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Mercedes SL 300 W107: El sustituto del Pagoda

Acaban de empezar a rodar los 70’s cuando Mercedes Benz decidió renovar su mítico Pagoda, lo haría con una nueva generación del Mercedes SL que gozo de gran popularidad entre los inquilinos de la meca del cine estadounidense de la época.

El SL era más pesado, más basto en cierta manera, mucho menos estilizado que su predecesor el Pagoda, montaba una gran parrilla presidida por una enorme estrella, incluso, compartía con el Pagoda esa maniobra en el techo descapotable que hacía parecer que la parte central era más baja que los laterales.

Sin embargo, la acogida fue bastante fría en el resto de mundo, incluso por la prensa especializada que lo veía como una evolución del modelo anterior más que algo nuevo.

Con el avance de la época se mejoraron los motores y ojo, el tratamiento de la carrocería que se oxidaba en las primeras versiones y se redujo bastante el consumo.

En estos vehículos siempre es más recomendable la versión ligera 280 o 300 versus la versión V8 mucho más costosa de mantener si las enfrentamos a las 6 cilindros.

18 años son los que ha permanecido en el mercado este vehículo que para los amantes de las series de los 80 lo podrán encontrar en el American Gigolo de Gere o en la mítica serie Dallas.

Como curiosidad las versiones americanas portaban unos parachoques de goma que afeaban terriblemente su perfil, pero que  eran necesarios para superar las normas anti choque del país.

Un vehículo único de los que por cierto, puedes encontrar una unidad en nuestro stock, esta unidad fue fabricada en 1985 -sin problemas de carrocería- y lleva el motor V6 más fácil de mantener.

Una inversión de futuro que puedes ver aquí  Mercedes SL 300 W107 Madrid

 

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Operación salida…

Aún estás a tiempo, si vas a salir de vacaciones de semana santa es importante que revises tu vehículo, no, no es un capricho es la mejor manera de que tus vacaciones no se conviertan en un vía crucis.

Y es qué, una pequeña revisión te puede ahorrar una buena cantidad de pequeñas incidencias que en mayor o menor medida pueden afectar tu viaje,  esta es una pequeña lista de cosas que deberías tener en cuenta antes de salir de viaje.

Lo principal, los neumáticos.

Son el primer y único contacto de tu vehículo con la carretera y probablemente, son una de las partes del vehículo a las que menor atención le prestamos, el estado de los mismos no depende sólo del nivel de desgaste, es fundamental revisar el estado de los mismos, por tanto, es fundamental una revisión en elevador para comprobar -sobre todo cuando rodamos muy poco el resto del año- si su estado es optimo… por cierto  ¿Sabías que los neumáticos tienen fecha de caducidad?

El segundo paso es todavía más obvio, es importantísimo revisar los niveles del vehículo, los imprescindibles aceite y sus correspondientes filtros sin embargo, tanto el del liquido de frenos como el anticongelante son fundamentales, ojo, el anticongelante hay que cambiarlo cada cierto tiempo.

Por último, pastillas de freno y un chequeo rápido pueden ayudarnos a evitar problemas.

Y todo ello sin cita previa a pesar de estar a lunes… visita nuestros talleres en el centro de Madrid  

 

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¿Te has preguntado alguna vez que significa Superchargued en un motor?

El termino SUPERCHARGUED aparece en muchas ediciones de motores americanos, también en algunos europeos como por ejemplo muchos modelos de Jaguar o Land Rover.

Lo cierto es que en muchas ocasiones nos han preguntado por el significado de estas palabras, intuitivamente, es un motor mucho más potente o sobrealimentado, aunque mecánicamente tiene una explicación.

Un motor sobrealimentado añade al motor un pieza adicional diseñada para introducir más aire, esto permite generar más potencia.  Básicamente, aprovecha la fuerza directamente del cigüeñal a través de una banda o polea, se inyecta aire a las cámaras de combustión a través del «supercargador» generando sobrealimentación, gracias a la física, más oxígeno en cada ciclo hace que el combustible se gaste más eficientemente lo que automáticamente, genera mucha más potencia.

Dicho de otra manera, genera más potencia que otro de más cilindros pero con aspiración natural, además como el aire se inyecta incluso en las revoluciones más bajas del motor, la potencia también aumenta en estas,  provocando un mayor desempeño.

Es decir, coches más eficientes y potentes, con la contraprestación de incluir  un consumo algo mayor.

¿Te has quedado con las ganas de probar uno?

jaguar xk rs 50 v8 550cv full equipe ocasion en madrid

 

 

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Las nomenclaturas de Audi al descubierto

Aunque ya ha pasado algún tiempo desde que Audi decidió cambiar las nomenclaturas de sus vehículos, concretamente de las salida de la versión del A8 2018 en octubre de 2017, regularmente nos suelen preguntar por el significado de las mismas, así que hoy, vamos a poner algo de luz.

Hace algún tiempo junto a las siglas que identificaban al motor (TFSI, TDI…) se anteponían dos dígitos que correspondían a la cilindrada, a saber: un 2.0 TFSI correspondía a un motor gasolina de 2.000 cc.

A partir de 2018 todo se volvió más difuso, los nuevos motores acuciados por la necesidad de contaminar menos redujeron sensiblemente su cilindrada, y por ello, los alemanes decidieron poner el acento en la potencia o más bien en los Kw.

A partir de ese momento los números identifican un intervalo de potencia  veamos  dos ejemplos:

Entre 81 y 96 Kw (110 A 131 cv)   son identificados como 30 

Entre 169 y 185  Kw (230 a 252 cv) hablamos de 45

Y así los intervalos van creciendo aproximadamente de 15 en 15 Kw (unos 21 cv), desde el AUDI 25 seguido de su motorización TDI, TFSI ect hasta los AUDI 70 de más de 540 CV.

Descubre nuestro Audi de segunda mano aquí

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La historia de Alpine

Rondaban mediados de los años 50 cuando Jean Rédélé un jefe de taller en Dieppe que hizo carrera en su ciudad natal usando los pocos motores de fabricación francesa que quedaban tras la primera guerra mundial, allí cosecho una colección de éxitos en diversas competiciones bastante importantes concretamente en los Rallies, comenzaría en el rally de Dieppe-Rouen con una  modificación del Renault 4CV modificado, gracias al potencial presentado conseguiría victorias en grandes citas como Mille Miglia o la Coupe des Alpes.   Entre las modificaciones que Rédélé incluyo a su 4CV se encontraba por ejemplo una caja de cambios de 5 marchas que reemplazaría a las 3 que originalmente llevaba el 4 cv o por ejemplo, varios chasis de aluminio que fueron aligerando progresivamente el vehículo.

Alentando por sus éxito que incluso le llevo a rodar a Le mans y Sebring, Rédélé fundaría en 1954  la Société Anonyme des Automobiles Alpine, siendo Paris, donde el padre de Rédélé tenía un taller la primera ciudad en la que se vendieron sus automóviles.

Sería entre 1960 y 1990 la época dorada de la competición de Alpine, que fabricaba vehículos a mano hasta 1960 -llego a fabricar artesanalmente 251 vehículos- y que marco una época con su característica silueta, cuando se conseguiría un palmares altamente destacado.

Alpine nunca ha desaparecido como marca, siempre ha realizado colaboraciones con distintos fabricantes, sin embargo, la nueva juventud le llegaría en 2014 cuando Renault la rescato para relanzar su división deportiva, en 2017 presento el primer modelo de esta nueva andadura, y hoy por hoy presenta un compromiso con la movilidad eléctrica siendo la primera enseña de Renault que dejara de vender vehículos de combustión para convertirse en 100% sostenible.

Un nuevo futuro, deportivo y por supuesto ecológico…

Y para muestra un botón, descubre nuestro Alpine de segunda mano en Madrid aquí

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Esta es la historia del coche más MINI y más grande a la vez…

Los Mini no son unos coches más, forman parte de la cultura británica -aunque de británico ya sólo quede el uso de la Union Jack-, y es que, desde que Alec Issigonis imaginara el primer Mini allá por 1959 mucho ha llovido y sin embargo, algo se mantiene, ese pequeño con alma de gran coche de dimensiones reducidas y de líneas inconfundibles que ha cautivado a muchas generaciones.

El primer Mini nació en 1959 con 3,05 metros y contaba con dos denominaciones, Austin Seven y Morris Mini Minor, 3 años más tarde la versión de Austin se bautizo como Austin Mini.

Al año siguiente saldría a la luz una de las versiones más longevas de Mini, el VAN, una versión comercial mucho más larga y que incluso llego a comercializarse como pick up aunque sólo se fabricaron 58.000, concretamente  ambas versiones se mantuvieron en el mercado hasta bien entrados los 80, desapareciendo en 1982.

En ese mismo año, 1960, vería la luz un coche que nos suena a moderno, el Countryman, aún mantenía dos denominaciones, Austin Seven Countryman y Morris Mini Traveller.

En 1961 llegó el momento de John Cooper, sería el pistoletazo de salida a un sin fin de exitosas colaboraciones, se llamaba Morris Mini Cooper y montaba en su pequeño interior un motor de 1997 cc con 55 cv de potencia.

Sobre esta versión una curiosidad, se fabricaron 66 unidades de una versión que llevaba la misma mecánica pero se basaba en la carrocería VAN, eso sí realizada en fibra de vidrio,  su nombre: Ogle SX 1000 GT y su coste, algo más del doble que su gemelo de mecánica.

Aunque los 60 fueron «salvajes» para Mini y por ejemplo se hicieran 14 versiones a mano de un vehículo que se denominaba Beach, cuya característica principal era no llevar puertas, lo cierto, es que el siguiente gran hito sería en 1963.

Este fue el año de nacimiento del Mini Cooper S, aunque su producción duro poco más de un año, su motor de 1071 CC  y 70 CV le llevo a obtener varios éxitos en el Rally de Montecarlo y por supuesto, grabarlo en el imaginario colectivo.

Por cierto, entre 1963 y 1966 la creatividad de Mini exploto -en el mejor sentido- BMC no sólo saco a la venta dos versiones de tres volúmenes consiguiendo aportar más maletero, también lanzaron al mercado una autocaravana denominada Mini Wildgoose de 34 CV, de la que hoy en día sólo perduran 6 unidades. No es rato si estas atento en sitios playeros, ver otra rareza, el Mini Moke la versión estilo Jeep de Mini que estuvo en el mercado hasta 1993, y que, en nuestro vecino Portugal tubo por ejemplo gran éxito.

En 1967 llegaría la primera actualización el Mini original que fue llamada MKII con nueva parrilla y pilotos traseros, un año más tarde, llegaría el Mini patrio, fabricado en Navarra. El Mini Authi fue fabricado hasta 1975 en tres versiones, y por supuesto, gozo de gran aceptación.

Pero el nacimiento de Mini como marca, dejando de ser un modelo, fue oficialmente en 1969 con la llegada del Mini MkIII o Mini 1000. Ese mismo año, también llegaría el Mini 1275 GT  con un frontal diferente y un motor ligeramente más grande, 1275 CC predecesor del el otro gran clásico, el Mini Cooper S de 1971 que también incorporaba la misma cilindrada y que era capaz de llegar a los 160 km/h.

Poco más tarde en 1976 llegaría una de las versiones más longevas, la Mini MKIV con mejor mecánica e interior, del que se hicieron varias versiones pero siempre respetando su esencia.

Mini pasaría a llamarse Rover Mini desde 1988  y bajo su siglas llegaría el Mini Cooper MK V en 1990,  con un motor de 1.3 inyección, cesando la producción del 1.0 e 1992.

En 1996 llegaría la versión MK VI tanto para versión Classic como Cooper, esta supuso la despedida de Mini hasta 2001.

Esto sucedió debido a la compra de Rover por parte de BMW EN 1994, una compra de la qué el grupo Alemán consiguió beneficios al decir rescatar en los 2000 el clásico inglés, eso sí, diseñado por Frank Stephenson.

El resto es historia ya conocida que nos lleva hasta los modelos actuales.

De aquellos tiempos disponemos una unidad en nuestras exposiciones… ¿quieres verla?

 

Mini Mk II Cooper GB 1.3i S 63cv de ocasión en Madrid

 

 

 

 

 

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Los M que vinieron a cambiarlo todo

Corría el año 2009 cuando BMW Motorsport daba un salto inesperado, y es que, desde 1972 la denominación M estaba asociada a unas prestaciones y estándares bastante claros, algo que, parecía romperse con la llegada de esta denominación a los X5 y X6.

Para comenzar, por primera vez en la historia de Motorsport uno de sus vehículos iba a incluir tracción total y además, esos vehículos iban a ser todoterrenos o SUV.

Cierto, que estas variantes M se convertirían en los BMW más potentes de la historia con sus 555 CV, pero siendo puristas, no parecía que se fuera a respetar la filosofía que dio paso al nacimiento de la famosa división de coches deportivos.

Hasta ese momento todos los M habían sido fieles a la tracción trasera, es más, era un punto considerado clave en la experiencia de conducción por los más puristas.

Cuando se empezaron a conocer las especificaciones técnicas del vehículo se dio a conocer lo que hoy conocemos como Xdrive, el sistema de tracción total con el que BMW esperaba hacer olvidar la tracción trasera, inaugurando un nuevo ciclo.

Lo cierto, es que pese a las reticencias y al desacuerdo con los fieles puristas de la marca teutona, las versiones Motorsport  de los X5 Y X6  llegaron para quedarse, y ya llevan con nosotros algo más de 10 años.

Puedes ver nuestra colección de vehículos Bmw motorsport de segunda mano aquí

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72 Años de Continental en Bentley

El idilio de la denominación Continental con Bentley viene de largo, el primer Continental nació en 1952, la marca decidió aprovechar los experimentos aerodinámicos que inicio antes de la Segunda guerra mundial para lanzar una nueva versión de R-Type.

En su momento el Continental R-Type se convirtió en el coche de producción más caro del mundo, con un valor  casi cuatro veces más alto que el de la vivienda media en ese momento en Inglaterra, justificado por supuesto con otra característica especial, también fue el coche más rápido del mundo.

Su producción fue de 208 unidades  y aunque es menos conocido, sus carroceros también fueron ilustres:

193 unidades estuvieron a cargo de HJ Mulliner, 6 por Park Prad, 5 por Franay, tres por Graber y una solitaria unidad por el gran Pininfarina.

Pero si de algo presumía este Continental era de su motor, se elevaron las prestaciones respecto a su versión anterior llegando hasta 153 CV algo que le permitió llegar en una prueba de circuito a los 191.1 km/h.

Sin embargo, no siempre ha acompañado la denominación Continental a Bentley,  hace relativamente poco, concretamente en el año 2003 sería cuando Bentley rescataría del olvido, la denominación Continental que ha mantenido desde entonces.

Por supuesto, en esta nueva hornada heredera del Continental ha sido cuidada con esmero y aunque, ya no es el coche más caro -ni el más rápido- desde luego sigue siendo un vehículo de otro mundo.

Puedes ver las unidades disponibles de Bentley Continental segunda mano en Madrid en nuestra web.

 

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Empezamos el año SIN EMISIONES

Comenzamos este 2024 con mucha fuerza y centrados en ofrecer los mejores vehículos al precio más razonable, además, estamos ampliando nuestro stock de vehículos 0 emisiones.

Y no hablamos de un 0 emisiones cualquiera, estamos hablando de un serie 750 Xdrive o lo que es lo mismo,  490 CV y una aceleración de 0 a 100 de tan sólo 8 segundos.

Esta unidad además es nacional, cuenta con 87 kilómetros de autonomía eléctrica, es por tanto un híbrido enchufable y entre otras cosas incluye el paquete M sport.

Su interior esta dominado por su consola central y su tapicería cuero Merino ampliada que le proporcionan al coche un acabado lujoso y confortable.

Dentro del apartado de extras que ayudan a reforzar esta sensación se encuentran las molduras interiores en madera noble brillante en color negro, las lunas traseras tintadas, el paquete Connoisseur, las cortinillas traseras eléctricas.

A ello se añaden el listado de extras que podemos esperar en un vehículo de estas características como la climatización de 4 zonas, iluminación ambiente o los asientos calefactados y ventilados a los que se añade el masaje.

El sistema de sonido viene a cargo de Bowers&Wilkins, lo que garantiza una experiencia de sonido única, a la que se le une la capacidad  de conectar Android Auto o Apple Carplay al mismo.

Por supuesto hemos dejado lo mejor para el final, nuestra unidad tiene tan sólo 14.000 kilómetros.

Puedes ver más información aquí

 

 

 

 

 

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¿te dice algo el nombre de BULLITT?

Si no te suena a nada, este no es tu coche -ni tu post-, sin embargo si con solo escuchar su nombre has rememorado a Steve McQueen y te ha llegado a la memoria la imagen del Mustang más famoso de todos los tiempos -con el permiso del Shelby de Nicholas Cage en 60 segundos- bienvenido cinefilo, este coche te va a encantar.

Sobre Bullit llama la atención una anécdota de la película, si te fijas el Ford Mustang de Bullit no lleva el logotipo de Mustang – el famoso caballo al galope- ya que, la productora no consiguió llegar a un acuerdo con Mustang -marca que ni siquiera aparece en los créditos-, ese detalle, junto con el exclusivo Dark Highland Green te harán reconocer esta nueva edición homenaje, el nuevo Bullit tampoco lleva el logotipo,  de hecho, Mustang ha borrado cualquier rastro de la marca en el vehículo, todo ello unido a la redudicisima edición limitada hace de este coche una pieza de autentico coleccionista cargada además con todos los extras posibles.

Y es que, han tenido que pasar más de 50 años para que Mustang decida rendir homenaje al teniente Bullit de la mejor manera posible con 475 CV y 570 Nm de par para alcanzar los 262 km/h que por cierto, es mucho más que el Mustang GT.

Sin embargo, todavía existe una razón más para quedar tan enamorado de esta edición única como de la banda sonora de la película compuesta Lalo Schifrin, nuestra unidad tiene tan sólo 35.000 kms, una inversión en un vehículo que seguro incrementara su valor con el tiempo y de paso, nos llevara a emular a Mcqueen en la legendaria persecución, ¿te atreves a conducir como el teniente Bullit? puedes encontrar esta magnifica unidad en nuestra página web y en nuestras instalaciones de Galileo 7.

 

 

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