Category Archives: Historia de la automoción

Así es la historia de nuestra pasión, los coches de ocasión

La historia del Cavallino rampante

De todos es conocido el sobrenombre de Ferrari, Il Cavallino Rampante,  esto traducido al español vendría a ser como “El Caballo Desenfrenado”  – en una traducción algo libre, sería más correcto “encabritado” que sería el equivalente a rampante en castellano.- . Sin embargo, pocos desconocen que este símbolo t tiene un procedencia y tendremos que remontarnos a una contienda bélica del siglo pasado para descubrirlo.

La historia fue contada en su momento por Enzo Ferrari, quien indico que el caballo estaba pintado en el fuselaje de un caza, concretamente el de  de Francesco Baracca,  ¿pero quien es Francesco Baracca?

Baracca es un héroe italiano de la primera guerra mundial caído en Montello, cuenta Enzo Ferrari que cuando gano su primera carrea conoció al os padres del aviador, la madre le pidió que pusiera en sus coches  el emblema de su hijo, asegurando que le traería suerte.

Con el tiempo y mucha suerte después, el Cavallino Rampante sigue siendo todo un símbolo de los amantes de la automoción, la velocidad y el color rojo, una de las marcas más reconocidas de todos los tiempos y con la que sueñan millones de jóvenes cada día mientras observan el poster de la nueva creación de Maranello en el poster de su habitación, un sueño para la mayoría, cumplido para solo unos pocos.

Poco queda ya de aquel caballo pintado en un caza, sin embargo, para los más avispados podrán comprobar  que existe una pequeña diferencia entre ambos emblemas, la cola, en el de Baracca apuntaba hacia abajo y en el de Ferrari lo hace hacia arriba, esto es desde 1929 cuando el logotipo empezó a aparecer en todos los papeles de la compañía, exceptuando los coches claro, que por aquel entonces pertenecían a Alfa Romeo y que portaban el ahora renacido Quadrifoglio, un trébol de cuatro hojas verde, no sería hasta 1932 cuando en una carrera en el circuito de SPA debuto el Cavallino, como no, con victoria para dar la bienvenida al nacimiento de un mito.

Como curiosidad apareció por primera vez en la parrilla del radiador en 1959 para los coches diseñados por Pininfarina  ¿sabrías decirnos en que modelo?

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Recuerdos de la automoción en Madrid: Capítulo 1, el “escamoteador”.

Hoy vamos a tirar de hemeroteca y vamos a ver una de las noticias más extravagantes que sobre automoción hemos visto en los periódicos de nuestra capital, y no hablaremos de los más actuales, cosas curiosas en un viaje al pasado en nuestro blog ¿te apuntas?

Nuestro primer alto en el camino es para una noticia que, bien es cierto no es de automoción, si lo es de coches, coches de caballos… este es el texto curioso que nos encontramos en la hemeroteca de la Vanguardia del 1 de febrero de 1881:

“Para justificar por completo el título de esta sección, cerraremos esta revista con un hecho que refieren los periódicos de Madrid y que raya en lo fabuloso.
Un prestidigitador que no se ha anunciado en ningún cartel ni ha trabajado en teatro alguno, ha escamoteado en la calle de la Flor Baja un coche y su correspondiente caballo,
dejando al cochero con un palmo de narices.
¡Cómo progresa el arte en estos tiempos de irregularidades y distracciones!
el robo, sin embargo, no fue completo.
Faltó escamotear el cochero”

Y es que parece que antes de que Copperfield hiciera desaparecer la estatua de la libertad, ya en nuestro Madrid, teníamos un prestidigitador capaz de “escamotear” coche y caballos, es curioso que aunque intuimos que se trata de un robo, no deja de sorprendernos lo mucho que ha perdido el lenguaje periodístico en poco más de un siglo.

Lo más curioso es que el coche apareció y volvían a comentárnoslo en la edición del día siguiente, el día 2

“Ya pareció el coche.
Se encontró, algunas horas después del escamoteo, abandonado en las afueras de
Madrid, sin caballo, sin asiento, un farol de menos, un cristal roto y esparcidos por el suelo
los atalajes.
El periódico que nos da esta noticia dice que sigue el sumario en averiguación del hecho
¿No les parece á Vds. que seria mejor seguir la pista del criminal para averiguar dónde se oculta?”

Sin lugar a duda, la sátira y la critica abundaban en los plumillas de 1881, algo que a todas luces añoramos hoy.

Seguiremos en próximos post buceando en busca de las cosas más curiosas relacionadas con la automoción que han valido un titular de nuestra ciudad, una colección, que esperamos, contribuya a guardar una buena colección de recuerdos sobre nuestra ciudad.

Coches más actuales por supuesto en nuestra web, donde te espera la mejor selección de coches de segunda mano de Madrid, al mejor precio, vehículos premium que de seguro valdrían alguna que otra portada, no los dejes escapar.

¿tienes alguna historia o alguna fotografía del antiguo Madrid que te gustaría compartir con nosotros?  Nos encantaría que compartierais fotografías de los años 20 con los recién llegados vehículos a la ciudad o incluso vuestras propias fotografías con vuestros primeros coches sesenteros, puedes contactarnos en marketing@arguelles-automoviles.com, estaremos encantados de crear nuevos capítulos con vuestras historias.

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La primera carrera de la historia

Corría el año 1894 cuando, cuentan los libros de historia, se celebro la primera carrera de automóviles de la historia, en ella, se alcanzarían las estratosfericas velocidades de 24 km/h -para entendernos como un patinete eléctrico de hoy en día- y se celebro entre París y Burdeos, esta es su historia.

Le Concours des Voitures sans Chevaux (la carrera de los coches sin carruajes) no solo fue un hito, despertó muchísima polémica en un momento en el que, gran parte de la aristocracia estaba en contra del nuevo invento, la convoco un periodista Pierre Giffard perteneciente al Petit Jornale y a ella se presentaron anda más y nada menos que 102 participantes de los que, tan solo 21, tomaron la salida.

Quizás lo más curioso de esta carrera es que no solo se premiaba la velocidad, también se premiaban la facilidad en la conducción , la seguridad, la fiabilidad y sobre todo, algo premonitorio, que supusieran el menor gasto posible.

Casi  la mitad de los vehículos participantes aún contaban con motor de vapor, el resto lo hacía con un motor de combustión y el primero en realizar los 126 kilómetros que separaban París de Rouen fue el Marqués de Albert Dion técnicamente, ya que su victoria fue anulada ya que necesito la ayuda de un mecánico para completar la carrera.

¿Quien gano entonces? a partes iguales entre los hermanos Peugeot -¿os suena este nombre?- y Panhard&Levassor -Que aunque probablemente no suene tanto fue un famoso fabricante de de automóviles francés entre 1886 y 1967-.

Así que, quizás esta carrera fue los cimientos del que más tarde serían importantes imperios automovilísticos franceses.

Eran otros tiempos, no solo por la velocidad alcanzada, también por los medios, algunos coches no lograban estar encendidos más de !5 minutos!, aún así, en precario fue un gran momento para la automoción y por supuesto, una gran historia para contar.

Si quieres revivir otras épocas, en Argüelles tenemos para ti una buena selección de clásicos con los que podrás sentirte, toda una leyenda de la automoción.

 

 

 

 

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Por qué la llave de arranque en los Porsche se encuentra en la izquierda

Hoy os vamos a contar una curiosidad, probablemente esta curiosidad de la marca teutona os ha llevado a tener que fijaros antes de girar la llave por primera vez en un Porsche, y es que, en algunos modelos de Porsche la llave de arranque se sitúa a la izquierda.

Probablemente a primera vista parezca algo antinatural, justo cuando nos montamos en el asiento del conductor el movimiento instintivo es el contrario, sin embargo, esto tiene mucho sentido y por supuesto una historia.

Y la nuestra empieza en las 24 horas de Lemans, si eres aficionado seguro que sabes que la carrera actualmente comienza en lo que se denomina “salida lanzada” pero eso no siempre ha sido así, en las primeras ediciones los pilotos tenían que montarse en el coche, arrancar y meter la  marcha.

En esta situación, que el arranque se encuentre en el lado contrario nos da una ventaja competitiva, puedes girar la llave mientras con la otra mano libre, puedes preparar el cambio de marchas ¿poco tiempo? en las carreras todo se resuelve en milisegundos.

Lo más curioso es que repasando la historia de Le mans y la alemana, encontramos un largo listado de campeones que van desde el primero en 1970 hasta 2017 con un total de nada más y nada menos que 19 trofeos, esta y alguna de las estrategias que en las diversas ediciones ha tomado Porsche desde luego han dado sus frutos.

Como última curiosidad para aquellos que no sois muy aficionados, 2018 y 2019 fueron arrancadas de los brazos de Porsche por un español a bordo de un Toyota, nada más y nada menos que Fernando Alonso acompañado por Sebastién Bueni y Kazuki Nakajima.

Y es que como siempre hemos defendido en Argüelles la diferencia siempre esta en los detalles, por eso siempre estamos comprometidos en ofrecerte más.

Puedes disfrutar de nuestra selección Porsche de segunda mano aquí

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Historia de Alfa Romeo: Que significa Quadrifoglio

Alfa Romeo nació en la Bella Epoque un 24 de junio de 1910 para hacerse cargo de la filial italiana de la francesa Darracq, y su nombre oficioso era ALFA Lombarda Fabbrica Automobili.

El apellido Romeo vino más tarde con el estallido de la primera guerra mundial y los problemas económicos que la empresa presento, en este momento es adquirida por un ingeniero de nombre Nicola y apellido de obra de Shakespeare, Romeo.

Aunque por necesidades bélicas la fabrica de Portobello no presento su primer coche hasta 1920 -hasta entonces fabricaron motores y torpedos-,  con el nombre Torpedo 20-30 HP, este es el primer ALFA ROMEO o al menos el primero con estas siglas.

Con el segundo modelo el RL, con él, nace el “quore sportivo” ya que con UGO SIVOCCI al volante consigue las diez victorias en la “Targa Florio”, es en esta carrera cuando por primera vez aparece en el capó el treból de 4 hojas que es a partir de ese momento, el símbolo deportivo de la casa.

Como curiosidad un gran amante de la marca y conductor de algunos Alfa para competir fue el mítico Enzo Ferrai y alguien que para los Españoles nos es más desconocido, Tazio Nuvolari, quien consiguio además de algo más de 30 victorias, los records de velocidad en el kilómetro y la milla lanzada, cona nda más y nada menos que  320 km/h en la la Florencia-Mare con el Alfa Bimotore.

Este trébol acompañó a la época dora de Alfa, en 1934 con sus coches de carreras encomendados a la escudería Ferrari, ganan más competiciones que todos los otros competidores juntos.

Por tanto, todos esos modelos de Alfa que portan el Trébol de cuatro hojas son herederos mismos de esos pura sangre de carreras italianos que fueron mito  y enamoraron a propios y extraños siempre con el color rojo por bandera, en otro momento os contaremos la historia del Cavallino Rampante que coincide en el tiempo y algunos protagonistas.

#QuedateEnCasa

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¿Quien fabrico el primer coche del mundo?

Aunque en esta discusión tenemos que distinguir entre puristas y entusiastas del motor nosotros vamos a intentar dar luz a esta discusión de la mejor manera posible.

No, el primer vehículo del mundo no fue el fabricado por Benz. Fue mucho antes, concretamente en 1769 por el ingeniero francés Nicholas-Joseph Cugnot, era propulsado por vapor, tenía tres ruedas y pesaba 4,5 toneladas.

Su sustituto mandado a construir por el estado francés en 1771 aún puede verse expuesto en la casa de artes y oficios de París, en concreto este segundo modelo es algo más grande y pesado.

Tuvieron que pasar 105 años para que saliera a la luz otro coche, esta vez alemán y si creado por Karl Friedrich Benz -o al menos, atribuido a él, aunque de eso ya hablaremos otro día en el blog-  fue en la ciudad de Manheim, el modelo se patento como Benz Patent-Motorwagen, y si, en esto no hay ninguna duda, este fue el primer vehículo de combustión interna.

No pasaría demasiado tiempo hasta que Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaran sus modelos aunque realmente el siguiente hito en la historia de la automoción se escribiría en otro continente.

En 8 de octubre de 1908 un talentoso Henry Ford comenzaría a fabricar el Ford T, primer vehículo del mundo montado en cadena, hasta ese momento los vehículos se fabricaban totalmente a mano y hasta la llegada de Ford eran un lujo al alcance de muy pocas personas, aunque incluso con la fabricación en cadena el automóvil siguió siendo un lujo mucho tiempo.

El primer “gran viaje” documentado consto de 108 kilómetros conducía  Bertha benz a la vertiginosa velocidad de 20 km/h y supuso un hito espectacular para una época en la que entre otras cosas, la gasolina se compraba en farmacias y no estaba disponible en grandes cantidades.

¿te imaginabas que el primer piloto del mundo fue una mujer?

 

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Dorothy Elizabeth Levitt la primera leyenda femenina del motor

Como ya queda poco para el 8 de marzo hoy vamos a recordar a una de las grandes heroínas olvidadas por la historia -o al menos por la memoria popular-, un as al volante y también de las motos acuáticas, nada más y nada menos que Dorothy Levitt.

Levitt fue descrita como la primera inglesa en competir en una prueba de motor aunque siendo respetuosos con la historia la primera mujer en competir sería un par de años antes una francesa llamada Camille du Gast, sin embargo, el 2 de octubre de 1903 la inglesa haría historia al ganar la prueba de velocidad de Southport -en la categoría de coches con un coste entre 400 y 550 libras-.

El mismo año ganaría un par de medallas más en la Southport Speed trials quedando en segundo lugar, y en los años siguientes se dedico a pulverizar los records -eso sí, ya para categoría femenina- en diversas carreras, incluido en 1905 el de el recorrido más largo hecho por una mujer.

Uno de los más recordados fue su primer record femenino de velocidad al competir en la edición inaugural de la prueba de velocidad de Brighton,  un año más tarde en 1906 ella misma sería la encargada de pulverizarlo en Blackpool pasando a ser considerada la mujer más rápida del mundo ¿su velocidad? 146.25 km/h.

Levitt intentó suerte en otros campos relacionados con la velocidad, intentando por ejemplo, obtener la licencia de piloto aviadora en Francia, de hecho, la pista de Dorothy Levitt se pierde en el tiempo con una charla sobre aprendizaje de vuelo en 1910 en Real Club Aéreo del Reino Unido.

Oficialmente, aunque no se encuentra documentado y nada se sabe a ciencia cierta, Levitt murió soltera el 17 de mayo de 1922 en Marylebone , quizás era demasiado rápida incluso para la misma muerte.

Toda una leyenda y una inspiración, nuestro respeto y admiración, para la que fue la primera y fuente de inspiración, de nuestras actuales campeonas del motor, Dorothy Levitt.

 

 

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DB9 un super deportivo al mando de las 24 horas de Le mans

Hoy os vamos a hablar de una curiosidad de una de nuestras joyas de Galileo 7, el Aston Martin DB9.

Como casi todos los Aston esta unidad que vino a sustituir al DB7 también porta los apellidos de quien en su momento fue dueño de Aston Martin, David Brown aunque quizás te sorprenda saber que fue el primero modelo en ser fabricado en la nueva fábrica que la marca inglesa construyo en Gaydon.

El DB9 empezó a fabricarse en el año 2004 y en su trayectoria vital podemos distinguir tres puntos de inflexión comenzando por ese año y terminando con el Restyling realizado en el año 2008, el que nos falta es precisamente sobre el que vamos a tratar, justo en el año 2007.

Y es que en este año ASTON MARTIN ganaba las 24 horas de Le Mans con el modelo DBR9 -una versión con homologación GT1-  y que ya apuntaba maneras ganando en su debut las 12 horas de Sebring en 2005.

En cualquier caso, para conmemorar la victoria Aston Martin decidió lanzar una edición especial limitada a 124 unidades, todas ellas en color plateado, pinzas rojas y parrilla cromada.

Para darle más exclusividad el color de este coche fue nombrado como Sarthe en honor al circuito donde se compitió, esta unidad es conocida en el mercado como Aston Martin DB9 LM.

Sería bastante difícil establecer exactamente el valor de uno de estos vehículos actualmente en el mercado, aunque, lo cierto es que nosotros podemos ofreceros una unidad extraordinaria de la primera edición del año 2006 con tan solo 44.000 kilómetros tapizado en cuero bicolor beige, con sistema de navegación y una espectaculares llantas gris oscuro con pinzas de freno en el mismo color.

Puedes disfrutar de esta unidad 457 CV en nuestras instalaciones de Galileo 7 donde además podrás encontrar la mejor selección de vehículos premium algunos con tanta historia como este DB9.

 

 

 

 

 

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¿Sabes lo que significa el logotipo de Mercedes Benz?

Curiosamente eran otros tiempos, los logotipos transcendían a la empresa dotados de significado casi místico, hoy, es habitual generar un logotipo conjuntamente con la marca, los cánones dicen que tiene que representar los valores de la misma y además ser fácilmente identificable… sin embargo, algunos de los logotipos con más solera de la automoción son incluso anteriores al nacimiento de la misma marca, os contaremos en este Post el caso más paradigmático, el de Mercedes Benz.

Y es que, tenemos que recordar que Mercedes Benz nació en sí de la necesidad de sortear la crisis de dos compañías fabricantes de vehículos, Daimler y Benz, tenemos que recordar que la crisis de principios de los XX fue especialmente cruenta en Alemania donde otro fabricante AUDI -AUTO-UNION- opto por el mismo camino que Daimler y Benz para poder salvar su negocio.

En cualquier caso y volviendo a DAIMLER – BENZ y su logotipo, la estrella de tres puntas se vio por primera vez en el radiador de un  vehículo de la primera -Daimler-, ésta representaba el dominio de tierra, mar y aire en los que Daimler tenía mercado para sus mecánicas, todo ello unido a una estrella que se relacionaba con la calidad y lo eterno.

Más tarde con la unión con Benz se añadieron las hojas de laurel, con el tiempo las lineas se fueron suavizando y en 1937 se añadió el circulo al rededor de la misma, desde entonces, poco o muy poco ha variado.

Y no es esta la única cosa curiosa en la unión de estas dos marcas, su nombre por ejemplo estaba destinado a ser Daimler Benz, sin embargo su destino cambio con el encargo de un consul austro-húngaro y el nombre de su hija, que seguro te suena… Mercedes, pero eso es otra historia que contaremos otro día.

 

 

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Historia viva de la automoción: Volkswagen Multivan

Nuestra historia comienza al finalizar la segunda guerra mundial, momento en el que el sueño automovilístico de Adolph Hitlet -Volkswagen, significa coche del pueblo- paso a manos del gobierno británico y más tarde con la ayuda de Ben Pon, comenzaría su expansión por los países bajos.

Sería Pon quien propuso la creación de un carguero comercial aya por finales de 1948 partiendo de la base de un escarabajo, el 8 de marzo de 1950 sería realidad el que sería conocido como T2 -Transporter 2-.

Un año después se presentaría el SAMBA una versión con espacio para siete pasajeros, ventanas laterales y ventanillas curvadas a las que en 1952 se le añadiría un modelo pensado para el fin de semana con accesorios desmontables como mesa plegable y cocina.

A lo largo de los años ha recibido varios nombres Bully, bus Type 2, Caravell y Kamper entre otros y ha sido icono de diversos movimientos alternativos de distinta índole, por ejemplo era icono hippie y surfero.

De hecho son más de sesenta años los que lleva esta furgoneta entre nosotros que actualmente se encuentra en la sexta generación (T6) que comenzó a producirse en el año 2014, y aunque ha ido abandonando la mítica apariencia beatle no ha perdido lo más mínimo de actualidad, hay pocos coches que puedan permitirse llamarse icono de años dispares y generaciones distintas que solo tienen un punto en común, una furgoneta que sirvió como símbolo y anhelo de libertad -quizás hasta rebeldía- depende eso si, del punto del planeta donde dirijamos nuestra atención, aunque, quizás el sito donde más impacto han tenido estos modelos es el continente americano se mire el eje que se mire -norte o sur- .

Nosotros por nuestra parte os ofrecemos una unidad con 112.000 kilómetros para que también puedas iniciar esa nueva aventura que seguro llevas posponiendo desde algún tiempo, puedes ver nuestra multivan aquí

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