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Porque el SUBARU WRX es un coche que deberías guardar en tu garaje

En nuestro STOCK de segunda mano tenemos un coche procedente de coleccionista que a pesar de tener tan solo mil kilómetros es un candidato más que perfecto para guardarlo en tu garaje, es decir, con que va a incrementar su valor seguro en los próximos años, hablamos del SUBARU WRX.

¿te preguntas porque estamos tan seguros? he aquí la explicación.

En verano de 2018 se detuvo la fabricación del modelo WRX en la planta europea de Subaru en Alemania, eso, a pesar de ser el un modelo altamente cotizado y con una larga trayectoria de éxitos en competición, la legión de fans de este modelo lo van a tener muy difícil para encontrar este modelo en estas condiciones, la razón ofrecida por la marca es clara, su motor  BOXER, sus 300 cv y las condiciones medioambientales con sus cada vez más restrictivas normativas de emisiones están imponiendo el fin de un clásico entre los amantes de las emociones fuertes.

Quizás algún día Subaru vuelva a re introducir en Europa el modelo en cualquier caso, el abandono del WRX es un hecho y si algún día vuelve, de seguro sera con una suerte de motor híbrido que hará que pueda llamarse WRX pero que de seguro no sera el mismo.

Es por tanto, el momento de guardar el vehículo de la marca de las Pléyades pues para los amantes de la velocidad y las sensaciones fuertes de seguro se convertirá en un mítico cuyo valor aumentara con el paso en el tiempo.

¿hemos dicho ya que es un coche realmente bonito? como en muchos automóviles la fotografía no le hace justicia a un vehículo con un color que realmente sorprende y enamora a primera vista, eso, unido al rugido de su motor boxster completa quizás uno de los Subarus más redondos fabricados jamás… ¿vienes a verlo?

Lo tienes en nuestras exposiciones de alta gama en Madrid en la calle GALILEO 7, te esperamos

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Tipos de descapotables

Ya sabes que en el mercado de segunda mano no todos los descapotables son iguales, hoy en plena época estival hemos decido contaros que significan cosas como “hard-top” para que tengáis toda la información disponible a la hora de elegir el coche con el que solemos soñar en las calurosas noches de verano.

Aunque podríamos ahondar hasta el infinito con las diferencias entre un Roadster, Cabrio, Targa, T-Top, Hard Top etc hemos decido quedarnos con una clasificación mucho más profana y que creemos puede ser de más utilidad a la hora de elegir tu coche de segunda mano que un artículo puramente académico pero con poco uso real así que, en nuestra opinión los descapotables se pueden dividir principalmente en:

Techo Rígido

Hace algún tipo se pusieron de moda y no era raro que mucha gente al entrar en nuestros concesionarios en busca de un descapotable nos incidieran sobre sus preferencias sobre el techo, con el techo rígido argumentaban tenían los bueno de los dos mundos, en cierta manera es así, pero es bueno recordar que los mecanismos de los techos rígidos son mucho más sensibles y costosos de mantener, además, añaden un peso adicional al vehículo sin contar lo más primordial, un techo rígido no nos desvincula de un buen mantenimiento, es precisamente al revés, debemos revisarlo a menudo sobre todo en sus juntas.

 

Techo de Lona

Hace algunos años los fabricantes optaron por apostar más por el rígido, con el tiempo, la tendencia se esta invirtiendo principalmente por que un coche descapotable tiende a ser deportivo, potente y divertido de conducir, si conseguimos aligerar el vehículo maximizas las prestaciones, además, la mecánica de los techos de lona cuenta con dos virtudes: suele ser más duradera al soportar menos peso y ocupa mucho menos en el maletero, este es un factor importante, en los vehículos de techo rígido debemos prácticamente renunciar al maletero cuando decidimos conducirlo descapotado. ¿por cierto hemos dicho que se pueden sustituir las capotas si en algún momento están deterioradas? eso si, suele tener un coste bastante elevado.

Hard-top

Pocas unidades apuestan por esta modalidad, cuando hablamos de Hard-Top hablamos de un techo totalmente practicable que “literalmente” quitamos a nuestra voluntad del vehículo, el inconveniente principal es evidente, tenemos que guardar el techo completo y tener un lugar habilitado para ello, las ventajas también, literalmente tenemos un coche con el mismo uso en verano e invierno y además no lleva ningún tipo de pieza susceptible de necesitar mantenimiento, así, el Hard-top es el mecanismo que desde luego mejor soporta el paso del tiempo.

Podéis como siempre entrar en la sección de descapotables de nuestra web y elegir el que se adapte a vuestras necesidades… c

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La etiqueta medioambiental ya es obligatoria

A partir del pasado día 26 de Abril entro en vigor la obligación de llevar visible en nuestros coches la etiqueta medioambiental que en un principio envió gratuitamente tráfico y que más tarde, para aquellos que no la recibieron o no la guardaron de manera adecuada se debían adquirir en las oficinas de correos pertinentes.

Con esta nueva normativa se pretende dar pistoletazo de salida a una serie de normativas medioambientales que pretenden reducir el tráfico en las grandes ciudades, aunque la mayoría de estas medidas están ya activas en las grandes ciudades, no es hasta este mismo momento cuando se podrán controlar de manera efectiva, ya que la horquilla tan amplia ofrecida por la DGT -desde el 2000 gasolina y 2006 diésel- convertía en una quimera  realizar un control efectivo por medio de los agentes que no tenia otra manera que no fuera realizar un control matrícula por matrícula o en su defecto parar a los vehículos y pedir la documentación.

Por tanto, con la entrada en vigor de la normativa se equipara la comprobación de la etiqueta medioambiental a la del distintivo de la ITV simplificando en tiempos y proceso, en cualquier caso, todos los coches de segunda mano que entregamos en nuestra empresa siempre llevan el distintivo correspondiente, del mismo modo, que cumplen todos los requisitos exigidos por la ley.

En Argüelles estamos comprometidos en ofrecer siempre el mejor servicio para que tengas una experiencia única y satisfactoria en la compra de tu coche de segunda

 

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La elección de un buen neumático

Los neumáticos son el único punto de contacto de nuestro vehículo con la carretera y sin embargo, en no pocas ocasiones, no les prestamos la atención que se merecen.

Elegir un neumático con unas prestaciones adecuadas puede ser la diferencia entre tener un accidente o un viaje tranquilo, en ciertas condiciones como la  lluvia, el estado del dibujo del mismo  son fundamentales aunque desde hace cierto tiempo la unión europea obligo a una norma de etiquetado homogéneo por la que, podemos conocer con certeza, como se van a comportar los neumáticos en las condiciones para las que los requiramos.

En la primera parte del etiquetado nos encontramos con una clasificación que nos ayudara a conocer el comportamiento del neumático en relación con el combustible en una escala de la A  a la G siendo la A la que representa el máximo ahorro de combustible.

La segunda, hace referencia -y eso es lo que nos interesa- al comportamiento del neumático en mojado, la escala vuelve a ser de la A a la G, siendo recomendable no elegir un neumático por debajo de la C.

Por último, nos encontramos un indicador que nos informara sobre el ruido de rodadura del mismo, es decir, el ruido que que produce la rueda al ser conducida en condiciones normales -o laboratorio- .

Ninguno de los tres indicadores tiene relación entre sí, es decir, no existe correlación entre ellos, pudiendo encontrarnos todo tipo de combinaciones posibles, sin embargo, son estos indicadores los que nos ayudaran a determinar la calidad del compuesto del neumático que vamos a adquirir y por supuesto, cuanto mejores son los valores mejor es el neumático en sí y mayor su precio.

Además, los compuestos no son adecuados para todo tipo de condición, existen compuestos adecuados para invierno  y aquellos que son más adecuados para verano y que suelen ser recomendados -erróneamente- para todo tipo de temperatura, por supuesto, todo depende del uso, donde vivamos y nuestro presupuesto.

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Esta es la lista de los coches que menos visitan el taller

No tratando de sentar cátedra sino más sirviendo como indicador, DEKRA, lleva algún tiempo haciendo un listado sobre un estudio de más de 15 millones de coches intentando crear un ranking sobre los que menos visitan el taller.

Si nuestros mecánicos tuvieran que crear uno serian quizás menos benévolos con algún que otro modelo y seguro incluirían algún otro de los que ellos llaman “coches eternos, de los 500.000 km”.

Por supuesto sobra indicar que todos los coches bien mantenidos -excepciones a parte en las que la marca se equivoca de principio a fin- son eternos, una buena revisión en su tiempo, una buena conducción, entender que los cambios de filtros son tan importantes como el del aceite -no, el aceite no es lo único que se cambia en la revisión- es parte de esas pequeñas costumbres que harán que vuestro coche dure kilómetros y kilómetros, por ejemplo:

¿sabías que si tu vehículo lo conduce más de una persona la duración del embrague puede ser hasta un 50% menor que en los vehículos conducidos por un único conductor? curioso, pero totalmente cierto.

Así que, si eres de esos que además de cuidar tu vehículo quieres un coche “fiable” según las estadísticas estos son los coches más fiables siempre desde el punto de vista de DEKTRA:

1º   Toyota Prius

2º   Toyota Auris (Gasolina)

3º   Audi A8

4º   VW Eos

5º   Audi A6

6º   Porsche Cayenne

7º   Toyota Rav4

8º   Mercedes Clase C

9º   BMW Serie 3

10º Porsche 911

¿Sorprendidos? si te has sorprendido tanto como nuestros mecánicos siempre puedes dejarnos un comentario y tratamos de hacer una lista propia,  hay que tener en cuenta que estas listas siempre se hacen con concesionario oficiales por lo que es de esperar que cuando algunos modelos se hacen mayores… pasen menos por taller.

¿y que dicen nuestros mecánicos?

principalmente que para ellos quizás el motor más fiable es el VOLKSWAGEN 1.9 TDI de 105 CV que se montaba con la EURO 3, a este dicen… les puedes hacer 1.000.000 de kilómetros… igual algún día lo pongamos a prueba…

Puedes ver nuestro stock de coches segunda mano aquí

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WLTP : Así te afecta y así te va a afectar.

Mucho se ha escrito sobre la WLTP y sobre el nuevo escenario que se dibujaba tras la aprobación de la nueva normativa, a día de hoy… no afecta ni va afectar prácticamente en nada ¿los motivos? empezamos por el principio:

¿Que es la WLTP?

La WLTP es el nuevo sistema de medición vigente que se va a utilizar para la certificación de las emisiones de los vehículos matriculados a partir de este septiembre, anteriormente, el antiguo sistema se utilizaba el  NEDC (New European Driving Cycle) en el que los fabricantes contaban con ventaja: Las pruebas se realizaban en condiciones de laboratorio lo que permitía que los vehículos presentaran unos niveles muy alejados de la realidad, este sistema fue puesto en entredicho por el gobierno de USA cuando descubrió la mayor manipulación de certificaciones realizada nunca por un fabricante: El famoso dieselgate que afecto a Volkswagen.

¿Que es el dieselgate?

La compañía Alemana Volkswagen fue la única que en su momento no opto por la tecnología diésel de FIAT (capaz de superar los cada vez más exigentes restricciones a la emisión de partículas contaminantes) como en su momento hicieron todos los fabricantes excepto el grupo VAG, Volkswagen aposto por tecnología propia TDI. El problema llego cuando después de inversiones millonarias los ingenieros del grupo descubrieron que era imposible que estos motores cumplieran con la normativa a tiempo y por tanto se introdujo unos elementos electrónicos -fabricados por BOSCH por cierto- que eran capaces de detectar cuando el vehículo se encontraba en el banco de pruebas para su certificación y cambiar el mapeado motor reduciendo las emisiones en un escenario virtual pero que… le servia para certificar sus vehículos.

Durante este tiempo los aficionados a la automoción siempre recomendamos los motores TDI del grupo VAG porque tenían un plus… el motor andaba más, estaba más redondo, transmitía mejores sensaciones sin llegar a enterarnos por supuesto que eso era porque simplemente no jugaban con las mismas normas que todos y por lo tanto ofrecían un plus al no tener que reducir nada para cumplir con lo marcado por la ley.

Pero… llego el departamento de medio ambiente de EEUU y descubrió la manipulación obligando a Volkswagen a re comprar los vehículos que los usuarios ya no querían, a modificar aquellos que el usuario deseaba quedarse con ellos para que cumpliera normativa y a indemnizar a todos incluida una cuantiosa multa por la que Volkswagen tubo no solo que renunciar a beneficios sino endeudarse para hacer cargo.

¿Y ahora qué?

Las autoridades se dieron cuenta que era no solo posible sino factible engañar al antiguo sistema de emisiones y que además, en el caso de no hacerlo los resultados entre las condiciones de laboratorio y carretera podrían mostrar diferencias abrumadoras -se hablaba de coches capaces de contaminar un 70% más en condiciones reales- así que se diseño un nuevo sistema de homologación que fuera más fiable, este es el  WLTP.

 

WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure)

El WLTP viene a cambiar las condiciones de medición de los vehículos para que no sean tan favorables a los fabricantes o al menos sean más parecidas a la realidad, en cualquier caso, las estimaciones entre un mismo vehículo con el sistema NEDC y el mismo con WLTP va a ser muy diferente y he aquí la diferencia real que a priori repercutiría en los consumidores.

El impuesto de matriculación

La capacidad que tiene el impuesto de matriculación de modificar el precio final de un vehículo es enorme, entendiendo esto, hasta la fecha los vehículos que emitían menos de 120 g/km  estaban exentas del mismo -y en muchos casos financiadas vía PIVE- sin embargo unas estimaciones no oficiales indicaban que probablemente con las nuevas mediciones  el escenario podría cambiar del actual escenario -un 20% aprox de vehículos que pagan el impuesto- a otro bien distinto donde se estima que pagarían hasta el 70% de los vehículos -en nuestra opinión es un dato bastante alarmista y bastante al alza, pero en realidad hasta que las primeras medidas se concreten es pura especulación -.

Lo mejor para entender el impacto real es explicar el arco de impuesto de matriculación:  un variable entre el 0 y el 14.75% lo que se traduce en una subida de varios miles de euros para la mayoría de los vehículos.

¿Porque realmente no va afectar en nada?

De momento y solo de momento -al menos hasta 2021- no va a tener incidencia real ni en fabricantes ni en consumidores ¿la razón?  El ministerio de industria amplío hace unos días la tregua al sector por lo que el traslado completo de la subida no se realizara hasta diciembre de 2020 y por tanto dejo en un susto temporal para los concesionarios y las marcas que pueden respirar hasta esta fecha.

Sin embargo y a pesar de todo, la diferencia entre ambas mediciones no es tan elevada se estima que será tan solo un 20% superior, aunque esto si es suficiente para pasar de esa exención del impuesto de matriculación a pagar en el siguiente tramo.

¿llegara a afectar a algún vehículo inmeditamente?

Esta no es una cuestión baladí ya que la moratoria solo afecta al impuesto de matriculación y no a las etiquetas que identifican los vehículos, en este caso, los híbridos tienen mucho que decir.

Si un vehículo híbrido hasta la fecha mostraba una autonomía mínima de 40 km en  modo eléctrico se le consideraba CERO EMISIONES con todas las ventajas añadidas… exenciones de impuestos o aparcamiento gratis en las zonas SER… sin embargo, si estos vehículos ahora con las nuevas pruebas no alcanzan esa autonomía -y la teoría dice que puede ser hasta un 20% menor- pasarían a catalogarse como ECO y  en este caso sin exenciones ni cambios de normativa podría pasar que un vehículo comprado en AGOSTO no pague impuesto de circulación y pueda aparcar en la SER gratuitamente… mientras que el mismo comprado en septiembre pague ambas cosas.

Mientras, a los coches matriculados y con etiqueta 0 emisiones esto no les afecta…

puedes encontrar una buena selección de estos vehículos hibrídos eléctricos en esta web que hemos creado para ello

En cualquier caso, pocas implicaciones prácticas a día de hoy aunque eso sí mucha más información o al menos más real para el consumidor.

 

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Ahora sí, es verano: Consejos para tu aire acondicionado

En estos días entramos en el verano, el auténtico lease:  Noches y días de calor alabando las virtudes de nuestro mejor amigo, el aire acondicionado,  al igual que a nuestros amigos hay que cuidarlos y mimarlos a este inseparable compañero de kilómetros es mejor dedicarle también algunos cuidados, no vaya a ser que nos abandone cuando Lorenzo le de por regalarnos un buen baño de sol.

En primer lugar vamos a romper un mito:  No el aire acondicionado no necesita recargas.

Lo sabemos, lo has oído mil veces en ofertas de talleres, sabes de alguien que lo hace pero realmente se necesitan estas cargas de GAS, la respuesta es muy clara: En estado normal el aire acondicionado no necesita ninguna recarga, el gas “no se gasta” y si lo hace debemos buscar el motivo y muy especialmente las fugas, es decir, si tu climatizador/aire acondicionado ha dejado de enfriar debemos buscar el motivo y no el síntoma  ¿por qué? simple, si hay fugas y recargamos antes o después nos quedaremos en el mismo punto y hemos perdido dos cosas: nuestro dinero y nuestra paciencia.

Una vez combatidos los mitos, debemos saber que el mantenimiento de nuestro aire acondicionado o climatizador no es demasiado exigente, principalmente, debemos cambiar los filtros en cada revisión como pide el fabricante -en los que nos afecta el del aire- y deberíamos  en temporadas que son verano encenderlo un breve tiempo -no hace falta llevar el aire acondicionado puesto en inverno- pero si cada mes te acuerdas de dejarlo un tiempo funcionado conseguirás alargar el buen funcionamiento del mismo.

Por otro lado es MUY recomendable abrir las ventanillas antes de encender el aire acondicionado y dejarlo así por un periodo de unos dos minutos  ¿por que? principalmente por dos razones:

El aire que esta en el habitáculo esta recalentado y tiende a subir, es más eficiente permitir que el aire más fresco del interior entre, así, facilitamos el trabajo de nuestro coche.

Por otro lado,  muchos de los componentes de tu coche llevan algunas partículas bastante nocivas como el benceno -¿te suena el olor a nuevo de tu coche?-  que vienen a durar como tres años y que se suelen desprender sobre todo a altas temperaturas, si abrimos la ventana favorecemos que esas partículas se evaporen más rápidamente…

Todos nuestros coches por cierto, llevan aire acondicionado de serie… vienes a verlos a nuestro concesionario de Madrid

 

 

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Mañana se acaba la operación salida…

No da más, mañana terminamos con la operación salida así que aprovecha con los descuentos que vas a encontrar en nuestra web, nuestras tiendas del centro e Madrid estarán mañana miércoles abiertas hasta las 20.30, aprovecha para comprar el coche de tus sueños al precio que nunca soñaste…

Aprovechamos también para recordaros que vamos a abrir el sábado como todos los años para aquellos que queraís realizar alguna visita a nuestras instalaciones en el centro de MADRID, nuestra tienda central Galileo 5 será la que permanecerá todo el sábado en horario habitual.

Por otro lado mañana vamos a presentar varios vehículos con importantes bajadas en nuestra web, estos soló tendrán validez para mañana o mediante cita para el próximo sábado así que… aprovecha la oportunidad.

Si vais a salir de viaje os recomendamos que leáis el post que publicamos hace muy poco con las principales recomendaciones y sobre todo… mucha paciencia.

Feliz operación salida

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Guerra total a los diésel: La nueva ITV

A partir de mayo próximo las ITV preparan sus trincheras para una guerra total a los vehículos que ahora están en el ojo del huracán desde el caso Volkswagen, los diésel.

No deja de ser curioso que la desencadenante de estas nuevas medidas no haya sido castigada a nivel estatal, europeo o incluso en mercado, Volkswagen parece inmune al escándalo que ahora va a traer consecuencias importantes para el resto de vehículos que comparten carburante.

Y es que, ya no da más  a partir de mayo la nueva ITV comienza a rodar y eso va a traer consecuencias, igual que cuando vamos al taller y los mecánicos se conectan a nuestro vehículo vía puerto de datos para realizar las comprobaciones pertinentes a partir ahora las ITV van a hacer los mismo, se conectarán, revisarán toda la configuración.. todos los sensores y que por supuesto no tengamos ninguno deshabilitado.

Esto va a ser más problemático a nivel técnico ya que las ITV necesitarán contar con más tecnología que les permita realizarlo y tener un acuerdo con las principales marcas para acceder a sus centralitas y por supuesto para los conductores que van a tener más complicado pasar la ITV, ya no tanto por los intentos de manipulación sino por averías que en otros casos pueden pasar desapercibidas como los filtros de partículas o la valbula EGR.

En cualquier caso, las ITV empezarán a manejar muchas más información de nuestro vehículo, lo que es positivo para la seguridad, y por otro existirá un control mucho más estricto sobre los vehículos principalmente diésel, hay que tener en cuenta que ahora tienen acceso a toda la información interna, todos los sensores y principalmente a una visión completa de todo el vehículo.

Consultado a nuestro equipo mecánico se nos ha indicado que fundamentalmente los vehículos diésel más antiguos van a sufrir para pasar la ITV si no están completamente revisados y puestos a punto, por lo tanto, si vais a pasar la ITV  a partir de mayo es obligatorio una visita al taller.

En mayo os contamos más…

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Los coches de ocasión como inversión

Muchas veces se habla de los coches de ocasión como una manera de ahorrar a la hora de comprar un coche de segunda mano, la opción inteligente y más compensada entre inversión y beneficio, hoy vamos a hablar de otro tipo de compra de vehículos de ocasión: la de los clásicos.

Esta compra se diferencia de la primera fundamentalmente en que es una inversión a largo plazo que tiene como intención incrementar su valor, un buen clásico es un valor seguro.

Lo primero  que debemos hacer cuando nos planteamos comprar uno de estos tipos de coches es fundamentalmente es asesorarnos, un profesional nos podrá ayudar a diferenciar un vehículo que simplemente es viejo y por tanto sin valor, de otro cuyo precio esta al alza.

Discernir entre clásico y viejo no es fácil, hay demasiados factores que requieren de un buen ojo clínico y un conocimiento del sector muy definido, un ejemplo: Un mismo modelo del mismo año pero con dos motores diferentes puede tener mucho valor o no tener ninguno, en los clásicos lo importante son los detalles, la información y sobre todo la exclusividad.

Y es que, cuantos menos coches se fabricaron de una unidad mejor… si es una serie especial o si simplemente no quedan nada más que unos cientos en el mercado su valor se incrementa exponencialmente.

El segundo paso es revisar el vehículo con un mecánico especialista en clásicos, y la palabra especialista debe ser tomada en todo su espectro: No sirve entender de coches o mecánica, hay que ser un enamorado de estos coches y contar con años de experiencia.

Por último, debemos valorar el estado del mismo y si necesitaremos someterlo a una restauración, un clásico no es un coche normal, sus piezas pueden llegar a costar miles de euros en el mercado si es que están disponibles y su reparación es un trabajo de artesanía cuyo precio difiere mucho de las manos de un mecánico tradicional, valora siempre el estado y la restauración y a ser posible que un profesional te realice una inspección con su proforma correspondiente para evitarte sustos, si no, es mejor invertir algo más en un vehículo completamente restaurado y dedicarse solo a su mantenimiento, ardua y costosa tarea tanto económica como de tiempo por cierto.

Una vez leídos nuestros consejos ¿dispuesto a invertir en un coche de ocasión? mira nuestros clásicos aquí

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