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Aquí tenemos las noticias

El coche más rápido del mundo ya no es de gasolina… es eléctrico

1,86 segundos es lo que tarda en alcanzar los 100 km/h desde parado pero es que también ha batido el de 0 a 200 kilómetros por hora, lo consigue en 4,75 segundos.

No no hablamos del Bugatti Chiron que hasta hace poco era considerado el coche más rápido del mundo, hablamos de un coche que ha conseguido rebajar la anterior marca -que por cierto era de 1,97 segundos- que estaba en las manos del Rimac Nevera.

Hablamos del Pininfarina Battista y su interior es de autentica ciencia ficción al igual que su motor, con merece una pausa, 1778 CV de potencia o lo que  es lo mismo, la misma potencia que reunida en un mismo coche que en 17 utilitarios de gama media.

Con tal potencia también era necesario batir el récord  de frenada y es que, atento a la cifra, es capaz de frenar de 100 km/h a 0 en sólo 31 metros.

Para calibrar esto es necesario algunos datos, un coche de 0 a 100 viene a recorrer unos 27,7 metros por segundo y la distancia recomendada a esta velocidad sería de unos 80 o 90 metros, es decir, tarda poco más de un segundo en detenerse y además lo hace en un tercio de la distancia prudencia, si a ello añadimos que es un coche eléctrico, el hito es de proporciones mayúsculas.

Volviendo al Bugatti y tomando como referencia el Bugatti Chiron Super Sport que es el gasolina más rápido, el Chiron acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y llega a los 200 km/h en 5,8 segundos eso si, alcanzando una velocidad de 490 km/h.

Sí además hablamos de una autonomía de 476 km gracia a su batería de 120 KWH la locura es total, y sí, sabemos que la autonomía por supuesto acelerando al máximo se reduce pero… eso también pasa en el Chiron cuyo deposito a máxima velocidad  no dura nada más de 9 minutos.

Eso sí, para poder probar uno de los 150 ejemplares que se van a fabricar del Battista necesitaras  2.200.000 euros -antes de impuestos- o lo en España 2.662.000 antes de empezar a configurarlo, ya que por cierto… cuenta con 128 millones de posibles configuraciones.

 

 

 

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Así son los futuros combustibles sintéticos

Alemania ha dicho basta -quizás por ver peligrar una parte importante de su PIB-, y a ella se han sumado hasta 6 piases que -quizás un poco tarde- han llegado a la conclusión de que la electrificación no es una solución para todo el mundo y que a día de hoy presenta muchas incógnitas que distan mucho de tener una solución para todos.

Hablamos de la falta de puntos recarga, la durabilidad de las baterías o la autonomía, este último ha puesto en pie de guerra a toda la Europa del norte, precisamente aquella que sufre los rigores del invierno ya que, a bajas temperaturas la autonomía de los vehículos eléctricos baja drásticamente debido a la necesidad de mantener la temperatura en el sistema para su correcto funcionamiento.

Así, con un panorama muy poco aragüeño más lejos de los desplazamientos en ciudad, y ante la poco realista posición de la unión europea, los principales países productores de vehículos a nivel europeo han presentado una solución de futuro, realista y mucho más viable que las actuales.

Los combustibles sintéticos pueden suponer una alternativa con emisiones de CO2 completamente neutras, es decir, el carburante sintético o e-fuel puede ser la solución a un dilema al que vamos tarde en solucionar, el e-fuel es un carburante liquido que no procede de fuentes de energía fósiles, es obtenido tras un proceso químico a partir del hidrógeno y su fabricación es totalmente neutra al proceder de energía renovable.

Además, funciona en los motores de combustión actuales por lo qué, se trata de una tecnología altamente probada y eficiente, y que además, puede utilizarse no sólo en los coches, la movilidad se compone de muchos medios de transporte fundamentales para por ejemplo, el transporte de pasajeros o mercancías y el e-fuel ofrece una alternativa a la gasolina o el  diésel.

La clave de estos combustibles además, es su capacidad de generación a través de renovables, lo que produce una enorme ventaja competitiva frente a los biocombustibles y el mayor problema actualmente, el precio… algo que quizás se pueda solucionar con una inversión suficiente.

 

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Se podrán vender coches de combustión más allá de 2035. La enmienda Ferrari y otras cosas que no ten contaron.

En febrero se aprobó la norma con la que la Unión Europea espera llegar a 2050 con el objetivo de producir 0 emisiones, para ello a partir del año 2035 se prohíbe la venta de vehículos con motor de combustión, aunque esto no es totalmente cierto.

La normativa deja dos excepciones muy importantes, la primera, es fundamental, se podrán seguir vendiendo motores de combustión siempre que  sea un derivado sintético, es decir, que sea neutro en sus emisiones como por ejemplo los  proyectos de Porsche o Repsol en nuestro país, en los que actualmente el problema no es la tecnología,  estos combustibles son viables a nivel de desarrollo, el problema se encuentra en su coste -todavía son demasiado caros- algo similar al famoso hidrogeno verde, por lo qué, es de esperar que abaratados los procesos en los próximos años empecemos a normalizar en nuestros depósitos este tipo de combustible, al fin, solo sería un cambio de surtidor y no uno de tecnología y paradigma.

La segunda, afecta de manera concreta a las marcas especializadas en alta gama, es decir, aquellas que producen menos de 1.000 unidades al año, ya que su incidencia en las emisiones se considera prácticamente nula, por lo qué, más allá de 2035 podrás seguir comprando un  Pagani, Bugatti o Koenigsegg sin problema alguno.

Curiosamente Ferrari que da nombre a esta enmienda -al menos popularmente- no podrá verse beneficiado de seguir la tendencia actual, en 2022 vendió 13.000 coches.

Así las cosas, parece que empiezan a aparecer nuevas alternativas de movilidad que hacen -al menos en teoría- el panorama para 2035 algo más aragüeño,  aunque eso sí, no ayuda a la incertidumbre que en estos momentos existe en el mundo del motor en qué, aunque tiene un amplio abanico de opciones, aún no parce tener muy claro cual será la definitiva.

Mientras en nuestro stock dispones de una enorme variedad de coches de segunda mano en nuestros concesionarios de Madrid, para hacer, menos larga la espera.

 

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Renault vende la mitad de su división de motores de combustión

Hace poco nos enterábamos de una noticia, que a pesar de ser consecuente con la nueva estrategia de Renault y muy esperada por el sector, ha causado bastante revuelo.

Y es qué, Luca de Meo -expresidente de Seat y ahora director general de Renault- ha dado el paso definitivo, ha llegado a un acuerdo con la  china Geely para crear una empresa conjunta que se ocupara de los motores de combustión.

La alianza de Renault con Geely -que en Europa es el máximo accionista de Mercedes Benz o es propietaria de Volvo- no es nueva, de hecho Renault ya vendío a Geely su filial coreana Renault Korea Motors, lo novedoso de esta alianza es como Renault en su búsqueda de financiación para avanzar hacía la electrificación total, ha decidido desprenderse de su activo más importante.

Con esta venta Renault avanza decididamente hacía la electrificación además de convertir a Geely en un jugador importante en el sector europeo de la automoción, además de Volvo, Link & Co y su participación en Mercedes Benz, Geely controlara gran parte de la producción de Renault y su submarca Dacia, y es que, la nueva empresa resultante de la unión de ambos será la encargada de los vehículos con motor de combustión e híbridos, dejando en solitario a Renault sólo en los eléctricos.

Con esta inyección de capital Renault avanza hacía sus objetivos convencido de que el futuro es 100% eléctrico a cambio, cede la mitad de su negocio actual, por su parte Geely consigue entrar con fuerza en el sector, ya que, unidas las ventas de Dacia y Renault a las de Volvo y Link&Co  -sin sumar el 10% de Mercedes Benz-, Geely se asegura un puesto de privilegio en el sector.

Eso sí, Renault ha guardado para si la marca Alpine, que se convertirá en 100% eléctrica de manera inminente.

Es por tanto, otra vuelta de tuerca y la entrada definitiva del capital chino en el sector automotor europeo, algo que provocara de seguro, grandes cambios en la estrategia de un sector fuertemente ligado a los estados miembros y a las ayudas que estos conceden a los distintos fabricantes.

 

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Los coches chinos eléctricos en Europa

Hace unos días el CEO  de Stellantis se quejaba de la legislación y pedía más impuestos para los vehículos eléctricos chinos, lo cierto es que Carlos Tavares tenía mucha razón al realizar estas quejas.

Tavares se quejaba de que los gobiernos han empujado a los ciudadanos hacía un vehículo eléctrico que queda lejos del bolsillo de las clases medias, y que esto, muy seguramente iba a dejar en manos de los eléctricos orientales -como es el caso de MG- mucho más económicos -por entre otras cosas sus procesos-, a una parte importante de la población.

El portugués no solo hablaba de vehículos más o menos seguros, hablaba de un sector que no puede competir principalmente por el coste de la mano de obra, aunque también por componentes o tecnología con el gigante asiático,  lo cierto es que Tavares advertía de lo complicado que es para una empresa europea entrar en el mercado chino y por contra, como las puertas de Europa están completamente abiertas y sin restricciones.

Las soluciones que pedía pasaban por dos caminos que además pueden ser complementarios, la implementación de aranceles -que puedan en cierta manera compensar las diferencias principalmente en mano de obra- que equilibren los precios y el uso de subvenciones más agresivas por parte de la administración que financie en cierta manera, los costes de electrificación de los vehículos fabricados en Europa.

Es decir, proteger las industria europea y al mismo tiempo apostar por la independencia tecnológica que a día de hoy no existe -la mayoría de los microchips vienen del sureste asiático, además China es la propietaria de las reservas de tierras raras más importantes del planeta necesarias para las batería, por no hablar  de la fabricación de equipos multimedia cada vez más presentes en los automóviles-.

La preocupación del sector no es baladí, el cambio de tecnología puede partir a Europa en dos, aquellos que pueden apostar por vehículos de alta gama como Mercedes, Bmw o Audi, y la que tendrá que conformarse con  los vehículos orientales, algo que sin duda, afecta a Stellanis y a otros grupos de automoción, centrados en una clase media que cada día tiene un acceso más difícil a una electrificación europea que es poco competitiva para los rangos de precio más bajos.

Estaremos atentos pues a como evoluciona un sector que mira al futuro preocupado.

Nosotros por nuestra parte, seguimos ofreciéndote los mejores coches de segunda mano en Madrid que puedes ver en nuestra web.

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El mercado de segunda mano tras la nueva normativa europea

Hoy os vamos hablar de la normativa que ha visto la luz,  después de mucho tiempo, el Parlamento Europeo.

Ya es definitivo, no se podrá vender en Europa ningún vehículo que emita cualquier tipo de emisión más allá del horizonte temporal de 2035.

¿Qué significa esto concretamente?

Básicamente, que la UE para cumplir con su objetivo de neutralidad de emisiones para el año 2050, ha calculado en base a la vida estimada de un vehículo -15 años- que 2035 sería el año justo para dejar de vender vehículos que emitan emisiones, esto, no sólo afecta a los vehículos Gasolina y Diesel, afecta a todos aquellos que actualmente funcionan con motor de combustión dentro de las llamadas tecnologías hibridas, ya sea  eléctricas o de gas.

Esto, por supuesto, no afecta al sector de segunda mano, se pueden vender y comprar vehículos de combustión más allá de 2035, se podrán seguir usando o incluso, puede darse el caso que por ejemplo, un vehículo comprado nuevo el 31 de diciembre de 2034 diésel, pueda ser usado muy probablemente más allá de 2050.

Sin embargo, el cambio de escenario es importante, además se espera una nueva  normativa que obligara a la instalación de puntos de recarga cada 60 km en las carreteras más importantes, y cada 100 en el caso de ser recarga de hidrógeno.

También, se esperan las nuevas normativas que tienen que servir de base para la gestión de los residuos provocados por las baterías, así como nuevas normas que sirvan de acicate para el desarrollo de nuevas tecnologías sobre todo para solucionar la gran paradoja sobre los vehículos eléctricos, es decir, los vehículos necesitan baterías que son tremendamente pesadas y que además ocupan gran cantidad de espacio, por tanto, no son eficientes para vehículos de transporte de mercancías o por ejemplo, para los barcos o los aviones, se espera por tanto, la llegada o bien del hidrogeno o los combustibles sintéticos que aún, son tremendamente caros de fabricas con tecnologías verdes y que por tanto, consumen para su fabricación gran parte de energía contaminante.

Sin embargo, existe una certeza y es que, con la desaparición de los vehículos de combustión en 2035 será mucho más complicado acciones cotidianas como repostar combustible o seguramente, encontrar un taller especializado, sea como fuere, un nuevo horizonte para el sector de la automoción ha sido marcado en Bruselas.

Hasta entonces disfruta de nuestra selección de coches de segunda mano en pleno dentro de Madrid.

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Adiós al mítico Ford Fiesta

La fabricación del mítico Ford Fiesta va a finalizar en el año 2023, y no es exagerar si os contamos que ha sido desde hace su nacimiento, uno de esos modelos que casi siempre han estado presentes en nuestra exposición de vehículos de ocasión.

No, el tiempo no nos ha vuelto nostálgicos, tampoco solemos dedicar un post a la finalización de un modelo, pero es que el Fiesta, además de ser el Ford más español -por fabricación y nombre- lleva entre nosotros desde 1976.

Nada más y nada menos  que seis son las versiones que con una vida media de algo más de seis años, un notable éxito, por ejemplo en la primera generación ya se habían vendido más de un millón de unidades en apenas de dos años.

Es curioso observar como por ejemplo, no sería hasta 1989 -con la tercera versión- cuando llegaría la primera versión con carrocería de 5 puertas, eso sí, en la versión anterior la MK II -concretamente en 1987- se lanzo una versión con caja de cambios automática.

Como curiosidad , la MK III se mantuvo en varios mercados a pesar de haber lanzado la versión MK IV, renombrándolo a Fiesta Classic, debido a su enorme éxito.

Sin embargo, la MK IV llego con otra curiosidad en forma de hermano gemelo, el Mazda 121.

Las versiones MK V y MK VI son las más actuales y de las que aún podemos encontrar más unidades en circulación.

El fiesta también conto conversiones deportivas como la XR o el ST, el XR2 incluso llego a convertirse en un icono o incluso con la versión RS Turbo, la más potente de su segmento con 136 cv.

En fin, una buena colección de recuerdos nacidos en nuestro país, el primer Ford de tracción delantera y un modelo, que con 40 años no va a presentar más renovación.

Puedes encontrar nuestro listado de coches de segunda mano en Madrid  aquí.

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Estás son las restricciones para entrar a Madrid ZBE en 2023

Casi sin hacer ruido 2023 se acerca a nuestras vidas, para los madrileños  y para otras ciudades que empiezan a conocer el significado de las zonas de bajas emisiones el nuevo año va a traer cambios, algunos bastante importantes.

Y es que aquí en la capital desde el año pasado los coches sin etiqueta medioambiental tienen prohibido acceder al interior de la M30, sin embargo, a partir de el año que viene las restricciones se endurecen y los coches sin etiqueta medioambiental no podrán circular por la M30.

Por etiquetas, el pase VIP lo lleva los vehículos con etiqueta 0, híbridos con baterías con una autonomía superior a los 40 kmh o vehículos eléctricos, estos, no tienen ningún tipo de restricción y además pueden aparcar de manera gratuita en las zonas de estacionamiento regulado.

Los vehículos híbridos eléctricos o de gas, ya sea GNC o GLP pueden circular sin ningún tipo de restricción, pero estos, para aparcar en las zonas SER si tendrán que pagar.

Sin embargo, el parque madrileño de vehículos esta dominado por los vehículos con etiquetas B Y C.   Entre estas existen pocas diferencias pueden entrar en las zonas ZBE y aparcar, en este caso la B tienen un recargo del 20% sobre tarifa y pueden entras en las zonas especiales como son CENTRO y PLAZA ELIPTICA siempre que vayan a un parking publico. Eso sí, deben estar atentos a los distintos escenarios de contaminación.

Aún quedara un escenario más complejo para los vehículos sin etiqueta que ya en 2024 no podrán acceder a ninguna carretera de el municipio de Madrid, excepto si están empadronados, en ese caso, tendrán un año de moratoria hasta 2025.

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Más nuevas y sorprendentes multas que te puede poner la DGT

Ayer en nuestro blog hablamos de las sanciones más curiosas y costosas que te podía poner la DGT, hoy seguimos analizando y cuantificando económicamente algunas más.

Y es que, si se te ocurre conducir sin camiseta, con chanclas, en bañador o descalzo presentas tu candidatura a una sanción entre 80 y 200 Euros, si además vas dirección a la playa y se te ocurre aparcar en la arena y el espacio esta protegido, la factura se puede ir hasta los 6.000 Euros.

Tocar el claxon además tiene su doble vertiente, tocarlo sin motivo aparente te puede costar una sanción, pero es que no tocarlo cuando existe emergencia te puede costar 80 €.

Hacer una peineta a otro conductor o un gesto obsceno también lleva aparejados 80€ de multa aunque otra muy sorprendente es la que nos lleva aparejados 90€: Repostar con el móvil o la radio en funcionamiento.

Sim embargo hay algunas con mucho más sentido, como por ejemplo la que nos sancionara con 200€ si nos encuentran circulando por el carril izquierdo durante más tiempo del necesario, es importante recalcar, que el carril izquierdo esta destinado a adelantar a vehículos que circulan más lentamente que nosotros.

Sea como fuere las nuevas sanciones ya han llegado, así que… solo queda estar atentos.

 

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