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En primer lugar, es importante precisar, que cualquier modelo que aspire a luchar entre los grandes, debe pasar su bautismo de fuego en Nürburgring.

Sea misticismo, sea pura superstición o simplemente una prueba cuerpo a cuerpo con los más veloces, el circuito alemán es quien marca las pautas y determina con su olimpo particular el podio de los más rápidos.

En definitiva, casi todos los grandes fabricantes terminan apareciendo con el noble objetivo de ajustar detalles mecánicos o de chasis, pero con la intención en mente de dejar su huella en forma de tiempo, a poder ser,  lo más indeleble posible.

Aunque pueda parecer lo contrario no es fácil dejar huella en este circuito, su trazado es exigente y la competencia feroz, sin embargo, en 2016 un tapado consiguió dar una vuelta en algo más de 7 minutos y medio.

Para medir la gesta en su justa proporción, debemos remarcar que hablamos de una berlina deportiva que adornada con su trébol de cuatro hojas decidió sentar catedra.

Para ajustar aún más el prisma, el Lamborghini Aventador tiene su marca en 6:44 -hablamos de un super deportivo-, mientras el Porsche Taycan para el reloj en 7.42 segundos.

El Giulia marco un récord en su categoría mejorando los tiempos de Bmw, Audi y todo aquella berlina que hasta el momento se haya enfrentado al trazado germano, que pasar por ser un auténtico infierno verde con sus 20,6 kilómetros que lo convierten en el trazado de carreras más largo del mundo.

Puedes disfrutar de una unidad y comprobar sus características de primera mano aquí:

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio segunda mano en Madrid

 

 

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AMG era una empresa independiente de Mercedes-Benz que fue fundada en el año 1967 con el objetivo, de crear preparaciones deportivas para la marca de la estrella.

Durante 20 años con mucho éxito, creo modelos realmente memorables, tanto, que en 1988 fue absorbida por la propia marca, con un único objetivo: convertirse en su departamento de competición.

Más tarde evolucionaría para hacerse cargo de su división deportiva, sin embargo, a causa de esta absorción el modelo de negocio de AMG muto.

El fabricante alemán se marco como objetivo extender las versiones AMG, desde 1988 las versiones deportivas son omnipresentes, no existe un sólo modelo que no tenga su correspondiente versión deportiva, y la mayoría, incluyen packs propios de AMG como opcionales.

Lo curioso, es que Mercedes-Benz seguía manteniendo una alianza con otra marca para su super deportivo, concretamente con Mclaren, además, AMG siempre había realizado preparaciones, pero nunca, se embarco en un modelo nuevo.

En 2010, la ruptura de Mercedes-Benz con Mclaren en el campo de la formula 1, acarreo consecuencias también comerciales, Mercedes decidió dejar en manos de AMG la construcción de su super deportivo.

Así nacería el SLS, y aunque años más tarde AMG continuaría con otro modelo distinto el AMG GT, lo cierto, es que el alas de gaviota sigue siendo a día de hoy único.

Comenzando por su diseño, que evocaba a otro Mercedes mítico, el SLS cuenta con chasis casi totalmente en aluminio, algo fundamental, ya que su carrocería pesa algo menos de 250 kg.

La combinación de un centro de gravedad especialmente bajo y un motor V8 atmosférico de 6,3 litros, genero un vehículo con una potencia desbocada, traducida en 571 CV.

Curiosamente el SLS no esta orientado al circuito, es un coche de carretera, eso sí, capaz de acelerar de 0 a 100 en tan sólo 3,8 segundos, sin embargo, al no ser un coche puramente de circuito, se centra en un mayor confort y seguridad en el interior, incluidos por ejemplo, sus 8 airbags.

Todo un vehículo de colección, irrepetible.

Nosotros disponemos de una unidad de Mercedes benz SLS de ocasión en Madrid, puedes verlo aquí.

 

 

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En Vizcaya existe una ciudad bastante conocida que se llama Durango.

Durango es un termino de origen euskera que podría traducirse como «más allá del agua», de hecho, este nombre fue dado a un estado mexicano en el año 1563 no por estar «más allá del agua» sino en honor a la ciudad española, más tarde, Dodge homenajearía a ese estado mexicano con el Dodge Durango, cuyo máximo exponente el HELLCAT os presentamos hoy.

La versión extradeportiva de este Durango consta, nada más y nada menos, que de 719 CV, por cierto, la gama 2023 será la última en Dodge que  tendrá estas versiones extra deportivas, ya que, el objetivo de la americana pasa por electrificar total o parcialmente sus modelos, abandonado el motor de combustión.

Mientras para el recuerdo quedan versiones como la que os presentamos del Durango del año 2021, cargado de potencia y de un equipamiento único que hacen de este coche un auténtico capricho.

Exteriormente sus llantas de aleación SRT de 20 pulgas y el logotipo de HELLCAT en su parrilla dan buena cuenta de las intenciones deportivas de este vehículo, si le añadimos el techo solar, poco podemos pedir más.

Interiormente el sonido Harman Kardon y sus asientos de cuero mixto dan la bienvenida al conductor, que de seguro encontrará en su batería de ayudas a la conducción el mejor copiloto.

El apartado de confort queda liderado por unos asientos calefactados y ventilados que harán las delicias del más exigente, un sistema de infoentrenimiento con Android Auto y Carplay y un sistema de carga inalambrica.

Sin embargo, es el ruido de su motor el que aporta entidad a este HELLCAT, capaz de rugir como un auténtico león, un coche que no sólo tendrás que ver por ti mismo, también tendrás que escucharlo, estamos seguros que no te defraudará.

Puedes ver nuestra unidad de Durango HellCat en Madrid, aquí

 

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El Dodge Challenger SRT Hellcat no es un coche más,  lleva en su corazón un motor delantero longitudinal de 8 cilindros en V de 6166 cm3 y 16 válvulas de inyección multipunto o lo que es lo mismo, es capaz de a 6000 rpm  generar una potencia de 712 CV.

O para ser más prácticos,  acelera de 0 a 100 km/h en 3,9s o alcanza los 200 km/h en algo más de 10 segundos,  todo ello con una velocidad declarada por el fabricante de 314 km/h.

¿Os hemos dicho ya que lleva tracción trasera? ¿Qué lleva una caja automática de 8 velocidades?

Podríamos repasar todos sus extras, como el sonido Harman Kardon o sus asientos ventilados y calefactados, pero la realidad es que lo más espectacular de este coche se encuentra en su capó, y es qué… más que un gato, ruge como un león.

Descubre nuestro Dodge Challenger SRT Hellcat de segunda mano en Madrid aquí.

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Hoy os vamos a hablar de motos, recién estrenada nuestra sección dedicada a vehículos de 2 ruedas nos hemos puesto a investigar, el objetivo era escribir un post sobre una de esas locuras que se construyen sobre dos ruedas -en muchos casos sin uso practico en sí-, y vaya si lo encontramos.

Hoy os vamos a hablar de la  Dodge Tomahawk presentada en el salón de Detroit de 2023, aunque oficialmente no esta a la venta, y de la que se han construido sólo 9 unidades a razón de 500.000 dólares.

No, la exclusividad e esta moto no viene determinada por su exclusiva tirada, tendremos que centrarnos en su motor de 500 CV proveniente del Dodge Viper -sí, has oído bien-, a los ingenieros se les ocurrió la idea de portar el motor del Viper a una moto -que por cierto lleva cuatro ruedas- para conseguir alcanzar los 700 km/h -técnicamente claro-.

Otra cosa es la parte práctica, 650 kg de moto, 260 centímetros de largo por 93 de ancho y 70 de alto, en formato monoplaza con dos ruedas gemelas es un híbrido, cuya conducción no es nada sencilla, sobre todo su ángulo de giro, todo ello sin tener en cuenta que no es homologable ni en Europa ni en EEUU.

En definitiva, es una moto con motor de coche que monta un V10 A 90º de 8,3 litros capaz de rendir 506 CV y entre otras genialidades, por ejemplo, se encuentra su sistema de refrigeración que se ha colocado justo en el sitio en el que, en las motos tradicionales van montados los faros, mientras que estos ha sido montados entre las dos ruedas gemelas delanteras.

Algunos detalles sin embargo, estaban algo menos pulidos, por ejemplo esta moto cuenta con un motor de gasolina de tan sólo 12 litros, a pesar de que la moto funciona -torpemente pero funciona- esta futurista versión de Dodge es más un ejercicio de imaginación más  que un vehículo de calle, aunque quede para la posteridad.

¿Conoces ya nuestra sección de motos premium?

 

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En el salón de Los Ángeles del año 2015 Porsche sorprendió a propios y extraños con una versión dedicada únicamente a la competición del Cayman GT4.

Como buen coche pensado para la pista, este Cayman incorpora una sería de elementos -que aunque algunos eran de sobra conocidos por las versiones GT3 del 911- preparan al vehículo para disfrutar de una experiencia en circuito única, esto también implica sacrificar algunas cosas, por ejemplo el GT4 monta una caja de cambios rapidísima secuencial, dejando en el olvido la caja de cambios manual que monta la versión de calle, desde nuestro punto de vista, mucho más pasional.

El motor es un seis cilindros de 3.8  litros atmosférico capaz de desarrollar 385 CV además, se han rebajado con varios elementos más ligeros, parando la bascula en los 1.300 kg.

Y es que, todo en este coche esta pensado para el disfrute en competición, dese el doble embrague, las levas en el volante o el diferencial autoblocante específico.

Este coche además, bebe directamente del Porsche 911 GT3 Cup del que copia el sistema de suspensión delantera o trasera, además, permite un alto grado de personalización, por ejemplo, el ABS puede ser calibrado de doce formas distintas y el ESP ha sido ajustado para que se puedan usar neumáticos slicks.

Y es que, hablamos de un vehículo homologado para la mayoría de campeonatos privados, tanto de Porsche como de otras marcas, por lo tanto, la seguridad también es un factor fundamental, fielmente reflejada en la jaula interior soldada al chasis o los baquets de competición con arneses de cuatro puntos.

Un auténtico lujo con el que sacar tu versión más deportiva disfrutando de un vehículo realmente espectacular.

Puedes verlo en nuestras instalaciones de Madrid o en nuestra página web :

Porsche Cayman GT4 3.8 Clubsport en Madrid

¿te habíamos contado que apenas tiene 58351 kms?

Te esperamos en nuestras instalaciones de Galileo 7.

 

 

 

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Hoy hemos estado analizando los vehículos más vendidos en Madrid, nos hemos centrado especialmente en la gama media para obtener un resultado claro, es cierto, que existe mucha más variabilidad en la gama alta, pero también que el vehículo más popular es como norma general, un vehículo relativamente asequible para todos los bolsillos.

Eso sí, Madrid fue una de las primeras ciudades junto con Barcelona por lo que, su mercado de segunda mano es bastante distinto al de otras capitales o provincias, en Madrid por ejemplo, existe un auge importante de todos los vehículos que porten la etiqueta ECO, es decir aquellos que cuenten con algún tipo de hibridación.

Cada marca ha decidido la hibridación que le es más conveniente, normalmente relacionada con los costes y no todas han seguido el mismo camino, incluso difiriendo entre marcas del mismo grupo.

Renault por ejemplo esta apostando fuertemente por la hibridación y la micro hibridación eléctrica, estos vehículos portan un sistema eléctrico que les aporta algo de autonomía, su función no es funcionar de manera autónoma al motor de combustión, es algo más sencillo, se pretende que con la combinación ambos ciclos combinados se permita reducir las emisiones y el consumo, se consigue de una manera ligera pero suficiente para conseguir la etiqueta ECO que otorga la DGT.

Dentro del mismo grupo, por ejemplo, Dacia es una de las pocas marcas que apuesta de manera decidida por la hibridación con gas en este caso con GLP, el grupo VAG con Seat y Skoda a la cabeza empezaron una estrategia similar pero basada en el GNC, la guerra de Ucrania ha encarecido esta opción, sin embargo, no es descartable que en un futuro pueda ser económicamente relevante, curiosamente sólo estos grupos han apostado por esta variante del motor de combustión, Fiat y Opel otras marcas que antaño apostaron fuerte por el GLP poco a poco han ido migrando hacia la micro hibridación, quizás por cuestiones relacionadas con el marketing más que con el funcionamiento de la tecnología.

Siguiendo un artículo de Madridario sin embargo, podemos comprobar que aún a día de hoy, los modelos diésel y gasolina siguen mandando en la segunda mano, quizás por falta de más unidades ECO, además lo hacen vehículos con cierto recorrido, dejando los principales modelos vendidos en Madrid de la siguiente manera:

Renault Megane el francés con alma española en su versión diésel, sigue siendo el líder indiscutible, con el merito añadido de tener como perseguidor al ultra famoso Volkswagen Golf dejando la tercera posición para el modelo patrio con más solera del mercado, el Ibiza sigue siendo un modelo de referencia en la capital y el resto del país.

 

 

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A muchos nos sorprendió que Bentley tardará tanto tiempo en nombrar su por otro lado, altamente publicitado SUV,  sin embargo, la sorpresa definitiva llego justo cuando se desvelo el gran secreto, hablamos del Bentayga y de como su nombre, tiene más de español de lo que pueda parecer.

Para encontrar el nombre, los jefes de Bentley pusieron su punto de mira en nuestro país y más concretamente en las islas afortunadas, justo en una de estas islas, Gran Canaria existe una de las formaciones geológicas más singulares de la isla,  y es que,  para encontrar el Roque Bentayga deberás mirar en la caldera volcánica del Tejeda.

Para ser más exactos se encuentra dentro del Parque rural de Nublo y muy cerca del mismo se encuentran asentamientos aborígenes canarios, tan cerca, que en lado oriental de la base del Bentayga se halla el «almogarén del Bentayga», una construcción se cree, de carácter religioso.

Sobre el significa de la palabra Bentayga existen muchas controversias, aunque una de las que tiene más consistencia es la que se refiere al nombre como un compuesto de la palabra numídica bent y la palabra micénica aiga cuya unión nos daría,  montaña sagrada.

Sea como fuere, este pitón fonolítico situado a más de 1.414 metros de altitud ha sido el elegido para nombrar una nueva era en Bentley, una era que se abrió con la llegada al mercado de su apuesta más disruptiva, aunque ya ha pasado algún tiempo de aquello.

Puedes encontrar una unidad de Bentley Bentayga en nuestras instalaciones de Madrid o la puedes ver pulsando aquí.

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Han pasado 45 años desde que el R 18 fuera presentado por primera vez en el salón del automóvil de Ginebra, de hecho su comercialización comenzó en mayo de ese mismo 1978, dando comienzo a un vehículo que mantendría su esencia hasta bien entrados los 90.

Quizás el fin de fabricación del R 18 es quizás una de esas anécdotas  que guardan algunos coches de la firma, técnicamente el R18 dejo de fabricarse en Francia en 1987, de hecho su sustituto fue presentado en 1986 hablamos del R21, sin embargo, la producción del R 18 continuo en Argentina hasta 1993, al finalizar, Renault había vendido algo más de 2 millones de unidades de este vehículo.

En todo este tiempo el R18 tubo tiempo de portar motores diésel y gasolina,  todos ellos eso sí de cuatro cilindros en línea y dos válvulas por cilindro, además presento una enorme variedad de series por lo qué existen gran variedad  desde las TS Y GTS hasta las TL Y GTL en gasolina o las TD y GTD en diésel,   incluso en los 80 se fabrico una versión turbo,  por cierto, aunque la mayoría se fabricaron con cambio manual existen algunas unidades fabricadas con cambio automático de 3 velocidades.

Los españoles además conocimos el R18 patrio unos meses después a finales de 1978 se empezó a fabricar en Palencia, eso sí, una única versión el modelo GTS, sin embargo, un dato curioso es que en Palencia en esa época se fabricaron modelos TL Y GTL pero todos ellos se destinaron a importación.

Concretamente una de esas unidades GTS fabricadas en Palencia de 1980 tenemos nosotros en Stock, puedes ver nuestro   Renault R18 en nuestro concesionario de Madrid aquí

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