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La historia de Maybach

La historia reciente de la automoción esta salpicada de datos curiosos, sobre todo si hablamos de la industria Alemana.

Con Volkswagen a la cabeza, se hizo un esfuerzo tremendo en marketing para desdibujar algunos pasajes de la historia, fundamentalmente relacionados con la segunda guerra mundial, que consideraron que dañaban su reputación.

Sin embargo, la industria de la automoción y la segunda guerra mundial tienen mucho en común, la coincidencia en el tiempo y  sobre todo, como grandes del diseño y la ingeniería, apartaron sus obras para dedicarse a otras tareas más militares, que en algunos casos, fueron muy importantes en el desarrollo posterior.

Este ese el caso de la marca de la doble M, Maybach, una marca resucitada en los 90 por Mercedes tras el intento de compra fallido de la británica Rolls Royce, en un  momento en el que, las joyas del lujo británicas pasaron a manos alemanas.

Con Bentley en manos de Volkswagen y Rolls Royce en Bmw, Mercedes Benz andaba necesitada de una enseña de gran lujo para competir, y en ese momento, Maybach apareció en la memoria colectiva. Lo cierto es que la historia en el motor de Maybach hasta entonces era bastante corta, concretamente desde 1926 hasta 1941, todo ello con el parón intermedio de la segunda guerra mundial.

Así que, para muchos llego la inevitable pregunta… ¿por qué Maybach?

Wilhem Maybach quedo huérfano a los 13 años cuando ingreso en le Reutlinger Bruderhaus -una suerte de casa de huérfanos-,  allí tubo la suerte de que el matrimonio Werner fijo sus ojos en el talento del joven, animándolo a ingresar como aprendiz y dibujante en un taller mecánico.

La coincidencia tiene mucho que decir en esta historia, Werner contrató como inspector de sus talleres a un joven ingeniero, esté mucho más conocido, Gottlieb Daimler, que por supuesto, no tardo en fijarse en Maybach.

Años más tarde Daimler fue nombrado directivo de una fabrica de motores, Deutz, donde se acordó del joven Maybach al que contrato como jefe del departamento de diseño.  Allí realizo una de las aportaciones decisivas  al sector de la automoción, su equipo desarrollo el motor de cuatro tiempos de ciclo Otto, quizás eso te diga poco, pero, en esencia es el motor que sigue utilizándose hoy  en los motores de gasolina.

Dentro de Deutz entre otras cosas, diseño un radiador tubular de refrigeración para automóviles  y en 1900, trabajo en el desarrollo y fabricación del Mercedes 35 CV, el primer coche de carreras de la historia.

Con la muerte de Daimler, Maybach se  marcho de la empresa por  desavenencias con la dirección de la incipiente Mercedes, y  aprovechando, que había realizado un motor para el dirigible del conde Ferdinand Von Zeppelin se volcó en la industria aeronáutica.

De hecho, él y Zeppelin fundaron Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, una empresa dirigida por el continuador de la obra de Maybach, su hijo, Karl Maybach.

Con el final de la primera guerra mundial, Maybach pudo centrarse en la industria automovilística presentando el primer Maybach de la historia, el W3 que estuvo en producción desde 1921 a 1928.

Ya con su hijo Karl al mando -dado el fallecimiento de Maybach en el año 1929- se lanzaría al mercado una nueva gama de modelos, los denominados SW que entre otras cosas, contaban con 140CV y podían alcanzar una máximo de 140 km/h.

Sin embargo, la reputación de Maybach tiene más que ver con la segunda guerra mundial, ya que, fue el suministrador principal de motores para los blindados del ejercito alemán, en otras palabras, los míticos Panther y Tiger deben su fama de indestructibilidad mecánica  a la marca de la doble M.

Tanto es así, que tras la segunda guerra mundial, Maybach continuó construyendo motores  para carros de combate de otros países, por ejemplo, uno  de lo míticos carros aliados de hoy en día, el AMX francés, se mueve gracias a la misma empresa que diseño el motor del Panther.

En el mundo del motor, su historia finalizo en 1941 hasta que, como ya comentamos antes, fue resucitada por Mercedes Benz.

Puedes ver una unidad de Maybach de ocasión en Madrid en nuestra web

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¿Te has preguntado alguna vez que significa Superchargued en un motor?

El termino SUPERCHARGUED aparece en muchas ediciones de motores americanos, también en algunos europeos como por ejemplo muchos modelos de Jaguar o Land Rover.

Lo cierto es que en muchas ocasiones nos han preguntado por el significado de estas palabras, intuitivamente, es un motor mucho más potente o sobrealimentado, aunque mecánicamente tiene una explicación.

Un motor sobrealimentado añade al motor un pieza adicional diseñada para introducir más aire, esto permite generar más potencia.  Básicamente, aprovecha la fuerza directamente del cigüeñal a través de una banda o polea, se inyecta aire a las cámaras de combustión a través del «supercargador» generando sobrealimentación, gracias a la física, más oxígeno en cada ciclo hace que el combustible se gaste más eficientemente lo que automáticamente, genera mucha más potencia.

Dicho de otra manera, genera más potencia que otro de más cilindros pero con aspiración natural, además como el aire se inyecta incluso en las revoluciones más bajas del motor, la potencia también aumenta en estas,  provocando un mayor desempeño.

Es decir, coches más eficientes y potentes, con la contraprestación de incluir  un consumo algo mayor.

¿Te has quedado con las ganas de probar uno?

jaguar xk rs 50 v8 550cv full equipe ocasion en madrid

 

 

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Esta es la historia del coche más MINI y más grande a la vez…

Los Mini no son unos coches más, forman parte de la cultura británica -aunque de británico ya sólo quede el uso de la Union Jack-, y es que, desde que Alec Issigonis imaginara el primer Mini allá por 1959 mucho ha llovido y sin embargo, algo se mantiene, ese pequeño con alma de gran coche de dimensiones reducidas y de líneas inconfundibles que ha cautivado a muchas generaciones.

El primer Mini nació en 1959 con 3,05 metros y contaba con dos denominaciones, Austin Seven y Morris Mini Minor, 3 años más tarde la versión de Austin se bautizo como Austin Mini.

Al año siguiente saldría a la luz una de las versiones más longevas de Mini, el VAN, una versión comercial mucho más larga y que incluso llego a comercializarse como pick up aunque sólo se fabricaron 58.000, concretamente  ambas versiones se mantuvieron en el mercado hasta bien entrados los 80, desapareciendo en 1982.

En ese mismo año, 1960, vería la luz un coche que nos suena a moderno, el Countryman, aún mantenía dos denominaciones, Austin Seven Countryman y Morris Mini Traveller.

En 1961 llegó el momento de John Cooper, sería el pistoletazo de salida a un sin fin de exitosas colaboraciones, se llamaba Morris Mini Cooper y montaba en su pequeño interior un motor de 1997 cc con 55 cv de potencia.

Sobre esta versión una curiosidad, se fabricaron 66 unidades de una versión que llevaba la misma mecánica pero se basaba en la carrocería VAN, eso sí realizada en fibra de vidrio,  su nombre: Ogle SX 1000 GT y su coste, algo más del doble que su gemelo de mecánica.

Aunque los 60 fueron «salvajes» para Mini y por ejemplo se hicieran 14 versiones a mano de un vehículo que se denominaba Beach, cuya característica principal era no llevar puertas, lo cierto, es que el siguiente gran hito sería en 1963.

Este fue el año de nacimiento del Mini Cooper S, aunque su producción duro poco más de un año, su motor de 1071 CC  y 70 CV le llevo a obtener varios éxitos en el Rally de Montecarlo y por supuesto, grabarlo en el imaginario colectivo.

Por cierto, entre 1963 y 1966 la creatividad de Mini exploto -en el mejor sentido- BMC no sólo saco a la venta dos versiones de tres volúmenes consiguiendo aportar más maletero, también lanzaron al mercado una autocaravana denominada Mini Wildgoose de 34 CV, de la que hoy en día sólo perduran 6 unidades. No es rato si estas atento en sitios playeros, ver otra rareza, el Mini Moke la versión estilo Jeep de Mini que estuvo en el mercado hasta 1993, y que, en nuestro vecino Portugal tubo por ejemplo gran éxito.

En 1967 llegaría la primera actualización el Mini original que fue llamada MKII con nueva parrilla y pilotos traseros, un año más tarde, llegaría el Mini patrio, fabricado en Navarra. El Mini Authi fue fabricado hasta 1975 en tres versiones, y por supuesto, gozo de gran aceptación.

Pero el nacimiento de Mini como marca, dejando de ser un modelo, fue oficialmente en 1969 con la llegada del Mini MkIII o Mini 1000. Ese mismo año, también llegaría el Mini 1275 GT  con un frontal diferente y un motor ligeramente más grande, 1275 CC predecesor del el otro gran clásico, el Mini Cooper S de 1971 que también incorporaba la misma cilindrada y que era capaz de llegar a los 160 km/h.

Poco más tarde en 1976 llegaría una de las versiones más longevas, la Mini MKIV con mejor mecánica e interior, del que se hicieron varias versiones pero siempre respetando su esencia.

Mini pasaría a llamarse Rover Mini desde 1988  y bajo su siglas llegaría el Mini Cooper MK V en 1990,  con un motor de 1.3 inyección, cesando la producción del 1.0 e 1992.

En 1996 llegaría la versión MK VI tanto para versión Classic como Cooper, esta supuso la despedida de Mini hasta 2001.

Esto sucedió debido a la compra de Rover por parte de BMW EN 1994, una compra de la qué el grupo Alemán consiguió beneficios al decir rescatar en los 2000 el clásico inglés, eso sí, diseñado por Frank Stephenson.

El resto es historia ya conocida que nos lleva hasta los modelos actuales.

De aquellos tiempos disponemos una unidad en nuestras exposiciones… ¿quieres verla?

 

Mini Mk II Cooper GB 1.3i S 63cv de ocasión en Madrid

 

 

 

 

 

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El paquete Sport Chrono en los Porsche

No son pocas la ocasiones que el listado de extras de los vehículos Porsche que os presentamos aparece la palabra Sport Chrono, y es qué, este paquete aporta un plus de deportividad y potencia, además de ser claramente reconocible estéticamente, hoy hablamos de él.

Este paquete esta diseñado específicamente para una conducción rápida en tramos cortos, con sólo pulsar un botón se aumenta la potencia del vehículo  ajustando chasis, motor y caja de cambios, por supuesto, acompañado de un sonido de motor bastante particular.

Estéticamente el paquete se presenta con un cronómetro analógico y digital incluido en el cuadro de mandos, además, se suele añadir una tecla adicional en la consola central con una rotulación que ya indica su uso, «Sport Plus».

Respecto a la información que se presenta en el sistema de info entretenimiento, PCM en el caso de los Porsche, se añade un nuevo sistema indicador de rendimiento, en él, podemos ver el tramo recorrido, la duración del trayecto o los tiempos que hemos obtenido en el circuito.

En algunas versiones además se incluye el Launch Control, que consigue una aceleración inicial más potente, llegando a ganar unas decimas de segundo que harán la experiencia más deportiva.

Al fin, Sport Chrono mejora las prestaciones de tu vehículo preparándolo para una experiencia única, fundamentalmente en circuito, en la que puedas exprimir tu vehículo al máximo.

¿te apetece descubrir cuantos de los Porsches que tenemos en stock en nuestras instalaciones de Madrid lo lleva?

 

 

 

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Así es la edición Adrenalin en Audi

Hace algunos años, la marca de los aros decidió lanzar al mercado una nueva edición, esta fue denominada como Adrenalin.

Aunque los coche que portan este equipamiento distan mucho de las versiones más deportivas de Audi que son denominadas S, si es cierto, que incluyen cierto equipamiento de serie que en el resto de terminaciones aparecen como opcionales, es decir, el Adrenalin es una versión más equipada que la versión de serie y más económica que las versiones deportivas.

Curiosamente lo que más llama la atención en esta terminación es que, lejos de perderte en una larga lista de extras, Audi consigue acertar de lleno, no es demasiado extensa pero si concreta y capaz de aportar un valor extra al vehículo.

Entre estos destacan las inscripciones S -aunque no tiene demasiado que ver con esta terminación- y sus llantas, su interior y diversas inserciones estéticas a lo largo de todo el vehículo.

A ello añadiríamos el parktronic, tempomat, el sistema de sonido y visualmente, el techo en color contraste que le aportar una estética más deportiva, en definitiva una buena selección de extras, que  a pesar de estar disponibles en la versión normal, se abaratan sensiblemente al estar paquetizados en esta versión.

Existen varias ediciones Adrenalin y cada una parte con una serie de características diferentes, aún así, el denominador común es siempre el mismo, más equipamiento en un precio más contenido.

En nuestras instalaciones de Madrid disponemos de Audi A1 que puedes ver aquí y en el que puedes comprobar de primera mano el valor añadido de esta versión.

 

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El porqué de el apellido TURBO en los Porsche

No, Turbo no es sólo una denominación cualquiera dentro del mundo creado por Ferdinand Porsche, nunca ha sido tan sólo un modelo, es el apellido que evoca un conjunto de características que buscan situar a determinadas versiones de la teutona como las más avanzadas tecnológicamente.

Son ya, nada más y nada menos, que 48 años de historia de esta denominación, el primer TURBO vería la luz en 1975, concretamente en la gama 911 y desde entonces para Porsche es símbolo de prestigio y sobre todo potencia.

Por tanto, los Turbo buscan los limites de la mecánica y la tecnología situándolos como la máxima expresión, el culmen de una determinada gama de Porsche.

Y es que, el turbo se siente y se conduce diferente, Porsche no aplica tan sólo mejoras estéticas a sus vehículos, motor y chasis son modificados con un único objetivo, al pulsar el acelerador sentir el concepto Turbo.

Por tanto, no es sólo estética, el Turbo es siempre pionero en la incorporación de nuevas tecnologías a Porsche y ojo, al tratarse de un concepto la terminación Turbo se extiende a las distintas versiones ya sean de combustión, híbridas, híbridas enchufables o eléctricas, turbo no es una característica técnica determinada, Turbo es una sensación, una aspiración, un objetivo es al fin, deportividad y raza, clase y potencia… Turbo es una sensación que sólo se puede describir una vez que te has puesto al volante de uno.

¿Te apuntas?

Puedes ver todos nuestros Porsches en nuestras instalaciones de Madrid aquí

 

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El mejor sonido del mundo

Cosas curiosas

¿Te gustaría saber como suena el motor de 33 coches expectaculares? uno a uno… solo para apasionados y gracias a una empresa de neumáticos podemos disfrutar de una experiencia realmente única para nuestros oídos. Apasionados del motor adelante!

 

 

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¿Qué es la pintura PTS en Porsche?

Hace unos días que nos llevan planteando esta pregunta a razón de la publicación de uno de nuestros vehículos en stock, el acrónimo PTS no es demasiado habitual, por ello.. hoy os vamos a hablar de él.

La respuesta corta al significado de este acrónimo sería sus siglas en inglés: Paint To Sample.

Aunque como ya habías adivinado por el título de este post, el acrónimo se refiere a la pintura del vehículo tiene una característica bastante específica que le hace salir del estándar.

Y es qué, como buen aficionado a los vehículos de la marca de Stuttgart seguro que te suena los azul Maritime, el rojo Rubystar  o el verde Mint y es que, en eso consiste este acrónimo en más de 100 tonalidades distintas adaptadas a los vehículos y a las diversas situaciones que cada vehículo puede tener, es decir, una paleta de color enorme capaz de personalizar tu vehículo al extremo, tanto que casi cada coche podría considerarse único.

El peaje además del precio, son unos 3 meses de espera adicional, eso sí.. existe un versión aún más exclusiva denominada PTS+, en este caso, sólo tienes que entregar a Porsche una muestra del color que deseas para tu vehículo y ellos, en exclusiva para ti, conseguirán esa tonalidad en tu vehículo, creando ahora sí, un vehículo único.

Aunque en muchos casos el precio es prohibitivo ¿Quién no ha soñado con tener un coche único?

Puedes descubrir este y otros coches de segunda mano disponibles en nuestras tiendas de Madrid aquí o disfrutar con nuestra amplia gama de Porsche de segunda mano aquí.

 

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¿Qué significa la terminación Autobiography en los modelos de Land Rover?

En muchos de los Land Rover que tenemos en stock aparece una terminación bastante exclusiva «Autobiography», esta terminación aparece en los modelos normalmente Range Rover, Range Rover Sport y muy particularmente en los Range Rover Velar.

Como se seguro habrás podido adivinar la variable «Autobiography» en la marca Land Rover se refiere a una variante exclusiva, centrada en la alta gama, acabados totalmente exclusivos y con unas características únicas  y distintivas, tanto en el interior como en el exterior, diseñadas con un solo objetivo elevar el vehículo a coche único.

Dentro de estos detalles nos solemos encontrar con una parrilla frontal mucho más agresiva que su equivalente en terminación estándar, unas llantas de aleación no sólo diferentes, sino altamente exclusivas tanto por sus materiales como su forma, acabados cromados y opciones de pintura personalizadas que en algunos casos suelen ser únicas.

En el interior, los modelos «Autobiography» generalmente cuentan con una selección de materiales premium, como cuero de alta calidad, inserciones de madera o metal y características de confort y tecnología avanzadas. También pueden incluir asientos traseros con ajuste eléctrico, sistemas de entretenimiento para los pasajeros, sistemas de sonido de alta fidelidad y opciones de personalización adicionales.

En resumen, la denominación «Autobiography» en los modelos de Land Rover representa el pináculo del lujo y la exclusividad dentro de la gama de vehículos de la marca, ofreciendo un nivel superior de estilo, confort y prestaciones. o

Puedes encontrar una gran selección de Land Rover de segunda mano en Madrid en nuestra web pulsando aquí, como siempre con la mejor garantía, la de nuestros talleres propios en el centro de Madrid.

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¿Estas dispuesto a cruzar el Rubicón?

Se que muchas veces has escuchado esta frase, otras tantas, la has visto en la denominación de algunos Jeep… pero ¿de donde viene cruzar el Rubicón?

Tendríamos que situarnos por el año 49 A.C cuando Julio César andaba de regreso a su adorada Roma después de sus victoriosas campañas en las Galias -Lo sentimos, lo de Asterix es un mito, ni pócima mágica, ni resistencia aguerrida-, la ley romana de aquel entonces prohibía a los generales entrar con su ejercito en Italia -principalmente para evitar tentaciones de golpes de militares- y por tanto, debían disolverlo justo antes de atravesar la frontera, justamente en el río Rubicón -que por cierto debe su nombre al color de sus aguas, una tonalidad parecida al Rubí-, no cumplir esta orden tenía serias consecuencias para los generales, concretamente la pena de muerte -los romanos no se andaban con medias tintas-.

César decidió incumplir esta ley y justo antes de cruzar pronuncio una frase que seguro que has escuchado mil veces «Alea jacta est» -la suerte esta echada- ya que, con su acción, tenía claro que se iba a producir una guerra civil que por cierto termino ganando.

Cruzar el rubicón se utiliza desde entonces en referencia a hacer algo que va a traerte consecuencias y que es irreversible.

Así que, ya sabes porqué Jeep utiliza esta denominación, probablemente porque cuando pruebas un Jeep Wrangler Rubicón no va a ver vuelta atrás, todo lo que crees conocer sobre un vehículo off road cambia de sentido a lomos de uno de los coches más salvajes que has conocido, de esos que se aburren en carretera y que toman todo su sentido cuanto mas escarpada es la senda, de esas que una vez que las tomas… sabes que no hay vuelta atrás, que ya nada será igual.

Puedes encontrar un magnifico Jeep Wrangler Rubicón de segunda mano en nuestra web o en nuestras instalaciones de Galileo 5 en Madrid… aunque para eso, tienes que estar dispuesto a cruzar el Rubicón.

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