último, el turbo puede ayudar a reducir las emisiones pero también puede hacernos un agujero considerable en el presupuesto. Partiendo de un mínimo de entre 1.000 o 1.500 euros, las averías más graves (con los sistemas de escape y compresión seriamente dañados) pueden superar los 5.000 euros. Cuentos para no dormir.

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Cinco coches que tuvieron nuestros padres

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La nostalgia es una sensación muy humana que nos retrotrae a un tiempo pasado, en ocasiones idealizado, en el que ahora vemos que éramos muy felices. Con los coches antiguos pasa algo muy parecido, en tanto resulta imposible no sentir cierta emoción al pensar en nuestro primer vehículo o en el que utilizaban nuestros padres cuando éramos pequeños. En homenaje a los coches que marcaron a muchas familias, hoy analizamos cinco coches de los años setenta y ochenta que perfectamente podrían haber conducido nuestros padres (con o sin nosotros en los asientos de atrás). ¿Estás preparado para este viaje en el tiempo?

  1. Seat Ibiza: lo han tenido nuestros padres, lo hemos tenido nosotros y parece que también lo tendrán nuestros hijos. En 2014, este modelo celebró su 30º aniversario, por lo que es uno de los coches más icónicos de los ochenta aunque haya extendido su embrujo hasta nuestros días. Bajo consumo, precio asequible, tamaño reducido y cierto toque juvenil lo definían como el coche ideal para los jóvenes ochenteros, tal y como nos recordó la lograda publicidad que Seat realizó hace dos años por esta efeméride.
  1. Simca 1000: qué difícil es hacer el amor en un Simca 1000. Aunque para cuando Los Inhumanos grabaron la popular canción el coche llevaba diez años sin fabricarse, más de uno pudo darse el gustazo de escuchar este tema al volante de su Simca. Producido entre 1961 y 1978, fue uno de los primeros coches de masas en nuestro país y se convirtió en el primer vehículo que condujeron muchos jóvenes durante los setenta, cuando el desarrollo económico permitió dejar de ver la automoción como un lujo.

Imagen extraída de Wikipedia.org

  1. Seat Málaga: nuestros padres también se hicieron mayores y comenzaron a reemplazar sus utilitarios por berlinas y sedanes. Una de las propuestas más interesantes en este sentido fue el Málaga, la berlina media que Seat sacó al mercado de la mano nada más separarse de Fiat en 1984 y que se mantendría en producción hasta 1991. Los viajes en familia ganaban adeptos y quizá este fue el primer coche que recuerdes de tu infancia. Sus prestaciones le valieron el premio al Coche del Año en España en 1986.

Imagen extraída de ABC.es

  1. Ford Escort: un modelo que estuvo produciéndose durante más de treinta años y que todavía está muy presente en las carreteras (en 2014 se presentó una nueva versión que nada tiene que ver con la clásica). Nosotros nos referimos a las tres primeras generaciones, que permanecieron en el mercado entre 1968 y 1990 y que llenaron las carreteras españolas. Se trataba de un modelo especialmente diseñado para el mercado europeo y en 1982 recibió el premio al Coche del Año en España (en su tercera generación).

Imagen extraída de Wikipedia.org

  1. Renault 5: el popular R5. Sin duda, uno de los modelos que mejor resumen las dos décadas que estamos comentando, en tanto se fabricó entre 1972 y 1985. Su difusión en España se explicó en gran parte por ser producido en la planta de la casa francesa en Valladolid. El coche seguía los cánones imperantes en el mercado español y se vendía como un compacto muy agradable de conducir. En 1984, Renault comenzó a reemplazar esta línea por el Súper 5, que estaría en el mercado hasta 1996 y que volvería a producirse aunque ya no exclusivamente en nuestro país (Palencia).

Imagen extraída de Wikipedia.org

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Tesla duplicará su red mundial de cargadores

Desde este espacio siempre hemos entendido que el desarrollo de la automoción ha de ir en consonancia con los grandes avances tecnológicos y que los coches híbridos o 100% eléctricos acabarán abriéndose paso más tarde o más temprano. Hablar de estas tendencias es hacerlo en gran medida de la trayectoria de Tesla Motors, la disruptiva marca que se ha propuesto revolucionar el mundo del motor con algunos de los diseños más futuristas del mercado. En no escasa mesura, parte del sueño de Tesla ya se está haciendo realidad, a tenor del número de sus modelos en circulación, por lo que no sorprende que la casa haya anunciado una ampliación de su red de cargadores.

En estos momentos, la compañía dispone de 616 estaciones en todo el mundo que suman 3.644 puntos de recarga para sus modelos eléctricos. Se trata de una red importante sobre todo si se compara con la de otras marcas pero que puede resultar insuficiente a corto plazo si se cumplen las previsiones de ventas que maneja la firma.  Así, Tesla espera llegar a las 1.200 estaciones y a los 7.000 puntos de recarga antes de la conclusión de 2017. Dicho de otro modo, la red de cargadores se duplicará en dos años, con Europa como uno de los principales mercados.

Imagen extraída de teslamotors.com

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Todos estos datos han sido facilitados por el propio presidente de la compañía, Elon Musk, quien aprovechó la presentación en sociedad del Model 3 para anunciar los ambiciosos planes. Conviene tener presente que Tesla acumula 400.000 reservas solo para el modelo anterior, lo que supondría aumentar de manera significativa el número de vehículos eléctricos en circulación. Este incremento, unido al de otras líneas de la marca norteamericana como el popular Model S (popular en términos relativos, atendiendo a las características de este mercado), justifica que la red de cargadores deba ampliarse en muy poco tiempo.

El coche llamado a dar el espaldarazo definitivo a la filosofía de Tesla, el Model 3, va destinado a atraer a un elevado número de conductores y no solo por lo que se vislumbra en los datos de reservas. Es un vehículo cuyo precio rondará los 35.000 dólares (en torno a 30.800 euros) y que por tanto acaba con la imagen de exclusividad que ha acompañado a la firma de Silicon Valley desde la creación del grupo automovilístico en 2003. Y como prueba de la expectación que había generado el lanzamiento de esta línea, antes incluso de su primera aparición pública ya contaba con cerca de 130.000 pedidos anticipados.

Imagen extraída de teslamotors.com

Imagen extraída de teslamotors.com

La ampliación de la red de cargadores de Tesla se concentrará en el centro y norte de Europa. El grueso de las estaciones se levantarán en Alemania y Francia pero también elevarán considerablemente su presencia en Austria, Suiza, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido y Noruega además del norte de Italia. España está bastante rezagada en esta clasificación y seguirá contando con amplias regiones sin ni una sola estación de recarga (caso de Galicia, Navarra o Castilla-La Mancha y de provincias a priori estratégicas como Alicante y Tarragona). Sea como sea, el paso adelante será muy importante para seguir dando visibilidad a los coches eléctricos en nuestro país. Recordemos que el primer cargador de la compañía en España se inauguró en julio del año pasado.

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Las mejores opciones de coches de segunda mano por menos de 10.000 euros

Una de las grandes ventajas de adquirir un coche de segunda mano, por no decir la principal, es la posibilidad de conducir un vehículo deseado durante mucho tiempo por un precio notablemente inferior al de los modelos nuevos. Esta circunstancia propicia que los parámetros del mercado de segunda mano varíen considerablemente en comparación con el de los coches por estrenar. Así, fijándonos como límite la barrera de los 10.000 euros, el abanico de posibilidades y calidades es muy amplio y permite encontrar propuestas de casi todas las marcas y de la mayoría de segmentos. Ahí van algunas sugerencias por debajo de las cinco cifras.

  1. Toyota Avensis: una berlina elegante y con innegables guiños a las nuevas tecnologías. La marca nipona ha logrado popularizar el Avensis en nuestro país y esto implica que existan verdaderas gangas en el mercado de segunda mano, siendo una opción especialmente recomendable para quienes realicen trayectos medios o largos con relativa frecuencia o gusten de viajar con múltiples accesorios a su disposición. Todo ello con pocos años de antigüedad.

 

  1. Peugeot 308: los compactos siempre han gozado de gran predicamento en España y son una de las opciones más destacadas para hacerse con un vehículo funcional y asequible con pocos años en circulación. El modelo de Peugeot fue elegido Mejor Coche del Año en Europa en 2014 por su óptima maniobrabilidad y sus bajos niveles de consumo. La versión Business Line aporta un toque de exclusividad.

 

  1. Ford Focus: un perfil muy similar al anterior. El compacto de Ford puede verse con gran frecuencia por la calle y las versiones más recientes disponen de tecnologías tan llamativas como el sistema de asistencia al aparcamiento. Es lo suficientemente espacioso como para asegurar la comodidad de cinco ocupantes en el modelo más popular, el de cinco puertas.

 

  1. Alfa Romeo Giulietta: con un diseño verdaderamente único en su segmento, el Giulietta destaca por su silueta deportiva, reforzada en los modelos de tres puertas. La agresiva forma del radiador, la sensación de dinamismo que desprenden sus líneas diagonales en el capó y los laterales y las facilidades para el conductor que ofrece el volante multifunción, definen un vehículo siempre a tener en cuenta. Paralelamente, las distintas motorizaciones ofrecen una potencia considerable, en el entorno de los 100 CV.

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  1. Renault Mégane: la casa francesa modificó el diseño de la mayoría de sus modelos entre 2014 y 2015 y ello le ha conferido un inusitado atractivo a las versiones inminentemente anteriores –las de los años 2011, 2012 o 2013- en lo que al precio de los modelos de segunda mano se refiere. El Mégane presume de una gran capacidad de maletero (superior a los 500 litros) y de unos ratios de consumo discretos.

 

  1. Seat Ibiza: uno de los coches más vendidos en España y una de las opciones preferidas por los jóvenes para tener su primer vehículo. El renovado diseño que presenta desde 2008, cuando se lanzó la cuarta generación de la serie, ha roto la tradicional vinculación del modelo como un coche funcional pero discreto en su imagen. La línea Itech destaca además por su bajísimo consumo y sus reducidas emisiones.

 

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La historia del Ferrari 360 Módena F1

Aunque ahora nos obligue a echarle algo de imaginación al asunto, hubo un tiempo en el que la escudería Ferrari parecía intratable en el Mundial de Fórmula 1. Precisamente, sus éxitos deportivos empujaron a la prestigiosa firma italiana a diseñar modelos comerciales con evidentes detalles propios de la alta competición. Ese fue el origen del Ferrari 360 Módena F1, un coche que nacía en consonancia con el inicio de la hegemonía de su fabricante en el campeonato más prestigioso del mundo del motor. Como no podía ser de otra forma, aquel vehículo es hoy un preciado objeto de deseo.

En 1999,  Ferrari se había proclamado campeona del Mundial de Fórmula 1 en la categoría de constructores (no así en la de pilotos, en la que una desafortunada lesión alejó a Michael Schumacher de las pistas y dejó paso franco al piloto de McLaren, Mika Häkkinen). La escudería del ‘cavallino rampante’ iniciaba así su época más dorada en el Mundial, llevándose el trofeo al mejor constructor de manera ininterrumpida hasta 2005 y, por extensión, dando más solera si cabe a sus modelos. El 360 Módena F1 saldría al mercado ese año y se mantendría a la venta, curiosamente, hasta 2005.

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Ferrari quiso sorprender no solo por su diseño dinámico sino por los materiales. El aluminio es omnipresente no solo en la carrocería sino también el chasis, lo que, en muchos sentidos, inauguraba una época en el diseño de superdeportivos. Se trata de un coche que ganaba en ligereza y mejoraba la experiencia en carretera al ofrecer una mayor sensación de control al conductor (el vehículo pesaba casi 100 kg menos que sus predecesores más inmediatos). La habitabilidad fue otro elemento al que la casa italiana confirió especial interés, ampliando las dimensiones del coche respecto a los modelos anteriores.

La versión Módena fue la primera que salió de la factoría de Maranello y es un cupé que homenajeaba el lugar de nacimiento del fundador de la casa, Enzo Ferrari. Su variante F1 fue muy exclusiva ya en sus inicios, ensamblándose una reducida cantidad de unidades y destacando por su cambio automático de seis velocidades de máxima sensibilidad. Un detalle que hizo las delicias de los amantes de la competición y que todavía hoy llama notablemente la atención son las levas incluidas en los laterales del volante. Es un elemento muy característico de los monoplazas de Fórmula 1.

Con una potencia de 400 CV, este coche lograba acercarse al umbral de los 100 km en 4 segundos (concretamente, se quedaba en 4,2) y contaba con un tanque de combustible próximo a los 100 litros, lo que le otorgaba una gran autonomía. Otro detalle característico del F1 es que dispone de cuentavueltas y que este marca en todo momento la marcha en la circula el coche al igual que hacían los bólidos de competición. El Módena se mantuvo como único representante de la línea 360 durante varios años, concretamente hasta que en 2001 hizo su aparición la versión Spider, con un diseño más urbano que su hermano mayor.

El Ferrari 360 Módena F1 se difundió en España con cuentagotas, siendo un vehículo bastante difícil de encontrar en la actualidad a pesar de que se dejó de fabricar hace poco más de diez años. No es un clásico en el sentido estricto de la palabra (es todavía bastante reciente) pero sí que es un coche que suscita mucho interés y que tiene mucho de emblemático, tanto por el momento en que salió al mercado como por lo que significó para Ferrari.

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En el año 2030 todos iremos en coches autónomos

¿Cuál es la esencia del automovilismo comercial? ¿Fabricar coches para que los usuarios descubran nuevas sensaciones al volante o para que el trámite de transportar a personas se realice con el menor trastorno posible para los viajeros? Si eres de los que piensan lo primero, muy probablemente no te van a gustar las proyecciones que los fabricantes más punteros manejan para el sector. Y es que, el coche autónomo es cada vez más una realidad que una quimera futurista. Las pruebas están saliendo particularmente bien y ya hay quien se atreve a poner fechas concretas. ¿Iremos todos en estos coches dentro de quince años?

Antes que nada, conviene definir qué entendemos exactamente por conducción autónoma. En este sentido, se trataría de la tecnología que consigue que un vehículo complete un trayecto prefijado sin que los ocupantes intervengan para nada en su manejo. Por ello, no basta con que existan sistemas que se ocupen de distintas variables de la conducción o de la mecánica, algo prácticamente común a todos los coches de última generación. La autonomía del vehículo ha de ser completa y alcanzar altos grados de fiabilidad, comodidad y seguridad.

Uno de los fabricantes que más en serio se ha tomado la cuestión es Google. El gigante tecnológico desembarcará en el mundo del motor como la primera marca específicamente dedicada a la producción de coches autónomos. Esta es, al menos, la pretensión del grupo, que es uno de los que han creado más expectativas en torno a la difusión de este tipo de vehículos. La compañía de Silicon Valley asegura que en 2020 será bastante común encontrarse con un coche autónomo en las grandes ciudades. Diez años más tarde, su popularidad debería haber llegado a todos los segmentos comerciales y a todos los perfiles de usuarios.

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La ambición de Google no se explica solo por el éxito que espera obtener por su apuesta sino por la posibilidad de vender su tecnología a otros fabricantes. Ello significa que la multinacional californiana no aspira tanto a ser una marca en el sentido clásico sino a producir los sistemas de conducción autónoma que otras firmas incluirán en sus modelos. Con esta perspectiva, sí que resulta plausible que la difusión del coche autónoma sea más rápida de lo previsto inicialmente. De hecho, en 2012 ya concedió una licencia a Toyota para que realizara una exitosa prueba en su línea Prius.

Ahora bien, todos los avances tecnológicos realizados por las marcas pueden quedar en agua de borrajas si las normativas para la circulación en los diferentes países no empiezan a contemplar la figura del coche autónomo. También aquí es mucho lo que ya se ha andado, puesto que el gobierno municipal de la ciudad sueca de Gotemburgo ha autorizado a Volvo a sacar unos mil vehículos autónomos por sus calles… ¡en 2017! Otros países como Reino Unido apoyan, de hecho, que estos disruptivos coches puedan ser testados en las carreteras del país siempre y cuando se garantice la seguridad vial.

Viendo cómo van consumándose las diferentes etapas, la meta de Google parece bastante realista y tal vez el único interrogante sea saber si será la marca de Alphabet la que abandere la primera gran generación de coches autónomos o si algún otro fabricante se le adelantará. Es sabido que Tesla trabaja con su propia tecnología para desarrollar vehículos de esta naturaleza y que el potente grupo Daimler (propietario de Mercedes-Benz) también se ha tomado muy en serio la cuestión. Objetivo 2030.

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Top 10: conoce los mejores deportivos que han llegado o están por llegar en 2016

Muchas veces hablamos de los segmentos con más éxito comercial y ponemos en valor sus prestaciones y el porqué de su gran popularidad. Sin embargo, existen pocas categorías de vehículos que despierten tantas pasiones como los deportivos o los superdeportivos. No son los coches que más se ven por las calles pero, quizá precisamente por ello, cuentan con semejante legión de admiradores. Tanto si lo tuyo con los deportivos es un amor platónico como si eres uno de los afortunados propietarios, echa un vistazo a la lista de los 10 modelos más llamativos de 2016.

  1. Porsche 911 R: un coche que busca contentar a quienes quieren que la firma se mantenga fiel a su estilo y a los que desean más innovación, si bien decanta ligeramente la balanza en favor de estos últimos. Los 500 CV con cambio manual de 6 velocidades se combinan con una estructura más ligera en la que el carbono gana enteros.
  2. Ferrari F12 Tour de France: sí, has leído bien. La competición más celebre del mundo del ciclismo comparte nombre con una antigua carrera de coches y la casa italiana le rinde tributo en el 30º aniversario de su última edición. Tomando como base la estructura del F12 Berlinetta, Ferrari no decepciona con una motorización 6.3 V12 y unos descomunales 780 CV de potencia.
  3. Lamborghini Centenario: otra de las firmas italianas más célebres también opta por los homenajes en su última creación. El Centenario sale a la calle con motivo del 100º aniversario de Ferruccio Lamborghini, alma máter de la compañía. Se trata de una de las apuestas más futuristas que vimos en el Salón de Ginebra y solo se fabricarán 40 unidades.
  4. Bugatti Chiron: su fabricante lo tiene claro, es el mejor coche del mundo. Ciertamente, si la calidad se mide por la potencia, el Chiron dobla los CV de los dos modelos anteriores y ofrece una velocidad máxima superior a los 400 km/h. Si te parece una buena propuesta, recuerda tener a mano los 2,9 millones de euros que cuesta esta joya sobre ruedas.
  5. Porsche Cayman GT4: aunque presentado en sociedad el año pasado, en 2016 ha aparecido por fin en los concesionarios. Sus números palidecen al lado de los coches anteriores pero precisamente por ello constituye un modelo mucho más realista para fantasear con él. En cualquier caso, los 385 CV unidos a una notable aceleración ofrecen una experiencia netamente deportiva.
  6. Abarth 124 Spider: el hermano mayor del Fiat 124 es un deportivo asequible (de acuerdo con los parámetros medios de este segmento) y más manejable de lo que suele ser habitual entre sus rivales. El diseño exterior resulta bastante agresivo, sobre todo en su sección frontal, y apuesta por la bitonalidad negro-plata.
  7. Opel GT Concept: otra propuesta para la mayoría de conductores que se toma muy en serio todo lo relacionado con el diseño. La casa alemana opta por integrar ventanas y carrocería en un coche ligero y de resonancias futuristas que no está dejando a nadie indiferente.
  8. Pagani Huayra BC: no es una marca que goce de gran popularidad en España y su nuevo modelo nos recuerda por qué. Solo saldrán 20 unidades de esta línea y los interesados deberán abonar 2,2 millones de euros por cada una. También apuesta por la combinación de dos colores (blanco y negro).
  9. Maserati Alfieri: desde luego, la casa italiana sabe cómo crear expectación. Este modelo fue presentado hace ya dos años pero todavía no ha salido del taller. Al menos, ya conocemos que su motor V6 ofrecerá una potencia que oscilará entre los 400 y los 520 CV. También sabemos que su apariencia externa será algo más sobria que los modelos de las otras grandes firmas italianas.
  10. Lexus LC 500h: la marca japonesa quiere que sus modelos se caractericen por el apartado tecnológico y este deportivo, cuya fecha de lanzamiento todavía es un misterio, avanza en esa dirección. Presentará un motor V8 de 10 velocidades y alcanzará los 470 CV de potencia.

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Fíjate en estos aspectos si vas a comprar un coche de segunda mano

Comprar un coche de segunda mano es una de las formas más asequibles y sencillas de hacerse con un vehículo. Las motivaciones del interesado pueden ser muy diversas, destacando la necesidad de contar con un coche, la voluntad de renovar un vehículo antiguo o el deseo de hacerse con un modelo de alta gama a precios más bajos. Todas ellas encuentran respuesta en los concesionarios especializados como Automóviles Argüelles, contando además con sólidas garantías de calidad. Aun así, al margen de modelos y prestaciones el comprador debe prestar especial atención a ciertos aspectos del coche deseado antes de formalizar la compra. Ahí van las más importantes.

Decidido el tipo de coche que nos conviene, llega la hora de examinar por nuestra cuenta que todo esté en orden. Lo primero es comprobar el kilometraje del vehículo en relación a la fecha de matriculación. Se trata de dos elementos que deben examinarse siempre conjuntamente, ya que por separado pueden inducir a valoraciones equivocadas. Un coche que ha recorrido muchos kilómetros en muy poco tiempo es un coche al que se ha llevado al límite de sus posibilidades. No hay nada malo en comprar un coche con mucho recorrido pero hay que tenerlo presente para exigir un precio acorde con esta circunstancia.

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El siguiente aspecto sobre el centrar nuestra atención es la corrosión, algo así como la asesina silenciosa de un coche. La corrosión no siempre es apreciable a simple vista, sobre todo si se encuentra en una fase inicial o ha sido deliberadamente maquillada por el anterior propietario. Comprar el coche en un concesionario de segunda mano es una buena garantía para que este tipo de engaños no se produzcan, a pesar de lo cual debes fijarte muy bien en las juntas y en los bajos para comprobar si hay elementos oxidados. Si aprecias cualquier detalle que te haga suponer que es un foco de corrosión, quizá deberías optar por otra oferta.

Tras la inspección externa, llega el turno de analizar los componentes que no quedan a la vista. Aunque pueda parecer algo trivial, es muy importante comprobar los niveles de los diferentes líquidos. Esto no se hace para ver si puedes salir del concesionario conduciendo tu nuevo vehículo sino para evaluar el mantenimiento que ha recibido el coche. Se trata de un termómetro muy bueno porque si, por ejemplo, el aceite se ha ennegrecido o está excesivamente viscoso, podría significar que el anterior propietario no se ha preocupado mucho por el estado del coche. Otro tanto puede decirse de los líquidos de freno.

Por último, llega el momento decisivo de la evaluación. Ponte al volante del coche y procede a arrancarlo. Si el arranque se demora o el coche se cala inmediatamente después de haber arrancado, podemos estar ante una posible avería en el sistema de alimentación. Dependiendo del modelo en cuestión las reparaciones pueden salirte bastante caras, por lo que no relativices el hecho de que el arranque no sea fluido. Seguidamente, realiza una breve conducción a velocidades bajas para seguir comprobando cómo responde el coche. La sensación de que va a calarse es, al menos en los coches de gasolina, la prueba más fehaciente de que algo no fluye debidamente en la alimentación. Más tarde o más temprano, esto te obligará a pasar por el taller.

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La importancia de tasar tu coche antes de venderlo

Poner en venta un vehículo puede parecer un trámite de lo más sencillo y, ciertamente, no presenta demasiada complejidad. Sin embargo, una cosa es querer vender un coche y otra bien distinta cerrar la venta en los términos que nos habíamos planteado en un primer momento. La tasación es un servicio rápido y asequible que nos dice exactamente cuánto vale nuestro precio en función de múltiples parámetros. De este modo, obtienes una cifra que, independientemente de si te guías por ella para vender el coche, te da la tranquilidad de conocer el valor real del artículo que has puesto en el mercado. Pero hay mucho más.

La tasación de un coche de segunda mano es un paso casi imprescindible para poder comercializarlo con garantías de éxito.  Los potenciales compradores exigen cada vez más garantías y valoran de manera especial la seguridad que transmite el vendedor. Al tasar el vehículo se obtiene un documento firmado por un centro especializado que acredita que, efectivamente, ese coche vale lo que tú pides por él (o una cantidad cercana a dicha cifra). Es de suponer que si la venta se efectúa entre personas que se ya se conocían con anterioridad este trámite no sea necesario.

Pero, ¿qué cabe esperar de la tasación? Has de tener claro que todo coche que sale del concesionario está expuesto a un proceso de desgaste que, al margen de lo intenso que sea, va a traducirse en una reducción de su valor. Un propietario puede haber tratado su coche con sumo mimo o incluso haberlo conducido en pocas ocasiones pero ello no evita que su precio objetivo de venta descienda. A pesar de que hay muchos más factores que intervienen en la valoración, un coche pierde hasta el 15% de su valor durante el primer año de matriculación.

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En los últimos años, se han puesto relativamente de moda las plataformas online que ofrecen la tasación de un vehículo. Recurrir periódicamente a ellas permite ver cómo va reduciéndose el precio del coche, lo que te da una idea aproximada de su valor. No obstante, en ningún caso puede tomarse esta información como totalmente fiable ni puede presentarse como una prueba del valor del vehículo. La mayoría de compradores te pedirán un documento avalado o firmado por el profesional que haya tasado el coche. En consecuencia, lo más recomendable es optar por los servicios tasadores de concesionarios de segunda mano.

Este último aspecto nos redirige a otra de las ventajas de tasar el coche. Cuando un experto examina el vehículo no solo te indicará su valor en un documento, también puede detectar averías en las que tú no habías reparado. De esta manera, la misma inspección que permite tasar el coche sirve también para prepararlo de cara a la venta, evitando sorpresas cuando algún interesado en adquirirlo decide probarlo. No digamos ya el problema que puede venirte encima si tras acordar la venta del vehículo su nuevo propietario descubre que el coche presentaba algún problema de relativa importancia.

Para concluir, la tasación profesional y física, en tanto que evaluación de las características y de las prestaciones del vehículo, puede servir para que el perito nos informe sobre las principales flaquezas del coche por si queremos mejorarlas. Se trata de recomendaciones valiosas porque nos permitirán poder pedir un precio más elevado por el vehículo. Por otro lado, también es posible consultar al tasador sobre cuáles considera que son los puntos fuertes del vehículo para explotarlos de cara a los posibles compradores. En definitiva, la tasación acelerará la venta de tu coche.

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La historia del Jaguar Panther J72

Jaguar es una de las casas automovilísticas más desconocidas del mercado español. Su emblema es sinónimo de prestigio y cierta aura de exclusividad pero no es una marca que goce de una gran penetración en nuestro país. Precisamente por ello, sus modelos clásicos resultan más interesantes para los coleccionistas españoles. El modelo que os traemos hoy a colación es el Jaguar Panther J72, un elegante hito de la automoción británica que desde sus inicios ha sido objeto de deseo por parte de los aficionados al motor y del cual podemos encontrar una unidad a la venta en nuestra sección de coches clásicos. Si todavía no te has rendido ante los encantos de este coche, quizá te ayude conocer su historia.

El Jaguar Panther J72 fue pionero en muchos sentidos. De entrada, era la primera línea que salía de la fábrica de Panther Westwinds, una compañía que nació el mismo año que el J72, en 1972. Originariamente, el objetivo de la nueva firma era entrar con fuerza en el mercado de los coches de lujo, particularmente con la icónica enseña Rolls-Royce. Tan ambicioso objetivo solo podía sustentarse gracias al apoyo tácito de Jaguar, algunos de cuyos modelos sirvieron de inspiración para crear los primeros diseños de Panther, como el J72.

A finales de la década de 1930, Jaguar había cosechado un éxito bastante notable en su segmento de mercado con el SS1000, cuya estética había cautivado a propietarios de postín y se consideraba todo un referente del lujo sobre ruedas. Casi cuarenta años después, el J72 copió en gran medida tanto el diseño como los acabados de ese modelo histórico. Pero no se quedó ahí. El ingeniero propietario de la nueva marca, Robert Jankel, también se fijó en la mecánica de coches populares en su tiempo como el XJ12, otro modelo de Jaguar. Por último, incorporó el motor XK de seis cilindros y 4,2 litros, que llevaba décadas siendo utilizado, cómo no, por la casa amiga.

Como no podía ser de otro modo, el resultado de tan estudiada combinación de diseños y componentes que recogían lo mejor de Jaguar fue un coche que causó sensación. El Panther J72 sorprendió inicialmente por sus marcados aires clásicos, retrotrayendo a más de un conductor a los años previos a la Segunda Guerra Mundial. Los impecables acabados (como el salpicadero de bella madera), la comodidad de los asientos (de cuero de alta calidad), el elevado número de opciones disponibles (en parámetros de la época, obviamente) o la considerable capacidad del depósito para un coche de estas características (en torno a 120 litros) no defraudaron las expectativas.

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Panther cosechó un gran éxito con este coche y parecía que podría cumplir su objetivo de destronar a Rolls-Royce con suma rapidez. En 1973, la marca recibió la Medalla de Plata de la Excelencia en el sector automovilístico, superando a su gran competidor. El prestigio del J72 se prolongó durante toda la década de 1970, experimentando distintas actualizaciones para ir dotándolo de más comodidades. Conviene señalar que el precio de salida de este modelo superaba en un 25% al precio del coche equivalente de Rolls-Royce, una apuesta que salió redonda para Jaguar, que había dado una licencia de distribución a Panther.

La producción del J72 se mantuvo hasta 1981, cuando la compañía comenzó a tener ciertos problemas económicos que la llevaron incluso a ser comprada por inversores extranjeros (coreanos, para más señas). Apenas fueron nueve años de actividad en los que se fabricaron solamente 368 unidades de tan celebrada línea. Dar con uno de estos coches es sumamente complicado y encontrarlo en buen estado es el sueño de cualquier aficionado. Y es que, la leyenda del J72 se ha revelado mucho más longeva que su propia fabricación. Es lo que ocurre con los coches míticos.

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