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Aquí tenemos las noticias

La OCU ataca a las etiquetas ECO de la DGT

En el sector de la venta de coches de segunda mano llevamos bastante tiempo hablando sobre la improvisación de la DGT y sus criterios para asignar las distintas etiquetas ambientales, puede darse el caso de que un vehículo catalogado como ECO contamine más que un gasolina o diésel, de hecho no son pocos los casos.

Ciertamente, el criterio elegido por la DGT es el más simple pero por ende, el que esta más repleto de errores ya que al fin y al cabo no analiza caso a caso – lo ideal sería etiquetar cada vehículo en relación con su criterio de emisiones real -, acelerando un proceso de etiquetado que igual, a la misma DGT también le ha llegado por sorpresa.

Hoy la DGT ha decidido someter a revisión el proceso de entrega de estas etiquetas -concretamente las ECO- después de que la OCU haya presentado un estudio en el que se ponen las comas y los puntos justo en donde deben estar, no se puede usar una calificación simplista en un mercado tan heterogéneo…

Quizás se deberían haber tomado de una manera más reposada decisiones que han vuelto del revés al sector y que están provocando en el comprador un estado de incertidumbre perjudicial para el sector pero también fundamentalmente para el comprador.

En cualquier caso, no se esperan grandes cambios en la normativa, es por parte de la DGT más un propósito de enmienda que de solución, una manera de tomar nota para evitar errores futuros, mientras a día de hoy las grandes ciudades ya tienen activas sus protocolos anti contaminación basándose en estos distintivos, por ejemplo en Madrid y su ya famosa Madrid Central es requisito imprescindible conocer la etiqueta medioambiental de nuestros vehículos incluso en situaciones sin restricciones por escenarios de alta contaminación.

En nuestra opinión, el sector esta evolucionando y así lo hará en los próximos años hacia el vehículo híbrido, en largo plazo quizás veamos una transición total al eléctrico aunque va a depender de las inversiones que se pongan en marcha sobre todo en los denominadas “estaciones de carga rápida” que favorecerían un uso similar al de un vehículo de combustión amen de solucionar el problema de desgaste que las cargas ultra rápidas a día de hoy producen en las baterías.

Las incógnitas de estas ecuaciones serán despejadas en breve mientras los profesionales del sector nos adaptamos al nuevo escenario, por ejemplo nosotros contamos con una gama de vehículos Híbridos y eléctricos con los que ofrecemos una solución hoy a todas estas cuestiones.

 

 

 

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Se retrasa la entrada en vigor de la limitación a 70 km/h en la M30

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido  paralizar la entrada en vigor planteada para este 2019 de la restricción de la circulación en la M 30 a 70 km/h, actualmente, esta vía esta limitada a 90 km/h y en episodios de contaminación se reduce a 70 km/h.

El consistorio tenía planteado modificar la velocidad de la misma para que indistintamente de el episodio de contaminación la velocidad quede restringida a 70 km/h, sin embargo, ha decidido paralizar de manera momentánea la entrada en vigor del nuevo cambio de velocidad a expensas, eso sí, de que Madrid Central se asiente entre los madrileños.

El equipo de Inés Sabanés ha decido así obviar una de las medias estrellas de su PLAN A del aire presentado en 2017, las razones aportadas se basan en las estimaciones por las que Madrid Central debería reducir un 40% la  polución, es por tanto,  cuestión de ir evaluando poco a poco las necesidad de las distintas medidas y de paso amortiguar algunas de ellas en un año electoral.

Las restricciones están recogidas en el PLAN A con la intención de desincentivar el uso de la M 30, según este plan, se trata de que los conductores sean conscientes de que una vez abandonada la M 40 se esta entrando en zona urbana, mientras desde las distintas asociaciones de conductores se esta haciendo hincapié en un posible error en  los cálculos del consistorio ya que, la contaminación emitida por los vehículos tiene más que ver con las revoluciones del motor que con la velocidad el mismo y por tanto, un vehículo en una marcha inferior a menos velocidad pero más revolucionado ineludiblemente contamina más.

Sea como fuere queda aplazado el cambio hasta que se evalué el impacto de la medida de Madrid Central y que alargara la entrada en vigor de la medida quizás algo más de un año.

 

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Elon Musk deja Tesla

Si hay una empresa que ha creado fascinación desde que fuera co-fundada por Elon Musk -padre entre otras cosas de Paypal- es Tesla.

Tesla tiene ese aire rebelde y rompedor que suele atraernos a los amantes de la automoción, se lanzo antes que nadie, arriesgo y en el camino nos dejo unos coches que son inspiración y un mapa al que seguir para llegar a lo que sera el futuro próximo de los coches.

Y es que Musk -obviando el plano económico, Tesla no ha ganado ni un solo euro y tiene perdidas millonarias- ha venido para revolucionar el sector de muchas maneras y no todas innovando, sus excentricidades y su forma peculiar de entender los negocios lo han puesto a él y a Tesla en el foco en muchas ocasiones, algunas de ellas no para bien.

Precisamente la última salida de tono -o una de las últimas- sucedió en agosto y ha terminado  por hacerle abandonar la presidencia de Tesla, al menos durante los próximos 3 años.

Musk comunico a su legión de seguidores de Twitter su intención de privatizar Tesla comprando las acciones en el mercado, había conseguido los fondos y pensaba comprarlas.

Este anuncio hundió literalmente la cotización de Tesla causando perdidas millonarias a sus accionistas y además resulto totalmente falsa, la comisión del mercado de EEUU ha denunciado por presunto fraude y al parecer han llegado a un acuerdo extrajudicial para evitar una sanción mayor.

Este acuerdo contempla una sanción económica de 40 millones de euros -pagados a medias entre Tesla y Musk- y la salida de Musk como presidente de Tesla durante al menos tres años -aunque seguirá de consejero delegado- además del nombramiento de un presidente independiente.

Y es que, con estos desafortunados tweets de Musk las acciones de Tesla se han dejado por el camino nada más y nada menos que 20.000 millones de dolares en perdidas y se dice que Musk aún deberá hacer frente a las demandas que le han puesto los accionistas.

A nosotros, sinceramente Tesla nos merece todo el respeto… tanto que tenemos este magnifico Tesla Model S de segunda mano en nuestras instalaciones y que -con Musk en Tesla o sin el- es un grandisimo coche.

 

 

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GNC vs GLP los otros híbridos

Se ha aprobado el nuevo protocolo de contaminación para Madrid y las restricciones ya están a la vuelta de la esquina con la llegada del invierno y nosotros con ello os vamos a presentar otra nueva alternativa de coches ECO que te permitirán circular por la ciudad en escenarios de alta contaminación -1,2,3 y 4 se ha añadido un 5 en el que solo podrán circular los 0 emisiones-.

Y es que el motor híbrido no es una definición que sirva solo para los motores eléctricos-gasolina o eléctricos-diésel también lo podemos utilizar para los vehículos propulsados por gas ya sean GLP -gas licuado- o GNC  es de estos precisamente de los que queremos hablaros en el día de hoy.

¿Que diferencias existen entre el GLP y el GNC? 

Básicamente en que uno -el GLP- se extrae de las refinerías de petroleo y por ende esta ligado a este combustible fósil del que las reservas son cada vez menores, por contra, el GNC procede del gas natural cuyas reservas son mucho mayores, por tanto, puede ser una alternativa muy valida como transición hasta la llegada del eléctrico total.

Aunque es más fácil encontrar vehículos GLP -además el precio es más bajo que el del GNC este se equilibra siendo al final el GNC más barato por kilómetro recorrido- existen bastante marcas como por ejemplo el grupo Volkswagen en general que están apostando por esta tecnología que gana adeptos a pasos agigantados en toda Europa -principalmente Alemania e Italia-.

Ambas tecnologías son combinadas con un motor de combustión -ya sea diésel o gasolina-  es por ello que son llamados híbridos y permiten un ahorro anual de casi 500 euros al año en combustible sin el inconveniente de tener que disponer de un enchufe cercano y disfrutando de grandes descuentos tanto en la exención del impuesto de matriculación como luego en el posterior impuesto de circulación amen de los descuentos en las zonas de estacionamiento regulado.

Al fin otra alternativa más que va despejando un futuro lleno de opciones, puedes como siempre revisar todo nuestro catalogo de coches híbridos de nuestra web y prepararte para un futuro cada vez más cercano.

 

 

 

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WLTP : Así te afecta y así te va a afectar.

Mucho se ha escrito sobre la WLTP y sobre el nuevo escenario que se dibujaba tras la aprobación de la nueva normativa, a día de hoy… no afecta ni va afectar prácticamente en nada ¿los motivos? empezamos por el principio:

¿Que es la WLTP?

La WLTP es el nuevo sistema de medición vigente que se va a utilizar para la certificación de las emisiones de los vehículos matriculados a partir de este septiembre, anteriormente, el antiguo sistema se utilizaba el  NEDC (New European Driving Cycle) en el que los fabricantes contaban con ventaja: Las pruebas se realizaban en condiciones de laboratorio lo que permitía que los vehículos presentaran unos niveles muy alejados de la realidad, este sistema fue puesto en entredicho por el gobierno de USA cuando descubrió la mayor manipulación de certificaciones realizada nunca por un fabricante: El famoso dieselgate que afecto a Volkswagen.

¿Que es el dieselgate?

La compañía Alemana Volkswagen fue la única que en su momento no opto por la tecnología diésel de FIAT (capaz de superar los cada vez más exigentes restricciones a la emisión de partículas contaminantes) como en su momento hicieron todos los fabricantes excepto el grupo VAG, Volkswagen aposto por tecnología propia TDI. El problema llego cuando después de inversiones millonarias los ingenieros del grupo descubrieron que era imposible que estos motores cumplieran con la normativa a tiempo y por tanto se introdujo unos elementos electrónicos -fabricados por BOSCH por cierto- que eran capaces de detectar cuando el vehículo se encontraba en el banco de pruebas para su certificación y cambiar el mapeado motor reduciendo las emisiones en un escenario virtual pero que… le servia para certificar sus vehículos.

Durante este tiempo los aficionados a la automoción siempre recomendamos los motores TDI del grupo VAG porque tenían un plus… el motor andaba más, estaba más redondo, transmitía mejores sensaciones sin llegar a enterarnos por supuesto que eso era porque simplemente no jugaban con las mismas normas que todos y por lo tanto ofrecían un plus al no tener que reducir nada para cumplir con lo marcado por la ley.

Pero… llego el departamento de medio ambiente de EEUU y descubrió la manipulación obligando a Volkswagen a re comprar los vehículos que los usuarios ya no querían, a modificar aquellos que el usuario deseaba quedarse con ellos para que cumpliera normativa y a indemnizar a todos incluida una cuantiosa multa por la que Volkswagen tubo no solo que renunciar a beneficios sino endeudarse para hacer cargo.

¿Y ahora qué?

Las autoridades se dieron cuenta que era no solo posible sino factible engañar al antiguo sistema de emisiones y que además, en el caso de no hacerlo los resultados entre las condiciones de laboratorio y carretera podrían mostrar diferencias abrumadoras -se hablaba de coches capaces de contaminar un 70% más en condiciones reales- así que se diseño un nuevo sistema de homologación que fuera más fiable, este es el  WLTP.

 

WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure)

El WLTP viene a cambiar las condiciones de medición de los vehículos para que no sean tan favorables a los fabricantes o al menos sean más parecidas a la realidad, en cualquier caso, las estimaciones entre un mismo vehículo con el sistema NEDC y el mismo con WLTP va a ser muy diferente y he aquí la diferencia real que a priori repercutiría en los consumidores.

El impuesto de matriculación

La capacidad que tiene el impuesto de matriculación de modificar el precio final de un vehículo es enorme, entendiendo esto, hasta la fecha los vehículos que emitían menos de 120 g/km  estaban exentas del mismo -y en muchos casos financiadas vía PIVE- sin embargo unas estimaciones no oficiales indicaban que probablemente con las nuevas mediciones  el escenario podría cambiar del actual escenario -un 20% aprox de vehículos que pagan el impuesto- a otro bien distinto donde se estima que pagarían hasta el 70% de los vehículos -en nuestra opinión es un dato bastante alarmista y bastante al alza, pero en realidad hasta que las primeras medidas se concreten es pura especulación -.

Lo mejor para entender el impacto real es explicar el arco de impuesto de matriculación:  un variable entre el 0 y el 14.75% lo que se traduce en una subida de varios miles de euros para la mayoría de los vehículos.

¿Porque realmente no va afectar en nada?

De momento y solo de momento -al menos hasta 2021- no va a tener incidencia real ni en fabricantes ni en consumidores ¿la razón?  El ministerio de industria amplío hace unos días la tregua al sector por lo que el traslado completo de la subida no se realizara hasta diciembre de 2020 y por tanto dejo en un susto temporal para los concesionarios y las marcas que pueden respirar hasta esta fecha.

Sin embargo y a pesar de todo, la diferencia entre ambas mediciones no es tan elevada se estima que será tan solo un 20% superior, aunque esto si es suficiente para pasar de esa exención del impuesto de matriculación a pagar en el siguiente tramo.

¿llegara a afectar a algún vehículo inmeditamente?

Esta no es una cuestión baladí ya que la moratoria solo afecta al impuesto de matriculación y no a las etiquetas que identifican los vehículos, en este caso, los híbridos tienen mucho que decir.

Si un vehículo híbrido hasta la fecha mostraba una autonomía mínima de 40 km en  modo eléctrico se le consideraba CERO EMISIONES con todas las ventajas añadidas… exenciones de impuestos o aparcamiento gratis en las zonas SER… sin embargo, si estos vehículos ahora con las nuevas pruebas no alcanzan esa autonomía -y la teoría dice que puede ser hasta un 20% menor- pasarían a catalogarse como ECO y  en este caso sin exenciones ni cambios de normativa podría pasar que un vehículo comprado en AGOSTO no pague impuesto de circulación y pueda aparcar en la SER gratuitamente… mientras que el mismo comprado en septiembre pague ambas cosas.

Mientras, a los coches matriculados y con etiqueta 0 emisiones esto no les afecta…

puedes encontrar una buena selección de estos vehículos hibrídos eléctricos en esta web que hemos creado para ello

En cualquier caso, pocas implicaciones prácticas a día de hoy aunque eso sí mucha más información o al menos más real para el consumidor.

 

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Carga rápida cada 100 km… Iberdrola se pasa a la móvilidad

Ya hablamos hace poco en el blog del proyecto que se estaba cerrando para poder ofrecer estaciones de carga rápida por toda España, hace un par de días Iberdrola comunico que va a tener disponible en este 2018 los primeros 30 -de más de 200 puntos de recarga eléctrica- a menos de 100 kilómetros de distancia cada uno de las principales carreteras españolas, esto proporcionaría autonomía para que los eléctricos se conviertan en una realidad.

Más de 10 millones de euros ha invertido la eléctrica para ofrecer instalaciones localizadas en las seis radiales que parten desde Madrid, en los corredores Mediterráneo, Cantábrico y ruta de la plata y en todas las capitales de provincia.

Estas estaciones incluirán tres diferentes modos de uso: Rápida, super rápida y ultra rápida variando desde un tiempo de 20 y 30 minutos en las dos primeras opciones hasta los 5 minutos de la ultra rápida -ambas cargando la mayor parte de la batería-.

Será 2019 el año en el que estén disponibles la totalidad de puntos de carga además mientras se realiza la carga los usuarios podrán tener acceso a los diversos servicios con los que Iberdrola ha llegado a  acuerdo -principalmente áreas de descanso-.

Como novedad Iberdrola se ha comprometido a que la energía suministrada en estos puntos sea 100% verde asumiendo un compromiso de movilidad con 0 emisiones.

Quizás esta nueva estrategia de Iberdrola así como las ya puestas en marcha sirvan para afianzar una red de recarga sostenible que permita la movilidad el los vehículos eléctricos sin las limitaciones que hasta ahora han servido de freno para su implantación definitiva, en cualquier caso, bienvenidas sean todas las nuevas tecnologías que vengan a hacer un poquito más fácil la movilidad.

Nosotros por nuestra parte hace algún tiempo que ya abrimos nuestro portal especializado en coches híbridos eléctricos donde puedes encontrar una oferta bastante interesante de estos vehículos que día a día parecen presentarse como una opción más de presente que de futuro.

 

 

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¿has oído algo sobre el Proyecto Cirve?

Hoy nos hemos decidido a contarte sobre el proyecto CIRVE y es que para 2020 pretende ser la solución real que permita superar la quimera de los viajes largos con vehículos eléctricos.

Cirve pretende desplegar por nuestra red de autopistas unos  40 puestos de carga rápida de vehículos que conecte la infraestructura eléctrica con la del resto de Europa, permitiendo así realizar viajes por toda la unión europea sin ningún tipo de limitación con un coche eléctrico, una quimera hace solo unos años pero un tangible que sera desplegado en estos próximos dos años.

Además el proyecto estado por empresas españolas -a las que se unen portuguesas y francesas-, el objetivo de CIRVE es reducir un 50% las emisiones de CO2  a la atmósfera y actualmente ya se encuentran implantados casi un 40% de los puntos de recarga objetivos.

Cirve esta cofinanciado por la Unión Europea pero ¿cuan de rápida es la recarga que ofrece?

Ciertamente aún falta bastante para que se pueda implantar un ciclo de carga rápida que sea semejante al ciclo de repostaje de los motores de combustión actuales aunque CIRVE pretende acercarse bastante… CIRVE ofrece una carga de 50KW lo que en términos reales  viene convirtiéndose en ciclos de carga de unos 30 minutos, quizás en un futuro se puedan adecuar a los ciclos super rápidos que ya están en pruebas y que son conocidos como ultra rápida  y que llegan a 350KW lo que permitirá cargar al 80% la batería de nuestros vehículos en unos 4 minutos superando por fin el handycap del reportaje,  sin embargo, hay mucho que superar aún… por ejemplo, para una estación de carga CIRVE hace falta una potencia eléctrica equiparable a un edificio de 15 viviendas -la ultra rápida tendríamos que multiplicar por 7-, por lo que, las eléctricas tendrán que optimizar al máximo su infraestructura para llegar a este punto o a un punto.

Aún así, hoy CIRVE es una realidad que nos da esperanzas sobre un futuro totalmente eléctrico.

Si no quieres esperar al futuro en nuestra web de coches híbridos que acabamos de inaugurar seguro que encuentras una razón por la que adelantar tu salto al eléctrico.

 

 

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Nuestra web cambia… además de pensar en azul ahora piensa en verde.

Nuevos cambios se aproximan en el sector del coche de segunda mano y en mayor medida sobre el conductor habitual de Madrid, los cambios en la normativa que va a obligar de facto a que miles de coches dejen de circular por el centro -en su versión más extendida- también ha favorecido un mayor efecto de conciencia ecológica.

Nosotros llevamos mucho tiempo favoreciendo la llegada de los vehículos híbridos o eléctricos, hasta ahora el mercado no era lo suficientemente maduro como para hacer un diferenciación concreta pero con el gran avance de los últimos tiempos era urgente mostrar más información adaptada a las realidades de los coches de segunda mano que tenemos en nuestra web.

Si entras en nuestra web podrás comprobar que cuando buscas por gasolina o diésel también te aparecerán en el listado los vehículos híbridos correspondientes -o bien híbridos diésel o bien híbridos gasolina- eso sí convenientemente marcados como vehículos ECO.

Por supuesto, nuestro buscador sigue permitiendo la opción “HÍBRIDOS” en ella podrás encontrar Híbridos diésel, Híbridos Gasolina, Eléctricos y GLP, sin embargo, entendemos que el coche híbrido ya no es una promesa de futuro sino un presente, por eso hemos decidido incluirlos dependiendo del combustible que use su segundo motor, de hecho, estamos realmente seguros que en muy poco tiempo esta va a ser la norma con la progresiva desaparición de los motores a combustión tal como los conocemos y su mutación a híbridos -o totalmente eléctricos quizás en algo más de tiempo-.

Esperamos que los nuevos cambios os ayuden a encontrar un coche de segunda mano en nuestra web de la manera más sencilla posible.

!Esperamos vuestros comentarios!

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Os presentamos nuestro vídeo corporativo

Hoy os presentamos orgullosos nuestro vídeo corporativo…  nos hemos puesto guapos así que ¿te apetece verlo?

 


En nuestra página principal además hemos colgado un vídeo mucho más amplio en el que os explicamos quienes somos, que hacemos y todo aquello que os pueda servir de para conocernos mejor.

 

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¿el coche eléctrico una revolución? Llega el taxi volador de Audi

Vamos con retraso con esto del coche volador…  Hace ya mucho mucho tiempo que las predicciones de las películas de ciencia ficción de los 80 se pasaron por “excesivamente generosas” ¿un dato?  el 21/04/2015, si te gusta el cine al momento te habrá llegado la imagen de un coche a la cabeza, concretamente un Delorian…  Y es que justo a esta fecha es en la Marti Mcfly se desplazo para salvar su familia en la famosa “Regreso al futuro 2” y en la que entre otras cosas se visualizaban coches voladores y una película de tiburón en 3D holografíca -que esperemos que nunca Spielberg decida rodar-.

¿demasiado joven?  mejor volvamos al presente, la marca de los aros ha decidido probar un nuevo prototipo de transporte aéreo en la impronunciable -y más difícil de escribir-  ciudad alemana de Ingolstadt.

La compañía a comunicado que hay llegado a un acuerdo con la cancillería Alemana para iniciar la prueba de un prototipo de coche aéreo cuyo uso estaría destinado al sector de taxi, el prototipo que se esta desarrollando en común con AIRBUS y el prestigioso estudio ITALIAN DESIGN ya fue presentado en el salón de ginebra se trata de un especie de coche capaz de convertirse en un especie de dron gigante totalmente autónomo y eléctrico.

Esta capacidad se la dan sus espacios modulables que le dan un aspecto una vez convertido en vehículo aéreo ciertamente muy diferente a lo que todos teníamos en la cabeza.

Aunque lo cierto es que este biplaza -taxista + usuario- puede circular tanto por carretera normal como por el aire una vez convertido, es decir, el modulo que permite al vehículo convertirse en esta especie de dron se acopla en el techo y lo permite volar.

Seran más las ciudades que podrán probar este prototipo entre ellas Hamburgo aunque entendemos que estos vehículos serán conducidos por pilotos profesionales lo que encarecerá de sobremanera un servicio que además es para un solo usuario.

En cualquier caso un nuevo paso hacia esa antigua obsesión de las empresa de automoción, un coche volador que cumpla los sueños de juventud de todas aquellos que crecieron al arbor de los viajes de Mcfly.

 

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