Category Archives: Historia de la automoción

Así es la historia de nuestra pasión, los coches de ocasión

R-Design de volvo

Hoy os vamos a hablar de una de esas curiosidades del mundo del motor que realmente nos tienen intrigados.

Tratamos de contaros de vez en cuando en este blog sobre el porqué de esos adjetivos que suelen acompañar la denominación de los coches, por ejemplo, M viene de Motorsport o S de supersport, sin embargo hoy nos han preguntado por una que sinceramente, no conocíamos su significado.

Volvo suele llamar a sus terminaciones más agresivas «R design» hasta ahí lo que nosotros sabíamos, las versiones R siempre han traído a volvo los asientos deportivos, las motorizaciones más potentes, en definitiva la versión más agresiva de aquello por lo que siempre se ha diferenciado volvo, la seguridad.

Sin embargo buscar el significado de esa «R» no ha sido tan evidente como podría parecer.

Ni en la pagina de volvo, ni las consultas que hemos realizado a la marca han tenido sus frutos, al final, nos hemos quedado por ahora , pensamos seguir insistiendo, con la definición que la misma wikipedia aporta..  «R design» es relativo a un «adjetivo» desconocido.

Y es que, probablemente la R, puede ser que simplemente sea una R.

Por supuesto, estaremos encantados de que nos quitéis la razón y así, aprendemos entre todos algo nuevo.

 

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Desde los Alpes, Alfa Romeo Stelvio

Vivimos en un mundo global, si busca en Google Stelvio las primeras posicione te van a dirigir al modelo de Alfa Romeo, sin embargo, nosotros hoy queremos ahondar y descubrir el por qué del nombre Stelvio.

Lo sabemos, si eres un entusiasta de las carreteras de montaña lo tienes claro, si no sabemos de que te hablamos tan solo prueba a añadir a la palabra Stelvio que antes buscamos en Google la palabra «passo».

Y es que, Passo dello Stelvio es quizás la carretera más impresionante de todos los Alpes Italianos, sus suntuosas curvas y su altura, la más alta de los Alpes italianos, la segunda más alta de los alpes con sus 2.757 metros de altitud.

Es probablemente una de las carreteras más espectaculares del mundo gracias a sus 48 tornantis  o lo que es lo mismo curvas de herradura y su idilito paisaje.

Eso sí, de octubre a mayo este paso queda cerrado, y es en este mes en el de Mayo cuando a muchos les sonara este paso, sobre todo a los aficionados del ciclismo, y es que el Giro de Italia tienen en él una de sus etapas más espectaculares , es mítica la estampa de los ciclistas atravesándolo custodiados por la nieve que aún esta presente en esta época. Tan importante, es par el Giro este paso, que en el se encuentra a famosísima Cima Coppi en honor al mejor ciclista italiano de todos los tiempos.

De hecho, a modo de curiosidad, cuando no se corre en el Giro por el Passo dello Stelvio, toma el relevo de la Cima Coppi otros grandes pasos,  como es Passo Pordoi o el Passo di Gavia, sin embargo, la altura siempre otorga preferencia al Stelvio, que para algo, es el más alto.

Así con tanta historia de ciclismo, con sus sinuosas carreteras deleite de cualquier buen conductor, quedan pocas dudas de por qué Alfa, decidió nombrar a su modelo como Stelvio.

Descubre nuestro Alfa Stelvio de ocasión en Madrid 

 

 

 

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El modelo más longevo de Mercedes Benz

43 Años cumple el modelo de Mercedes que más tiempo lleva con nosotros, se trata del Clase G, un vehículo por el que no pasa el tiempo, atesorando en sus líneas -cual Dorian Grey- el secreto de la eterna juventud, poco ha cambiado o mejor dicho, ha cambiado todo respetando la esencia de aquello que ya rozo la perfección en su nacimiento.

Aunque el Clase G estaba pensado como vehículo militar -como mucho Jeep- en 1975 Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch tomaban la decisión de comenzar a producir en la planta de Graz (Austria) un todo terreno mítico, un coche capaz de combinar unas aptitudes fuera del asfalto excepcionales con una seguridad y un comportamiento extraordinario dentro de él.

No sería hasta 1979 cuando tal como hoy lo conocemos, llegaba el primer Mercedes Clase G, en esta primera etapa, además de ofrecer varias opciones de carrocería, se montaban cuatro motores que ofrecían una gama de potencia que oscilaba entre los 72 y los 156 CV, todas las versiones contaban con tracción integral.

Su éxito fue tal, que fue utilizado desde coche de bomberos, policía, militar , coche de rescate e incluso, papa móvil. Diez años más tarde en 1989 se estrenaría su primera actualización, y es qué, tras diez años con un intenso avance tecnológico tocaba una vuelta de tuerca, ABS, AIRBAGS, mejor aerodinámica y por supuesto, motores a la altura del ya mítico coche, ninguno tan recordado como el 5oo GE, la que sería la avanzadilla de la futura versión AMG al montar un V8 de nada más y nada menos que 240 CV.

Con la llegada de sus veinte primaveras el Clase G estreno la que sería, la primera versión AMG de un todo terreno, sería el G 55 AMG un vehículo equipado entre otras cosas con un propulsor V8 capaz de entregar 354 CV.

Tres años más tarde en 2002, el G se convertiría en la variante todo terreno de entrega de mayor potencia jamás concebida, sería de la mano del Clase G 63 AMG, un coche empujado por un corazón V12 capaz de entregar 444 CV.

Sin embargo, la versión más mítica y potente llegaría en 2012, la autentica hoy a de la corona portaba el nombre G 65 AMG y sus doce cilindros proporcionaban 612 CV de potencia, también en la misma fecha -en la que celebraban el 25 aniversario del modelo- decidieron renovar también en G63 AMG que gano 100 CV más, hasta los 544 CV.

Nuevas variantes llegaron en 2018 y en 2023 se espera una nueva actualización que de larga vida al rey de los 4×4.

Aquí puedes ver alguno de ocasión:

Mercedes benz clase G segunda mano en Madrid

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¿Conoces el significado del nombre de los míticos 911?

Los 911 son unos automóviles realmente míticos, llevan fabricándose desde los 60 y con cada generación superan las expectativas de un vehículo cuya particularidad viene la ubicación de su motor, justo detrás del eje trasero.

Ahora bien, ¿sabías que la denominación real del Porsche 911 es 901?

Tranquilo, no es una anécdota que suela contarse a menudo, sobre todo porque su cambio de denominación vino por problemas de copyright.

Porsche, como de seguro sabréis comenzó a producir el 901 en 1964, sin embargo, a la hora de nombrar el modelo no tuvieron en cuenta un pequeño detalle, otro fabricante en este caso francés de nombre Peugeot, también utiliza números para nombrar a sus vehículos y 30 años antes -concretamente en 1929- registraron la denominación 901.

Peugeot obligo a Porsche a cambiar de nombre, eso sí, se fabricaron 82 vehículos con la denominación 901.

En este curioso momento, los de Stuttgard se dieron cuenta que habían fabricado demasiados números para la carrocería, es decir, tenían miles de 9,0 y 1… así que puestos a reciclar y ahorrarse algo de dinero decidieron desechar tan solo los 0, renombrando el modelo como 911.

Es decir, es Peugeot -o sus abogados  más concretamente- los responsables de uno de los números más míticos para los amantes del motor y sin lugar a dudas, el más reconocido.

Curiosamente nadie se acuerda ya de el Peugeot 901, eso sí, no se porqué nos parece, que tiene mucho más mística ese 911 que hoy sin lugar a duda, es sinónimo de adrenalina y deportividad.

Puedes revisar todos nuestros 991 de ocasión en Madrid aquí

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Los tres genios del diseño italiano: Guigiaro

Cuando hablamos de Bertone explicamos que su grandeza tenía mucho que ver con el equipo de artistas que han pasado por sus instalaciones, Bertone es quizás, la fabrica más excepcional de diseñadores de automóviles que se ha conocido, uno de sus mejores productos ya es leyenda, con 17 años entraba en Bertone un genio, Giorgetto Giugiaro.

LLevan la firma de Giugiaro tanto super deportivos como superventas, el BMW M1 (1978), Lotus Sprit (1972) o el Maserati Bora son eternos, pero, la mano de Giugiaro ha estado presente en vehículos tremendamente comerciales y es que, el primero GOLF salió de sus estudios,  la primera y segunda generación de SEAT IBIZA, Córdoba y León, así como el  Renault 19.

Y es que, por citar alguno de los míticos que hemos tenido en nuestras instalaciones -Lotus Eclipse- de sus talleres surgió el fantástico Alfa Brera o el Alfa 156.

Giugiaro es totalmente artesanal, no dispone de líneas de montaje sin embargo, dispone de unos departamentos de estilo y prototipos dignos del nombre de la marca, desde los años sesenta son más de cien modelos, algunos tan míticos como el GOLF -que alguno pensaba nacido en Alemania- , a día Giugiaro ccuenta con el hijo del mítico fundador, Fabrizio Giugiaro, un heredero a la altura de un genio.

He aquí un listado con sus modelos más carismáticos extraído de wikipedia:

Alfa Romeo
Alfa Romeo Giulia GT (1963)
Alfasud (1972)
Brera (2002)
Alfetta GT/GTV (1974)
Alfa Romeo 156 (2005)
159 / 159 SW (2006)
AMC
Premier (1988)
Audi
Audi 50 (1974)
Audi 80 (1978)
BMW
BMW M1 (1977)
BMW Nazca C2/M12 (1991)
BMW 3200 CS (1961)
Bugatti Automobiles SAS
Bugatti EB118 (1998)
Bugatti EB218 (1999)
Bugatti 18/3 Chiron (1999)
De Tomaso
De Tomaso Mangusta (1967)
DMC
DMC DeLorean (1981)
Daewoo Motors
Daewoo Matiz (1997)
(Ex-Fiat Cinquecento del estudio de diseño Lucciola)
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Leganza (1997)
Daewoo Magnus (2000 y 2003)
Daewoo Kalos (hatchback) (2002)
Daewoo Lacetti (hatchback) (2004)
Ducati (motocicletas)
Ducati 860 GT (1975)
Ferrari
250 GT Bertone
Ferrari GG50 (2005)
Fiat
124 Restyling (1978)
Croma (1985)
Croma (2005)
Sedici (2005)
Panda (1980)
Punto (1993)
Uno (1983)
850 Spider
Fiat Cinquecento
Dino (1967)
Palio/Siena (2001-2004)
Grande Punto (2005)
Ford
Ford Mustang Giugiaro (2006)
Gordon-Keeble GT (1960)
Hyundai
Pony (1974)
Excel (1985)
Sonata (1988)
Stellar (1982)
Iso Rivolta
Iso Grifo (1963)
Iso Fidia
Isuzu
117 Coupe (1968)
Piazza (1981)
Iveco
Iveco 491 CityClass (1996)
Iveco MyWay (1999)
Iveco Massif (2007)
Lamborghini
Marco Polo
Calà (1995)
Lancia
Delta (1979)
Prisma (1982)
Thema (1984)
Lexus
Lexus GS (1993)
Lotus
Esprit Concept (1972)
Maserati
Bora (1971)
Ghibli (1966)
Merak (1972)
Quattroporte (1976)
3200 GT
4200 Coupe (2002)
Spyder (2002)
Renault
19 (1988)
21 (1986)
Saab
Saab 9000 (1984)
SEAT
Ibiza I (1984)
Málaga (1985)
Proto T (1989)
Proto TL (1990)
Proto C (1990)
Toledo I (1991)
Concepto T (1992)
Concepto T cabrio (1993)
Ibiza II (1993)
Córdoba I (1993)
Toledo II (1998)
León I (1999)
SsangYong
SsangYong Korando (2012)
Subaru
Subaru Alcyone SVX (1991)
Suzuki
Suzuki SX4 saloon suzuki sc100
FAW
FAW R7
Toyota
Toyota Volta
Volkswagen
Passat (1973)
Scirocco (1974)
Golf (1974)
Pointer (1980)
W12 Coupe y Roadster (1997)
Yugo
GV, GL, GVL, 45, 55, 60, 65, Ciao, Tempo, Cabrio
Florida
Zhonghua
Zhonghua M1/Zhonghua Zunchi (2005)

 

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Los tres genios del diseño italiano: Bertone

Este genio del diseño esta grabado a fuego en la memoria de los apasionados del motor, su época dorada en los 60 y su lápiz capaz de imaginar vehículos deportivos únicos son objeto de culto, muchas marcas como Alfa Romeo deben mucho a Bertone, otros, quizás tengan en la memoria muchos de sus diseños sin ubicarlo, un buen ejemplo sería el Simca 1000 Coupé.

Aunque la empresa fue fundada por Giovanni Bertone en la región de Turín pero no adquiriría condición de mito hasta que su hijo ‘Nuccio’ Bertone tomara el control de la empresa en los años 50.

Y es que en un principio la empresa se dedicaba a mejorar carrozas de caballos,  pero con el paso del tiempo -y la segunda guerra mundial en la que Bertone preparo carrocerias de ambulancias- se fue haciendo un hueco, en 1952 Alfa Romeo encargaría a Bertone un coupé del que se deberían producir 1.000 unidades, su nombre… Giulietta.

Las mil unidades se terminaron convirtiendo en 36.000 y el modesto Bertone en un carrocero con una producción casi industrial capaz de producir 32 coches al día.

No solo Alfa Romeo acudió a Bertone, Lamborghini por ejemplo encargo varios modelos, uno de ellos, nada más y nada menos que el Miura.

Pero si algo destaca al Bertone por encima de todos sus competidores es por su capacidad para convertirse en una escuela de ilustres diseñadores, Marcello Ghandini, o  Marc Deschamps iniciaron sus andaduras profesionales con Bertone -si no te suenan estos nombres tranquilo, en unos años probablemente alguien escriba un post como este sobre ellos-.

Como curiosidad Bertone solo colaboro con Ferrari en una sola ocasión, fue con el Dino 308 GT4, cuentan que el motivo fue no querer entrar en competencia con otro de los grandes que compartió tiempo con Bertone, Pininfarina.

Muchas fueron las marcas que acudieron a Bertone, Abarth, Lamborghini, Fiat, Simca, Opel, Peugeot, Lancia, Volvo o BMW   y un largo ect que portaron con orgullo el logotipo de Bertone en sus creaciones.

He aquí un buen listado de sus creaciones más míticas obtenido de Wikipedia:

Años 1950
1952 Fiat Abarth 1500 Coupé
1953 Arnolt-MG Convertible y Coupe
1953 Alfa Romeo BAT-5
1953 Fiat 1100 TV
1953 Fiat 8V Spider
1954 Alfa Romeo 1900 Sport Spider
1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
1954 Alfa Romeo BAT-7
1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint
1954 Arnolt Aston Martin DB2/4 Spider
1955 Alfa Romeo BAT-9
1955 Arnolt-Bristol Spider y Coupe
1958 Abarth 1000 GT Coupé
1959 NSU Sport Prinz
Años 1960
1960 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
1960 Gordon-Keeble
1960 NSU Wankel Spider
1961 Aston Martin DB4 GT Jet
1961 Maserati 5000 GT
1962 Alfa Romeo 2600 Sprint
1962 Alfa Romeo Giulia Sprint
1962 Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
1962 Alfa Romeo GTA
1962 ASA Coupé
1962 BMW 3200 CS
1962 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
1962 Iso Rivolta
1962 Simca 1000
1964 Alfa Romeo Canguro
1965 Abarth OT 1000 Spider
1965 Fiat 850 Spider
1965 Iso Grifo
1967 Alfa Romeo GT 1300 Junior
1967 Alfa Romeo Montreal
1967 Fiat Dino Coupé
1967 Lamborghini Marzal
1967 Lamborghini Miura
1967 Simca 1200S Coupé
1968 Alfa Romeo Carabo
1968 Fiat 850 Sport Spider
1968 Lamborghini Espada
1968 Lambretta Luna line: Lui, Vega & Cometa
1969 Iso Lele
1969 Lambretta GP/DL Scooter
Años 1970
1970 Alfa Romeo Montreal
1970 Lancia Stratos Zero
1970 Lamborghini Urraco
1970 BMW Garmisch 2200Ti
1971 Lamborghini Countach
1972 Lancia Stratos
1972 Fiat X1/9
1972 Citroën Camargue
1972 Maserati Khamsin
1973 NSU Trapeze
1974 Lamborghini Bravo
1974 Ferrari 208/308 GT4
1974 Maserati Quattroporte
1976 Alfa Romeo Navajo
1976 Ferrari Rainbow
1977 Volvo 262C
1977 Jaguar Ascot
1978 Fiat Ritmo
1978 Alfa Romeo Alfetta
1978 Lancia Sibilo
1979 Volvo Tundra
Años 1980
1980 Alfa Romeo Alfetta 2000
1980 Lamborghini Athon
1981 Mazda MX-81
1982 Citroën BX
1983 Alfa Romeo Delfino
1984 Chevrolet Corvette Ramarro
1985 Volvo 780
1986 Citroën Zabrus
1987 Opel Kadett Cabrio
1987 Škoda Favorit
1988 Lamborghini Genesis
1989 Citroën XM
Años 1990
1990 Lamborghini Diablo
1990 Chevrolet Nivola
1991 Citroën ZX
1992 Bertone Blitz
1992 Bertone Freeclimber
1993 Citroën Xantia
1994 Opel Astra Cabrio
1995 Fiat Punto Cabriolet
1995 Daewoo Espero
Años 2000
2001 Opel Astra Coupe/Cabrio
2003 Alfa Romeo GT
2003 Bertone Birusa
2004 Bertone Aston Martin Jet 2
2005 Bertone Villa
2006 Bertone Suagnà
2007 Bertone Fiat Barchetta
2008 Alfa Romeo BAT-11

Actualmente, la empresa pertenece al Grupo Fiat.

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El coche más caro del mundo

Si está buscando el automóvil más caro del mundo, sabe que el Mercedes-Benz 300SLR Woolenhout Coupe de 1955 se vendió a un coleccionista particular por 135 millones de euros en la subasta.

Este ícono de la historia del automóvil es extremadamente raro porque es uno de los dos prototipos creados y lleva el nombre de su creador e ingeniero jefe, Rudolf Uhlenhout.

La venta del Mercedes-Benz 300SLRU hlenhaut Coupé se realizó el 5 de mayo de 2022 durante una subasta realizada en el Museo Mercedes-Benz en alianza con la reconocida casa de subastas RM Sotheby’s.

El 300SLRU hlenhaut Coupé subastado forma parte de la colección Mercedes-Benz Classic Cars, que incluye más de 1.100 vehículos desde la invención del automóvil en 1886 hasta la actualidad.

Las circunstancias particulares de su creación, su diseño único y la tecnología más avanzada le han dado al 300SLRU hlenhaut Coupé la asombrosa belleza misteriosa que continúa hasta el día de hoy.

El diseño del 300 SLR Uhlenhaut Coupé estableció puntos de referencia que lo colocaron entre los íconos automotrices más importantes del mundo, sobre todo debido a sus distintivas puertas «alas de gaviota». A esto se suma el excelente rendimiento que ofrece su tecnología de carreras de pura sangre.

Las ganancias de la subasta del 300 SLR Uhlenhaut Coupé sirven como fondos iniciales para la Iniciativa Global. Mercedes-Benz apuesta por invertir más recursos en los próximos años. La «Fundación Mercedes-Benz» se puede dividir en dos subcategorías. Las becas universitarias son becas enfocadas en los estudiantes que conectan, educan y alientan a los estudiantes a participar en investigaciones sobre proyectos de ciencias ambientales. Los miembros llevan a cabo proyectos ambientales en varias regiones. comunidad.

Los fondos del programa se dirigirán a personas que de otro modo no tendrían los medios financieros suficientes para garantizar sus proyectos y trayectorias profesionales. El programa irá más allá del apoyo financiero a los jóvenes e incluirá elementos extracurriculares como mentores de Mercedes-Benz que abren nuevas perspectivas profesionales.

Esperamos haberos hecho saber cual es el coche más caro del mundo, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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La historia del Cavallino rampante

De todos es conocido el sobrenombre de Ferrari, Il Cavallino Rampante,  esto traducido al español vendría a ser como «El Caballo Desenfrenado»  – en una traducción algo libre, sería más correcto «encabritado» que sería el equivalente a rampante en castellano.- . Sin embargo, pocos desconocen que este símbolo t tiene un procedencia y tendremos que remontarnos a una contienda bélica del siglo pasado para descubrirlo.

La historia fue contada en su momento por Enzo Ferrari, quien indico que el caballo estaba pintado en el fuselaje de un caza, concretamente el de  de Francesco Baracca,  ¿pero quien es Francesco Baracca?

Baracca es un héroe italiano de la primera guerra mundial caído en Montello, cuenta Enzo Ferrari que cuando gano su primera carrea conoció al os padres del aviador, la madre le pidió que pusiera en sus coches  el emblema de su hijo, asegurando que le traería suerte.

Con el tiempo y mucha suerte después, el Cavallino Rampante sigue siendo todo un símbolo de los amantes de la automoción, la velocidad y el color rojo, una de las marcas más reconocidas de todos los tiempos y con la que sueñan millones de jóvenes cada día mientras observan el poster de la nueva creación de Maranello en el poster de su habitación, un sueño para la mayoría, cumplido para solo unos pocos.

Poco queda ya de aquel caballo pintado en un caza, sin embargo, para los más avispados podrán comprobar  que existe una pequeña diferencia entre ambos emblemas, la cola, en el de Baracca apuntaba hacia abajo y en el de Ferrari lo hace hacia arriba, esto es desde 1929 cuando el logotipo empezó a aparecer en todos los papeles de la compañía, exceptuando los coches claro, que por aquel entonces pertenecían a Alfa Romeo y que portaban el ahora renacido Quadrifoglio, un trébol de cuatro hojas verde, no sería hasta 1932 cuando en una carrera en el circuito de SPA debuto el Cavallino, como no, con victoria para dar la bienvenida al nacimiento de un mito.

Como curiosidad apareció por primera vez en la parrilla del radiador en 1959 para los coches diseñados por Pininfarina  ¿sabrías decirnos en que modelo?

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Recuerdos de la automoción en Madrid: Capítulo 1, el «escamoteador».

Hoy vamos a tirar de hemeroteca y vamos a ver una de las noticias más extravagantes que sobre automoción hemos visto en los periódicos de nuestra capital, y no hablaremos de los más actuales, cosas curiosas en un viaje al pasado en nuestro blog ¿te apuntas?

Nuestro primer alto en el camino es para una noticia que, bien es cierto no es de automoción, si lo es de coches, coches de caballos… este es el texto curioso que nos encontramos en la hemeroteca de la Vanguardia del 1 de febrero de 1881:

«Para justificar por completo el título de esta sección, cerraremos esta revista con un hecho que refieren los periódicos de Madrid y que raya en lo fabuloso.
Un prestidigitador que no se ha anunciado en ningún cartel ni ha trabajado en teatro alguno, ha escamoteado en la calle de la Flor Baja un coche y su correspondiente caballo,
dejando al cochero con un palmo de narices.
¡Cómo progresa el arte en estos tiempos de irregularidades y distracciones!
el robo, sin embargo, no fue completo.
Faltó escamotear el cochero»

Y es que parece que antes de que Copperfield hiciera desaparecer la estatua de la libertad, ya en nuestro Madrid, teníamos un prestidigitador capaz de «escamotear» coche y caballos, es curioso que aunque intuimos que se trata de un robo, no deja de sorprendernos lo mucho que ha perdido el lenguaje periodístico en poco más de un siglo.

Lo más curioso es que el coche apareció y volvían a comentárnoslo en la edición del día siguiente, el día 2

«Ya pareció el coche.
Se encontró, algunas horas después del escamoteo, abandonado en las afueras de
Madrid, sin caballo, sin asiento, un farol de menos, un cristal roto y esparcidos por el suelo
los atalajes.
El periódico que nos da esta noticia dice que sigue el sumario en averiguación del hecho
¿No les parece á Vds. que seria mejor seguir la pista del criminal para averiguar dónde se oculta?»

Sin lugar a duda, la sátira y la critica abundaban en los plumillas de 1881, algo que a todas luces añoramos hoy.

Seguiremos en próximos post buceando en busca de las cosas más curiosas relacionadas con la automoción que han valido un titular de nuestra ciudad, una colección, que esperamos, contribuya a guardar una buena colección de recuerdos sobre nuestra ciudad.

Coches más actuales por supuesto en nuestra web, donde te espera la mejor selección de coches de segunda mano de Madrid, al mejor precio, vehículos premium que de seguro valdrían alguna que otra portada, no los dejes escapar.

¿tienes alguna historia o alguna fotografía del antiguo Madrid que te gustaría compartir con nosotros?  Nos encantaría que compartierais fotografías de los años 20 con los recién llegados vehículos a la ciudad o incluso vuestras propias fotografías con vuestros primeros coches sesenteros, puedes contactarnos en marketing@arguelles-automoviles.com, estaremos encantados de crear nuevos capítulos con vuestras historias.

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La primera carrera de la historia

Corría el año 1894 cuando, cuentan los libros de historia, se celebro la primera carrera de automóviles de la historia, en ella, se alcanzarían las estratosfericas velocidades de 24 km/h -para entendernos como un patinete eléctrico de hoy en día- y se celebro entre París y Burdeos, esta es su historia.

Le Concours des Voitures sans Chevaux (la carrera de los coches sin carruajes) no solo fue un hito, despertó muchísima polémica en un momento en el que, gran parte de la aristocracia estaba en contra del nuevo invento, la convoco un periodista Pierre Giffard perteneciente al Petit Jornale y a ella se presentaron anda más y nada menos que 102 participantes de los que, tan solo 21, tomaron la salida.

Quizás lo más curioso de esta carrera es que no solo se premiaba la velocidad, también se premiaban la facilidad en la conducción , la seguridad, la fiabilidad y sobre todo, algo premonitorio, que supusieran el menor gasto posible.

Casi  la mitad de los vehículos participantes aún contaban con motor de vapor, el resto lo hacía con un motor de combustión y el primero en realizar los 126 kilómetros que separaban París de Rouen fue el Marqués de Albert Dion técnicamente, ya que su victoria fue anulada ya que necesito la ayuda de un mecánico para completar la carrera.

¿Quien gano entonces? a partes iguales entre los hermanos Peugeot -¿os suena este nombre?- y Panhard&Levassor -Que aunque probablemente no suene tanto fue un famoso fabricante de de automóviles francés entre 1886 y 1967-.

Así que, quizás esta carrera fue los cimientos del que más tarde serían importantes imperios automovilísticos franceses.

Eran otros tiempos, no solo por la velocidad alcanzada, también por los medios, algunos coches no lograban estar encendidos más de !5 minutos!, aún así, en precario fue un gran momento para la automoción y por supuesto, una gran historia para contar.

Si quieres revivir otras épocas, en Argüelles tenemos para ti una buena selección de clásicos con los que podrás sentirte, toda una leyenda de la automoción.

 

 

 

 

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