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Aquí tenemos las noticias

Los coches chinos eléctricos en Europa

Hace unos días el CEO  de Stellantis se quejaba de la legislación y pedía más impuestos para los vehículos eléctricos chinos, lo cierto es que Carlos Tavares tenía mucha razón al realizar estas quejas.

Tavares se quejaba de que los gobiernos han empujado a los ciudadanos hacía un vehículo eléctrico que queda lejos del bolsillo de las clases medias, y que esto, muy seguramente iba a dejar en manos de los eléctricos orientales -como es el caso de MG- mucho más económicos -por entre otras cosas sus procesos-, a una parte importante de la población.

El portugués no solo hablaba de vehículos más o menos seguros, hablaba de un sector que no puede competir principalmente por el coste de la mano de obra, aunque también por componentes o tecnología con el gigante asiático,  lo cierto es que Tavares advertía de lo complicado que es para una empresa europea entrar en el mercado chino y por contra, como las puertas de Europa están completamente abiertas y sin restricciones.

Las soluciones que pedía pasaban por dos caminos que además pueden ser complementarios, la implementación de aranceles -que puedan en cierta manera compensar las diferencias principalmente en mano de obra- que equilibren los precios y el uso de subvenciones más agresivas por parte de la administración que financie en cierta manera, los costes de electrificación de los vehículos fabricados en Europa.

Es decir, proteger las industria europea y al mismo tiempo apostar por la independencia tecnológica que a día de hoy no existe -la mayoría de los microchips vienen del sureste asiático, además China es la propietaria de las reservas de tierras raras más importantes del planeta necesarias para las batería, por no hablar  de la fabricación de equipos multimedia cada vez más presentes en los automóviles-.

La preocupación del sector no es baladí, el cambio de tecnología puede partir a Europa en dos, aquellos que pueden apostar por vehículos de alta gama como Mercedes, Bmw o Audi, y la que tendrá que conformarse con  los vehículos orientales, algo que sin duda, afecta a Stellanis y a otros grupos de automoción, centrados en una clase media que cada día tiene un acceso más difícil a una electrificación europea que es poco competitiva para los rangos de precio más bajos.

Estaremos atentos pues a como evoluciona un sector que mira al futuro preocupado.

Nosotros por nuestra parte, seguimos ofreciéndote los mejores coches de segunda mano en Madrid que puedes ver en nuestra web.

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El mercado de segunda mano tras la nueva normativa europea

Hoy os vamos hablar de la normativa que ha visto la luz,  después de mucho tiempo, el Parlamento Europeo.

Ya es definitivo, no se podrá vender en Europa ningún vehículo que emita cualquier tipo de emisión más allá del horizonte temporal de 2035.

¿Qué significa esto concretamente?

Básicamente, que la UE para cumplir con su objetivo de neutralidad de emisiones para el año 2050, ha calculado en base a la vida estimada de un vehículo -15 años- que 2035 sería el año justo para dejar de vender vehículos que emitan emisiones, esto, no sólo afecta a los vehículos Gasolina y Diesel, afecta a todos aquellos que actualmente funcionan con motor de combustión dentro de las llamadas tecnologías hibridas, ya sea  eléctricas o de gas.

Esto, por supuesto, no afecta al sector de segunda mano, se pueden vender y comprar vehículos de combustión más allá de 2035, se podrán seguir usando o incluso, puede darse el caso que por ejemplo, un vehículo comprado nuevo el 31 de diciembre de 2034 diésel, pueda ser usado muy probablemente más allá de 2050.

Sin embargo, el cambio de escenario es importante, además se espera una nueva  normativa que obligara a la instalación de puntos de recarga cada 60 km en las carreteras más importantes, y cada 100 en el caso de ser recarga de hidrógeno.

También, se esperan las nuevas normativas que tienen que servir de base para la gestión de los residuos provocados por las baterías, así como nuevas normas que sirvan de acicate para el desarrollo de nuevas tecnologías sobre todo para solucionar la gran paradoja sobre los vehículos eléctricos, es decir, los vehículos necesitan baterías que son tremendamente pesadas y que además ocupan gran cantidad de espacio, por tanto, no son eficientes para vehículos de transporte de mercancías o por ejemplo, para los barcos o los aviones, se espera por tanto, la llegada o bien del hidrogeno o los combustibles sintéticos que aún, son tremendamente caros de fabricas con tecnologías verdes y que por tanto, consumen para su fabricación gran parte de energía contaminante.

Sin embargo, existe una certeza y es que, con la desaparición de los vehículos de combustión en 2035 será mucho más complicado acciones cotidianas como repostar combustible o seguramente, encontrar un taller especializado, sea como fuere, un nuevo horizonte para el sector de la automoción ha sido marcado en Bruselas.

Hasta entonces disfruta de nuestra selección de coches de segunda mano en pleno dentro de Madrid.

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Adiós al mítico Ford Fiesta

La fabricación del mítico Ford Fiesta va a finalizar en el año 2023, y no es exagerar si os contamos que ha sido desde hace su nacimiento, uno de esos modelos que casi siempre han estado presentes en nuestra exposición de vehículos de ocasión.

No, el tiempo no nos ha vuelto nostálgicos, tampoco solemos dedicar un post a la finalización de un modelo, pero es que el Fiesta, además de ser el Ford más español -por fabricación y nombre- lleva entre nosotros desde 1976.

Nada más y nada menos  que seis son las versiones que con una vida media de algo más de seis años, un notable éxito, por ejemplo en la primera generación ya se habían vendido más de un millón de unidades en apenas de dos años.

Es curioso observar como por ejemplo, no sería hasta 1989 -con la tercera versión- cuando llegaría la primera versión con carrocería de 5 puertas, eso sí, en la versión anterior la MK II -concretamente en 1987- se lanzo una versión con caja de cambios automática.

Como curiosidad , la MK III se mantuvo en varios mercados a pesar de haber lanzado la versión MK IV, renombrándolo a Fiesta Classic, debido a su enorme éxito.

Sin embargo, la MK IV llego con otra curiosidad en forma de hermano gemelo, el Mazda 121.

Las versiones MK V y MK VI son las más actuales y de las que aún podemos encontrar más unidades en circulación.

El fiesta también conto conversiones deportivas como la XR o el ST, el XR2 incluso llego a convertirse en un icono o incluso con la versión RS Turbo, la más potente de su segmento con 136 cv.

En fin, una buena colección de recuerdos nacidos en nuestro país, el primer Ford de tracción delantera y un modelo, que con 40 años no va a presentar más renovación.

Puedes encontrar nuestro listado de coches de segunda mano en Madrid  aquí.

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Estás son las restricciones para entrar a Madrid ZBE en 2023

Casi sin hacer ruido 2023 se acerca a nuestras vidas, para los madrileños  y para otras ciudades que empiezan a conocer el significado de las zonas de bajas emisiones el nuevo año va a traer cambios, algunos bastante importantes.

Y es que aquí en la capital desde el año pasado los coches sin etiqueta medioambiental tienen prohibido acceder al interior de la M30, sin embargo, a partir de el año que viene las restricciones se endurecen y los coches sin etiqueta medioambiental no podrán circular por la M30.

Por etiquetas, el pase VIP lo lleva los vehículos con etiqueta 0, híbridos con baterías con una autonomía superior a los 40 kmh o vehículos eléctricos, estos, no tienen ningún tipo de restricción y además pueden aparcar de manera gratuita en las zonas de estacionamiento regulado.

Los vehículos híbridos eléctricos o de gas, ya sea GNC o GLP pueden circular sin ningún tipo de restricción, pero estos, para aparcar en las zonas SER si tendrán que pagar.

Sin embargo, el parque madrileño de vehículos esta dominado por los vehículos con etiquetas B Y C.   Entre estas existen pocas diferencias pueden entrar en las zonas ZBE y aparcar, en este caso la B tienen un recargo del 20% sobre tarifa y pueden entras en las zonas especiales como son CENTRO y PLAZA ELIPTICA siempre que vayan a un parking publico. Eso sí, deben estar atentos a los distintos escenarios de contaminación.

Aún quedara un escenario más complejo para los vehículos sin etiqueta que ya en 2024 no podrán acceder a ninguna carretera de el municipio de Madrid, excepto si están empadronados, en ese caso, tendrán un año de moratoria hasta 2025.

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Más nuevas y sorprendentes multas que te puede poner la DGT

Ayer en nuestro blog hablamos de las sanciones más curiosas y costosas que te podía poner la DGT, hoy seguimos analizando y cuantificando económicamente algunas más.

Y es que, si se te ocurre conducir sin camiseta, con chanclas, en bañador o descalzo presentas tu candidatura a una sanción entre 80 y 200 Euros, si además vas dirección a la playa y se te ocurre aparcar en la arena y el espacio esta protegido, la factura se puede ir hasta los 6.000 Euros.

Tocar el claxon además tiene su doble vertiente, tocarlo sin motivo aparente te puede costar una sanción, pero es que no tocarlo cuando existe emergencia te puede costar 80 €.

Hacer una peineta a otro conductor o un gesto obsceno también lleva aparejados 80€ de multa aunque otra muy sorprendente es la que nos lleva aparejados 90€: Repostar con el móvil o la radio en funcionamiento.

Sim embargo hay algunas con mucho más sentido, como por ejemplo la que nos sancionara con 200€ si nos encuentran circulando por el carril izquierdo durante más tiempo del necesario, es importante recalcar, que el carril izquierdo esta destinado a adelantar a vehículos que circulan más lentamente que nosotros.

Sea como fuere las nuevas sanciones ya han llegado, así que… solo queda estar atentos.

 

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Atento a los nuevos coches camuflados de la DGT

Nuestras carreteras están vigiladas las 24 horas por un total de 780 radares fijos y 545 radares móviles, a esto tendremos que sumar tanto los helicópteros Pegasus y los ahora tan de moda y omnipresentes drones.

Sin embargo, desde hace algún tiempo la tecnología avanza y los radares móviles Veloláser son casi indetectables, se instalan en un vehículo a pie de carretera y ojo, porque los vehículos sobre los que están instalados pueden no estar rotulados, es decir, simples turismos.

De estos vehículos camuflados vamos a hablar, ya que con la presentación de la campaña de verano se confirmaron algunos de los modelos que servirán para para esconder estos dispositivos.

En el caso de que este rotulado con los colores de la Guardia Civil de tráfico tendrás pocas dudas, de seguro se tratara de un Alfa Romeo Stelvio, ahora bien, deberás prestar atención a los Seat Exeo de color azul que encuentres aparcados cerca del arcén,

Ojo por cierto, ya os hablamos en otro post de las 34 motos  camufladas , aunque en nuestra opinión, aún van a tardar algo de tiempo en hacerse tan comunes como los vehículos camuflados.

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Las ventas de coches de más de 10 años se disparan

Los retrasos en la entrega de coches nuevos, la falta de componentes unido a unos cambios legislativos en las grandes ciudades están creando un panorama extraño en el vehículo de ocasión.

Y es qué, los últimos datos arrojan que en nuestro país se venden un 38% más de vehículos usados con más de diez años que vehículos nuevos.

Contamos con que las matriculaciones de vehículos nuevos no pasan por su mejor momento, que la coyuntura no ayuda y que desde luego, cada vez existe una incertidumbre económica y tecnológica importante, sin embargo, las consecuencias de todo este entorno están llevando a envejecer el parqué móvil de nuestro país.

Otrora se recomendaba realizar el cambio de vehículo a los diez años, todos los planes que los distintos gobiernos siempre han presentado han utilizado esa cifra mágica, y no, desde luego que no estamos de acuerdo con que la vida útil de un vehículo este limitada a diez años,  pero lo que si es cierto, es que tampoco es lo más eficiente -sí, medioambientalmente hablando también-, un vehículo con más edad contamina más, consume más y además, es mucho menos seguro. Por supuesto, hablamos de un vehículo medio y existen excepciones, evidentemente no todos los vehículos son igual de avanzados tecnológicamente.

Por lo tanto, no parece lógico que un cambio de tecnología nos este llevando a un retroceso importante, y es qué, en este momento son los coches de más de diez años los que dominan el mercado V.O.,  lo que probablemente lleve o bien a un parque de vehículos envejecido o a un periodo transitorio a la espera de que las nuevas tecnologías se asienten y en el que los usuarios, decidan esperar a asegurar por el que será su vehículo en el futuro.

 

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El precio de la gasolina alcanza su máximo histórico

El precio del combustible ha ido en aumento en los últimos meses hasta alcanzar cifras desbocadas. Por eso es lógico que haya causado estragos en la economía de los conductores acostumbrados a hacer viajes largos o a utilizar sus vehículos todos los días para ir al trabajo.

Ahora bien, en el caso del precio de la gasolina, en los últimos días ha superado al diésel y su precio medio, sin tener en cuenta el descuento aplicado en todas las gasolineras, ha batido un nuevo récord histórico.

¿Hasta cuándo podremos beneficiarnos del descuento de la gasolina?

El pasado 1 de abril, con objeto de mitigar los efectos de la crisis energética, el Gobierno decretó una rebaja de 20 céntimos por litro. En ese momento, el precio de la gasolina de 95 ascendía a 1,819€, mientras que el gasóleo A se encontraba en 1,854€.

Últimamente, hemos podido advertir que la tendencia alcista del diésel se ha detenido, no así la de la gasolina, que prácticamente ha rebasado el ahorro concedido por la subvención estatal. Por esa razón, el Gobierno está planteando ampliar la medida adoptada, la cual continuará vigente hasta el 30 de junio.

En las gasolineras podemos estar al corriente de los precios actuales del mercado. De hecho, en el precio por litro registrado en sus paneles no se incluye este descuento aplicado en el momento de pagar.

La gasolina va por su quinta subida consecutiva

Tras Semana Santa, el precio del litro de gasolina experimentó otra subida consecutiva más, situándose en los 1,94€, lo que supone su máximo histórico registrado hasta el momento. Tal y como recoge el Boletín Petrolero de la Unión Europea, estamos hablando de una subida del 2,27%. En cuanto al diésel, el precio medio ha registrado una bajada del 1%, lo que equivale a los 1,867€ el litro.

Ninguno de los precios medios señalados tiene en cuenta el descuento de los 20 céntimos promovido por el Gobierno. De ese modo, si atendemos a lo que está pagando realmente el conductor, el precio medio de la gasolina está en los 1,74€ por litro, mientras que el litro de gasóleo asciende a 1,667€. De cualquier forma, estos precios no son exactos y pueden variar, pues es posible encontrar mayores descuentos dependiendo de la petrolera de la que se trate.

Si tenemos en cuenta 2021, la gasolina es aproximadamente un 44% más cara, mientras que el gasóleo ha encarecido su precio en un 54%. Eso sí, sin descontar los descuentos vigentes actuales.

El precio del diésel en España supera al de la UE

El precio del diésel en España ha superado el precio medio de la Unión Europea (1,856€), aunque teniendo en cuenta la zona euro, se encuentra por debajo. Esto se debe a que España, a pesar del IVA y de los impuestos, tiene una presión fiscal inferior con respecto a otros países comunitarios.

¿Hasta cuándo seguirá subiendo?

La bonificación del Gobierno ha permitido al conductor ahorrar dinero al llenar su depósito. Sin embargo, este mecanismo resulta insuficiente a la hora de aplacar la subida, pues el precio resulta demasiado alto. Por esa razón, los usuarios de a pie buscan la forma de poder ahorrar combustible en su día a día, al mismo tiempo que se preguntan cuándo parará de subir la gasolina.

En este sentido, dada la dependencia de Europa del petróleo y el gas de Rusia, la resolución del conflicto Rusia-Ucrania es fundamental para determinar lo que sucederá con el precio del combustible.

Esperamos haberos ayudado a saber  que el precio de la gasolina todavía no va a bajar, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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BIP&DRIVE, LO QUE NECESITAS SABER SOBRE EL TELEPEAJE

Hoy en día, poder viajar en coche por carreteras y autovías de peaje de forma cómoda, rápida y segura es más sencillo utilizando el carril azul. El telepeaje es una forma de pago de peajes automática y, además, cuenta con numerosas ventajas que veremos a continuación.

¿Qué es y cómo funciona el telepeaje?

El dispositivo de telepeaje o Via-T es un pequeño aparato que se instala en el parabrisas del vehículo y emite una serie de ondas que son leídas por un detector en el peaje, que abre directamente la barrera y transmite los datos del pago de forma electrónica. Es, por tanto, un método de pago mediante el cual los conductores pueden mantener al día la contabilidad de lo que gastan en carretera, disfrutar de distintos descuentos y ahorrar tiempo en los peajes.

¿Por qué el telepeaje supera al peaje tradicional?

Sin lugar a dudas, se puede tener una mejor experiencia de conducción cuando se disfruta de un servicio como el telepeaje que, a diferencia del método tradicional, no requiere que lleves dinero encima, te pares a recoger el ticket o hagas largas colas en las salidas vacacionales. El viat es un dispositivo tan pequeño que cabe perfectamente en la palma de la mano, pero que permite a los conductores (tanto de coche como de moto) poder conducir de forma mucho más cómoda, dejando cada gasto reflejado en una factura y ahorrando tiempo en las transacciones en carretera.

Bip&Drive, mucho más que un sistema de telepeaje

Con Bip&Drive, no sólo puedes disfrutar de la mejor opción Via-T del mercado, sino que también puedes descargar su aplicación completamente gratuita con todos los servicios que necesita un conductor en su día a día. Con la App de Bip&Drive, puedes pagar la gasolina, entrar y salir de parkings, pagar el parquímetro e incluso lavar tu coche, y todo con numerosos descuentos. Además, todos tus gastos se facturan a final de mes y recibirás una única factura con el desglose de los importes, y todos los descuentos obtenidos.

Esperamos haberos ayudado a saber lo que necesitas sobre el telepeaje, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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El mecanismo que será obligatorio en los coches nuevos desde julio para que corran menos

El Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) será obligatorio en todos los vehículos nuevos homologados desde julio de 2022 y en los nuevos vendidos a partir de 2024.

La DGT lleva meses avisándonos. A partir de julio de 2022, todos los coches nuevos tendrán que llevar un Asistente de Velocidad Inteligente (ISA, por las siglas en inglés de Intelligent Speed Assistance) por mandato de Bruselas. Este sistema, que se puede desactivar manualmente, ayudará a los conductores a correr menos y a respetar siempre los límites de velocidad en cada carretera o en cada tramo de vía.

Sistema ISA: obligatorio en 2022

El ISA es uno de los ocho Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) que serán obligatorios en los coches de nueva fabricación introducidos en el mercado comunitario a partir de julio de 2022, y que tienen como objetivo «proteger a los europeos de los accidentes de tráfico, la mala calidad del aire y el cambio climático», según el Reglamento General de Seguridad de los Vehículos de la Unión Europea.

Sistema ISA DGT

El ISA será obligatorio para los coches nuevos que se vendan a partir de julio de 2024, por lo que no afectará a los vehículos ya registrados y en circulación antes de esa fecha. Algunas marcas y modelos ya lo incorporan de fábrica gracias, sobre todo, a la decisión de Euro NCAP de otorgar puntos extra a los vehículos que incluyen ISA. «¿Aún no conoces el Asistente de Velocidad Inteligente? Hoy te lo explicamos. Recuerda: a partir de julio de 2022, estos sistemas de conducción serán obligatorios en todos los vehículos de nueva fabricación. Y tú, ¿tienes ya el ISA integrado en tu vehículo?», ha anunciado la DGT a través de Twitter.

¿Cómo funciona el sistema ISA?

Según explica la DGT, el ISA es un sistema que, por medio de un software, conecta el Control de Crucero Adaptativo (ACC) con el sistema de Reconocimiento de Señales, y «limita de forma automática la velocidad del vehículo». Una cámara interior (normalmente colocada detrás del espejo retrovisor) va leyendo las señales de velocidad, en sintonía con el GPS, e informa al conductor a través del cuadro de instrumentación.

Asistente de Velocidad Inteligente

«El sistema detecta la velocidad máxima de cada tramo mediante un software conectado a la base de datos del GPS y un sistema de reconocimiento de señales», detalla la DGT. Si se supera el límite de la vía, el sistema emite una señal óptica, háptica y/o audible para informar al conductor. Si el conductor no reacciona reduciendo la velocidad, el sistema se encarga de reducir automáticamente la velocidad actuando sobre el funcionamiento del motor o el acelerador gracias al software instalado.

Limitador de velocidad automático

El ISA adapta la velocidad máxima del vehículo a las limitaciones vigentes en cada tramo de la carretera para que siempre se cumplan los límites de velocidad permitidos. A diferencia del Control de Crucero Adaptitivo (ACC), con el que el conductor fija el límite para mantener una velocidad constante y se adapta al tráfico existente en la vía, el sistema ISA se adapta de manera autónoma al límite que rige en cada tramo de la vía e impide al conductor que acelere más allá de lo permitido. «No solo avisa, sino que limita automáticamente la velocidad del vehículo», insiste la DGT

Ayuda a evitar multas de velocidad

El sistema ISA se ha probado en muchos países de la Unión Europea y, aunque los conductores tardan algún tiempo en adaptarse a la tecnología, la mayoría aprecia sus beneficios. Un ventaja obvia, como ha señalado Ford en una campaña de publicidad reciente, es que ayuda a los conductores a evitar multas por exceso de velocidad.

¿Cómo se quita el limitador de velocidad?

En línea con la opinión de fabricantes y asociaciones de conductores, que no están de acuerdo con una limitación permanente e intrusiva de la velocidad, el sistema ISA se puede desconectar pulsando una tecla o al pisar el acelerador con más fuerza. Pero «no se descarta que más adelante no se pueda desconectar» y forme parte de los sistemas de conducción autónoma avanzada, como reconoce la propia DGT.

«Es una tecnología para ayudar a los conductores a respetar siempre los límites de velocidad, transmitiendo la información al conductor e interactuando con el vehículo», explica la DGT, que lleva años avisando de la implantación del sistema ISA y lo califica como «un paso adelante» de la Unión Europea a través del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC). «A partir de julio de 2022, este sistema de seguridad y ayuda a la conducción será obligatorio en los vehículos de nueva fabricación», recuerda la DGT.

Sistemas ADAS obligatorios

Según un estudio llevado a cabo por el Parlamento Europeo, los sistemas ADAS permitirán evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en Europa en los próximos 18 años. Además, estos sistemas forman parte de una primera etapa del programa ‘Vision Cero’ con el que se espera reducir a cero las muertes ocurridas por accidente dentro de la Unión Europea en 2050.

Esperamos haberos ayudado a conocer el nuevo mecanismo de la DGT  y donde están situados en Madrid, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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