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Aquí tenemos las noticias

El coche más rápido del mundo ya es eléctrico

En este 2020 llegara la transformación de el Corvette americano en un superdeportivo eléctrico de más de 600.000 euros… ¿que aporta este Genovation GXE?.

Para empezar es un modelo eléctrico, un Corvette eléctrico algo que hasta ahora no imaginábamos y quizás., el paso de le faltaba a este tipo de vehículos, el paso de un coche utilitario de calle a un deportivo, ya no solo es cuidar el medio ambiente, consumo y respeto, ahora es deportividad extrema.

Y tan extrema, estamos hablando del coche más veloz del mundo capaz de alcanzar los 338 km/h  y ojo se trata de un vehículo matrículable, es decir de calle.

Para ello cuenta con nada más y nada menos que 800 CV de potencia, para ello el GXE GENOVATION cuenta con un centro de gravedad extremadamente bajo y una distribución especialmente optima del peso, además para los más puristas el GXE se vende en versiones automática y manual.

También monta de serie con un sistema de frenos cerámicos BREMBO  -con una aleación de carbono mezclada con otros componentes- , suspensión activa programable y un detalle que a nosotros nos encanta, un equipo de sonido JBL con 10 altavoces, un detalle, que por cierto, no suele sobresalir en los deportivos americanos.

Con casi trescientos kilómetros de autonomía el problema de este vehículo va a ser otro, adquirir una de estas unidades -independientemente de nuestro bolsillo- es una quimera, a la venta tan solo 75 unidades de la que la International Mile Racing Associaton, ha certificado como el coche más rápido del mundo, que conste, nosotros estaríamos encantados al menos de poder ver uno.

Mientras para quitarnos el gusanillo en nuestro stock disponemos de dos unidades de el deportivo americano por excelencia el Corvette.

La primera se trata de un Corvette 6.0 V8 404cv Coupé Targa Pack Z51 que puedes ver en nuestra web y que tan solo cuenta con 31.000 kilómetros.

La segunda unidad esta pensado para coleccionistas, es un Chevolet Corvette 6.0 V8 Coupé Targa Aut 404cv con 96.000 kilómetros y un estado magnifico.

En estos momentos no podemos invitarte a verlos a nuestras instalaciones de Galileo 7 donde, como sabes, se encuentran la selección de coches premium más espectacular, pero te podemos invitar a disfrutar de ellos en nuestra web y si estas interesado, recordarte que seguimos atendiendo online y telefónicamente, además te llevamos el coche a cualquier parte de España, GRATIS, te lo ponemos muy fácil para que te quedes en casa.

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Carlos Sainz Gana el Dakar

Con 57 años, contra todo pronostico y marcándose una competición espectacular lo ha vuelto a hacer, el rey del Dakar ha vuelto y se llama Carlos, Carlos Sainz.

Además lo hace con otra marca distinta, con lo que deja claro que lo importante es el piloto y de paso vuelve a poner brillo a otra leyenda de los rallies Mini, ya van tres a las que hay que sumar Volkswagen y Peugeot.

Los números de Sainz vuelven a dejar patente que lo importante en los casi 5.000 kilómetros entre dunas y piedras de arabia es la regularidad, 5 victorias parciales y un liderato que jamás abandono desde la tercera jornada.

Todo un hito para uno de  los Dakar más competidos de la historia reciente con unas diferencias de más cortas, menos de siete minutos entre el primero y el segundo, además, de contar con la revelación de otro Español Fernando Alonso, que ha cumplido un Rally magnifico acabando en la posición 13 y con dos podios -además de la mala fortuna de tener un accidente y un contratiempo-, ya estamos deseando volverlo a ver el año que viene luchando contra el desierto.

Sainz esta en plena forma por lo que es mas que probable que lo veamos luchando por su cuarto Dakar -ese que la fortuna le robo por unos metros con la rotura de su coche- dispuesto a batir todos los records -ya tenía el de veteranos y ahora lo ha ampliado- todo un ejemplo de lucha y un orgullo.

Por nuestra parte, como madrileños ya estamos deseando volver a ver a Carlos Sainz al volante en su próxima aventura, grande Carlos.

 

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Las nuevas sanciones que vienen para los fabricantes

La Unión Europea tenía preparada desde hace algún tiempo su respuesta a las manipulaciones del grupo VOLKSWAGEN y su diésel gate, las condiciones se iban a endurecer, las marcas tendrían que ajustarse e invertir en tecnología lo máximo posible ya que, esta vez, la falta de cumplimiento de las condiciones impuestas por la UE tendrían un efecto inmediato sobre el bolsillo de estas -o sobre los consumidores según se mire-.

Y es que, ahora que tenemos más cerca el horizonte 2020 podemos ver como las marcas, como ya preveíamos- tienen la intención de repercutir sobre el consumidor final las sanciones de la UE  ¿pero en que consisten?

Las marcas que operen en la UE tendrán la obligación de emitir un máximo de emisiones de 95 gramos, en el caso de no cumplirse las multas alcanzarían una media -hay que ver otros valores como el peso-  de unos 95 € por gramo adiciones y unidad, las cuentas son fáciles si nuestro coche emite 130 Gramos -la media podríamos dejarla en 117 actualmente-  tendríamos un recargo de 3325 euros, haciendo cálculos sobre los tipos medios -117 gramos- nos salen unos 2090 euros extras por un vehículo que podríamos calificar como medio.

Son pocas las marcas que se van a escapar de estas sanciones -y por tanto de la escalada de precios- entre ellas actualmente SMART, TOYOTA  o lógicamente TESLA, el resto indiscutiblemente tendrán que pasar por caja, las más afectadas Mitsubishi, Mazda o Jeep.

En primer lugar, es previsible una alza en las matriculaciones de vehículos que superen estos 95 gramos este mismo mes de diciembre para venderlos posteriormente, así, como que la escalada de precios -probablemente- será progresiva, aunque eso si, en este escenario en el que las marcas no se encuentran con un nivel de ventas suficientes y en plena re conversión para adaptarse a las economías de escala difícilmente -esto es una especulación- pasaran más de seis meses sin que se repercuta esta sanción al precio final del vehículo, aunque eso lo veremos el próximo año.

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¿Que es el Head Up Display?

Hasta hace algún tiempo este EXTRA era parte de el equipamiento más exclusivo que portaban muchísimos coches sin embargo, desde hace algún tiempo se esta imponiendo entre modelos de gama media alta ¿pero que es el Head Up Display?

El Head-Up display es una tecnología exportada de la aviación concretamente de los cascos de los pilotos de combate, básicamente, permite proyectar la información importante del vehículo -y del piloto si de cazas de combate hablamos- en el cristal del vehículo, evitando, que por ejemplo tengamos que bajar la mirada para comprobar la velocidad a la que circulamos.

Más recientemente con la llegada de los GPS este sistema se ha vuelto omnipresente en aquellos coches que portan un equipamiento extra relevante, el Head-Up Display permite conocer las indicaciones gráficas del GPS sin apartar en ningún momento la vista de la carretera, simplificando de manera extraordinaria la labor de  conducir guiado por las instrucciones de este sistema, ahora, las confusas instrucciones vocales -al menos en muchas ocasiones- se convierten en una suerte de indicaciones sobre el parabrisas -flechas y señales de velocidad-, algo casi sacado de una película de ciencia ficción, a no ser, que es realidad en la mayoría de modelos de por ejemplo BMW.

Las evidentes ventajas de este sistema han hecho que muchas marcas más generalistas hayan decidido incluirlas,si hablamos de los coches de nuestra exposición quizás la primera vez que vimos este sistema nos tenemos que retrotraer a hace algunos años y un modelo de Corvette Z6 que lo incorporaba, pero es cierto, que es ahora con la estandarización del GPS cuando este GADGET deja ser algo más que un capricho para convertirse en algo esencial para la seguridad y nuestra vida diaria, al menos, de aquellos que pasan mucho tiempo en carretera guiados por esa voz robótica que a base de insistencia ya es una mas en nuestras vidas.

Descubre nuestros modelos con este extra en nuestra web de coches de segunda mano o en nuestras instalaciones de Galileo 7.

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Audi E-tron el futuro eléctrico soñado por Audi

Audi también se prepara para enfrentar un futuro de cero emisiones, además, quiere mostrar desde una perspectiva totalmente futurista que hay detrás de este modelo.

Para ello se han basado en tecnología desarrollada en nuestro país, una empresa nacional  ha creado un sistema con 36 cámaras y 29 sensores que unidas a las gafas de realidad virtual nos llevan a una inmersión total en el mundo virtual desarrollado a medida para la ocasión ¿su nombre?  E-tron Room, the future paradox.

Y podrás vivir la experiencia nada más y nada menos que hasta el 13 de noviembre en Madrid, toda una sala Scape Room Virtual en la que los 4 jugadores tendrán que llegar al futuro ayudados por la electricidad, pero no solo sera virtual, los participantes también podrán conducir por las calles de nuestra ciudad un e-tron real.

Para ello, tendrás que registrarte en la web diseñada para ello por la alemana -etronroom.com- y por supuesto, estar listo para una aventura virtual llena de emociones y con un resultado cierto, conducir un etron, realmente una oportunidad única.

Y es que, el e-tron es el primer modelo cien por cien eléctrico de la marca de los aros, aunque en breve, se añadirán a la familia el e-tron Sportback  y el e-tron GT, aunque más tarde se espera la llegada del Q4 e-tron que tal como pudimos comprobar en el último salón de ginebra sera inferior en tamaño.

En cualquier caso, una nueva experiencia que seguro hará las delicias de los más tecnológicos de la casa y quizás también de aquellos que tengan curiosidad por conducir el coche que da el pistoletazo de salida en la carrera eléctrica para Audi, para nosotros quizás fue una sorpresa en su momento ya que, podríamos haber esperado un modelo utilitario de menor tamaño orientado a los más urbanitas, quizás una especie de A1 eléctrico, sin embargo, Audi prefirió continuar el camino trazado con la serie Q, SUV con personalidad y potencia , sin dudarlo, Audi continuara apostando por el mercado SUV independientemente de si son propulsados por un motor eléctrico o uno de combustión.

 

 

 

 

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Fiat Chrysler y PSA buscan una alianza

No hace demasiado tiempo las negociaciones con Renault del grupo italo-americano FCA -que comprende FIAT y CHRYSLER- se rompieron, sin embargo esto no quiere decir que FCA este dispuesta a ceder en su intención de convertirse en el cuarto fabricante mundial y es por ello que ha buscado un nuevo aliado, se trata de PSA -francés también- dueño de marcas como Peugeot, Citroën y Opel-.

Ambas marcas han confirmado las negociaciones  -dadas por cerradas y aceptadas por ambas partes según diversos medios- que podrían resultar en un gigante cuya fusión podría derivar en un gigante con un valor de 45.000 millones de euros y que tiene una capacidad operativa cercana a los nueve millones de vehículos fabricados al año.

Poco a poco han salido publicados los posibles condicionantes del acuerdo que según Bloomberg incluirían un dividendo especial de 5.000 millones por parte de FIAT o como por su parte de PSA se desprendería de su participación en Faurecia valorada en 3.000 millones.

El motivo principal para la fusión es la búsqueda de sinergias entre ambos fabricantes, esto, según los propios interesados podría terminar en un ahorro de costes cercano a los 3200 millones, además, las marcas del grupo mantendrían sus mercados más rentables como son America Latina y America del norte para FCA, mientras PSA mantendría sus fortalezas en Europa.

FCA además encontraría como aliciente el acceso al mercado chino gracias al socio de PSA Dongfent, los inversores por su parte han apreciado la iniciativa de ambas empresas con grandes subidas en bolsa, por su parte el gobierno francés accionista de PSA de referencia también ve con buenos ojos la operación ya que, en un principio, las sinergias no incluyen como método de abaratamiento de costes el cierre de ninguna de las plantas de ninguno de los fabricantes.

En total el nuevo gigante emplearía a algo más de 400.000 personas en todo el mundo y unas ventas estimadas si nos basamos en 2018 de casi nueve millones de unidades vendidas con unos ingresos de unos 184.000 millones de euros.

En el plano accionarial el mayor accionista individual del nuevo grupo resultante sería la familia Agnelli con un 15% aproximadamente del valor del mismo, por el resto el grupo sería repartido justo al 50% entre los accionistas de ambos grupos, mientras que la empresa sería pilotada por John Elkann como presidente y Carlos Tavares como consejero delegado.

Todo un gigante listo para competir por un hueco en un mercado cambiante que esta pendiente de la que va a ser probablemente la mayor revolución del mismo desde su creación, el coche eléctrico.

 

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El futuro de los motores de combustión

Es Vox populi que algunos países como España tengan planes para prohibir las matriculaciones de vehículos de combustión entre 2030 y 2040, concretamente el grupo de países esta formado por Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda.

Esta intención de  prohibir la venta de este tipo de vehículos va más allá de las prácticas que se están utilizando para evitar la entrada de vehículos en las grandes ciudades ya que se trata de un prohibición total que a priori afectaría a sectores como el del transporte, y es que, a día de hoy y probablemente en 2030 la evolución de los coches eléctricos no sea suficiente para poder suplir de una manera total a los vehículos actuales, básicamente por autonomía si hablamos de los turismos o porque en vehículos pesados, es simplemente imposible por el peso que debería soportar el vehículo -por culpa de la batería- y que además reduciría hasta la máxima expresión la capacidad de carga de estos vehículos, todo sin contar con otra parte de la ecuación… las redes eléctricas actuales no cuentan con la capacidad suficiente para alimentar a un parqué de vehículos similar al actual y 10 años se antoja un periodo de tiempo demasiado corto para que todo cambie de repente y es que, se llevan muchísimos años investigando con los sistemas de almacenamiento de las baterías  y el único “gran avance” vino de la mano del litio, una fuente además, no especialmente abundante y repartida en grandes yacimientos al estilo del petroleo.

Además, la  industria automotriz genera gran parte de la riqueza exportadora de muchos países europeos -España o Alemania entre ellos- todo ello sin tener en cuenta el carácter intensivo en mano de obra de la misma, los vehículos eléctricos necesitan menos mano de obra, menos piezas y muchas de ellas serían fabricadas directamente en china, por lo que, sin dudarlo puede ser un gran problema para estos países.

Estos últimos días la Unión Europea ha dado una razón más, La comisaria europea de Industria y Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska ha asegurado que estas prohibiciones además irían en contra de la normativa europea y sería totalmente incompatible con la legislación europea.

Quizás seria interesante que los distintos entes políticos se centraran en favorecer el desarrollo tecnológico y la investigación para acabar con la dependencia actual de los motores de combustión en lugar de generar confusión con propuestas de legislaciones que a día de hoy -como dentro de diez años- son simplemente irrealizables.

 

 

 

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El sector de los coches de segunda mano avanza en el mercado español

Hace algunos años España presentaba una anomalía con respecto al mercado Europeo en general, en España, nos gustaban los coches nuevos tanto que las estadísticas decían que comprábamos casi dos coches nuevos por cada usado, justo al contrario que nuestros vecinos europeos con los anglosajones a la cabeza y sus 3 usados por cada nuevo vendido.

Sin embargo el mercado ha evolucionado, los compraventas nos esforzamos en ofrecer garantía, seriedad y producto además de precio lo que ha hecho que comprar un coche de segunda mano en España a día de hoy sea mucho más eficiente -y rentable- que uno nuevo.

Las encuestas están abalando de manera decisiva este cambio de actitud del mercado, y ya no solo son las aportadas por ANCOVE O GANVAM, hace poco TRAMICAR presentaba un estudio basado en una muestra de 1000 usuarios homogénea y catalogada por edades en la que 2 de cada 3 encuestados aseguraban que estaban dispuestos a comprar un coche de segunda mano además el 60% asegura haberlo comprado en alguna ocasión.

Desde luego son buenas noticias para un sector en el que nos esforzamos cada día por ofrecer el mejor servicio, siguiendo con la encuesta nos encontramos con los dos factores más importantes a la hora de realizar la compra, kilometraje y precio.

Y es que, un coche de segunda mano puede resultar hasta un 40% más económico con apenas dos años y muy pocos kilómetros, además, cada vez somos más conscientes de la importancia del mantenimiento y del estado de los vehículos, por supuesto, en Argüelles fuimos pioneros y nos mantenemos en nuestra política de ofrecer garantía 100% propia en nuestros talleres, sin seguros, para nosotros la satisfacción de nuestros clientes no se puede gestionar por terceros, por eso, son nuestros mecánicos quien se aseguran que en el caso de surgir alguna incidencia, todo quede correcto y por supuesto con la mejor sonrisa ¿no nos conoces?  ven a visitarnos.

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La OCU ataca a las etiquetas ECO de la DGT

En el sector de la venta de coches de segunda mano llevamos bastante tiempo hablando sobre la improvisación de la DGT y sus criterios para asignar las distintas etiquetas ambientales, puede darse el caso de que un vehículo catalogado como ECO contamine más que un gasolina o diésel, de hecho no son pocos los casos.

Ciertamente, el criterio elegido por la DGT es el más simple pero por ende, el que esta más repleto de errores ya que al fin y al cabo no analiza caso a caso – lo ideal sería etiquetar cada vehículo en relación con su criterio de emisiones real -, acelerando un proceso de etiquetado que igual, a la misma DGT también le ha llegado por sorpresa.

Hoy la DGT ha decidido someter a revisión el proceso de entrega de estas etiquetas -concretamente las ECO- después de que la OCU haya presentado un estudio en el que se ponen las comas y los puntos justo en donde deben estar, no se puede usar una calificación simplista en un mercado tan heterogéneo…

Quizás se deberían haber tomado de una manera más reposada decisiones que han vuelto del revés al sector y que están provocando en el comprador un estado de incertidumbre perjudicial para el sector pero también fundamentalmente para el comprador.

En cualquier caso, no se esperan grandes cambios en la normativa, es por parte de la DGT más un propósito de enmienda que de solución, una manera de tomar nota para evitar errores futuros, mientras a día de hoy las grandes ciudades ya tienen activas sus protocolos anti contaminación basándose en estos distintivos, por ejemplo en Madrid y su ya famosa Madrid Central es requisito imprescindible conocer la etiqueta medioambiental de nuestros vehículos incluso en situaciones sin restricciones por escenarios de alta contaminación.

En nuestra opinión, el sector esta evolucionando y así lo hará en los próximos años hacia el vehículo híbrido, en largo plazo quizás veamos una transición total al eléctrico aunque va a depender de las inversiones que se pongan en marcha sobre todo en los denominadas “estaciones de carga rápida” que favorecerían un uso similar al de un vehículo de combustión amen de solucionar el problema de desgaste que las cargas ultra rápidas a día de hoy producen en las baterías.

Las incógnitas de estas ecuaciones serán despejadas en breve mientras los profesionales del sector nos adaptamos al nuevo escenario, por ejemplo nosotros contamos con una gama de vehículos Híbridos y eléctricos con los que ofrecemos una solución hoy a todas estas cuestiones.

 

 

 

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Se retrasa la entrada en vigor de la limitación a 70 km/h en la M30

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido  paralizar la entrada en vigor planteada para este 2019 de la restricción de la circulación en la M 30 a 70 km/h, actualmente, esta vía esta limitada a 90 km/h y en episodios de contaminación se reduce a 70 km/h.

El consistorio tenía planteado modificar la velocidad de la misma para que indistintamente de el episodio de contaminación la velocidad quede restringida a 70 km/h, sin embargo, ha decidido paralizar de manera momentánea la entrada en vigor del nuevo cambio de velocidad a expensas, eso sí, de que Madrid Central se asiente entre los madrileños.

El equipo de Inés Sabanés ha decido así obviar una de las medias estrellas de su PLAN A del aire presentado en 2017, las razones aportadas se basan en las estimaciones por las que Madrid Central debería reducir un 40% la  polución, es por tanto,  cuestión de ir evaluando poco a poco las necesidad de las distintas medidas y de paso amortiguar algunas de ellas en un año electoral.

Las restricciones están recogidas en el PLAN A con la intención de desincentivar el uso de la M 30, según este plan, se trata de que los conductores sean conscientes de que una vez abandonada la M 40 se esta entrando en zona urbana, mientras desde las distintas asociaciones de conductores se esta haciendo hincapié en un posible error en  los cálculos del consistorio ya que, la contaminación emitida por los vehículos tiene más que ver con las revoluciones del motor que con la velocidad el mismo y por tanto, un vehículo en una marcha inferior a menos velocidad pero más revolucionado ineludiblemente contamina más.

Sea como fuere queda aplazado el cambio hasta que se evalué el impacto de la medida de Madrid Central y que alargara la entrada en vigor de la medida quizás algo más de un año.

 

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