Category Archives: Sin categoría

Todo lo que contamos y como nosotros, no se puede categorizar

¿Nuevo, ocasión, segunda mano, leasing o renting?

Últimamente las opciones para adquirir un vehículo se están multiplicando y con ello las dificultades para saber elegir cual es la mejor opción para cada uno, en realidad no existe una opción perfecta más bien se trata de encontrar la adecuada a cada uno, así que, nosotros trataremos de explicarlas todas para que al menos puedas tomar la decisión más acertada con toda la información disponible… además prometemos ser lo más neutros posibles.

Coche Nuevo

Esta es de largo la primera opción que a mucho se les pasa por la cabeza a la hora de comprar un coche, el coche nuevo dispone principalmente de una ventaja emocional, estrenas tu propio coche que en mucho casos elijes a tu gusto, asientos, color, motor y así muchos aspectos que hacen un vehículo ad-hoc único para ti, sin embargo, esta experiencia suele perderse si elegimos un vehículo de los que están en exposición alegando que así tendremos el vehículo más rápido… por supuesto la mayor desventaja es el precio… estrenar un coche nuevo implica una inversión mayor -mínimo hasta un 20% más que un km 0- pero por supuesto es la mejor opción si lo que buscas es «un coche determinado con un equipamiento determinado y solo ese coche».

Coche KM 0

Existe una manera de estrenar un vehículo sin tener que hacerse cargo del sobre coste del nuevo, al fin y al cabo el Km 0 no es más que un vehículo nuevo -con muy pocos kilómetros- que simplemente esta matriculado, en si, el km 0 también tiene algunas desventajas… no podemos elegir todo aunque si exista una gran variedad que casi seguro se acerque al vehículo que soñamos, su precio a pesar de no ser el coche «tal como pensamos» sigue siendo superior hasta un 20% de la próxima opción que te vamos a presentar pero por contra estrenas coche invirtiendo bastante menos dinero.

Coche de ocasión

La media o el equilibrio se encuentra en esta opción, un coche de ocasión no permite la personalización del nuevo, tiene algunos kilómetros más que el km 0 pero sin embargo nos ofrece un ahorro más que considerable llegando en muchos casos al 40%. Los coches de ocasión tienen un equilibrio entre kilómetros y años -menos de 3 años- y en estos la variedad es absoluta, puede ser que no estés estrenando coche pero casi – la diferencia entre ocasión y segunda mano la define el estado- pero de lo que no podrás quejarte es de la variedad que te va a permitir acercarte mucho a tu ideal de coche ahorrando muchísimo dinero y sin renunciar a nada ya que el buen estado y las garantías que se ofrecen en estos coches son muy similares a los anteriores.

Coche de segunda mano

El usado entendido como tal, un coche con más kilómetros, más años y sobre todo  unos descuentos que van en consonancia con kilómetros o años, en este mercado se pueden encontrar autenticas gangas o coches con muchísimos kilómetros siempre con un denominado común: Un coche ocasión se convierte en un coche de segunda mano por dos variables: por su estado -podemos tener un coche de 2 años y ser un coche de segunda mano- o por tiempo y kilómetros.  El mayor  atractivo de estos coches por supuesto es el precio por contra es recomendable acudir a un profesional que nos aporte garantía y que nos permita que nuestro mecánico de confianza verifique el estado del mismo, hacerlo de otra manera es un riesgo.

leasing y renting 

un renting es un contrato para la compra de un vehículo determinado durante un tiempo determinado con una cuota fija que incluye los gastos, es decir, la propiedad del vehículo es del pagador del renting por contra el leasing es un contrato de arrendamiento del vehículo por un tiempo determinado y en el caso de que el tomador quiera quedarse con el vehículo tiene que pagar una cuota final adquiriendo con ella todos los gastos del vehículo. Estas son opciones buenas sobre todo para empresas o usuarios que utilizan de manera intensiva el vehículo -sobre todo el leasing- para el resto de usuarios se debería tener muy clara la tabla de gastos ya que encarece el vehículo por contra, el vehículo es nuevo y tiene todas las ventajas del mismo.

¿te quedan dudas? comenta y te las resolvemos.

Published by:

Porsche Panamera: Un tributo a México

No nos hemos vuelto locos, simplemente aprovechando que hoy pensábamos hablar un poco de historia y que el Porsche Panamera relucía en nuestra exposición nos hemos acordado de una anécdota sobre este modelo, concretamente el por qué del nombre de esta peculiar berlina de Porsche.

Puede resultar extraño que tenga mucho que ver con México y es que precisamente el Panamera rinde homenaje a una de las carreras que los míticos Porsche 356 convirtieron en leyenda, concretamente esta carrera era de resistencia y tenia su sede en México, para los los amantes del motor ya no cabe dudas: Hablamos de la carrera Panoamericana.

También conocida como «la pana» o simplemente la «carrera» fue una de las primeras carreras en las que Porsche empezó a despuntar en el nuevo continente y ahora varios años después la alemana decidió rendir homenaje precisamente con un coche de esos que nunca pensamos que fabricaría Porsche -y ya van dos-, Panamera es en sí la abreviatura de esta famosa carrera acoplada a una berlina de gran lujo que viene a competir con el A7.

Ahora que ya sabes de donde viene Panamera conoces más historia sobre este coche aunque te falta lo fundamental… conducirlo y o al menos venir a nuestras exposiciones el la calle Galileo 7 donde podrás verlo con todo lujo de detalles, además, nuestra unidad es bastante especial desde su color hasta su equipamiento.

Con 440 CV y más de 15.000 euros en extras brilla en la exposición con luz propia -aunque disponemos también de otra unidad en gris más económica- así que tan solo tienes que venir a visitarlo o ver en nuestra web de coches de segunda mano y estar dispuesto a disfrutar la carretera en una autentica oda al sol y las carreras mexicanas.

 

Published by:

El Porsche más picante se pasa al verde

Cuando Porsche en el 2002 dio luz verde al Cayenne tenía muy claro que este sería un coche que levantaría polémica de ahí su nombre «Cayenne» que viene a significar algo como «picante»… justo lo que la marca teutona quería para ampliar la variedad de vehículos deportivos.

Pero es que con el tiempo, el Cayenne volvió a  romper esquemas primero lo hizo con los motores diésel y después fue el primero en subirse al carro de los híbridos, a día de hoy, hasta los más puristas seguidores de los míticos 911 y compañía admiten que el Cayenne se ha convertido en uno de los imprescindibles de la marca, de nuestras carreteras y en muchos casos de nuestras vidas.

Hoy nosotros os presentamos una unidad de segunda mano de resulto la guinda del picante que siempre Cayenne viene a ofrecer al catalogo de Porsche, el motor híbrido. Seamos serios, si rompedora era la idea de un Todoterreno Porsche más rompedora aún es la idea de un Porsche con un consumo que apenas llegue de media a los 3,5 litros… sacrilegio dirían los puristas o catarsis que diríamos los que estamos enamorados de los coches.

Porque no nos engañemos, este Cayenne sigue siendo un Porsche a todos los efectos 5.9 segundos hasta llegar a los 100 y 416 CV de potencia…. todo sin olvidarnos del equipamiento que sigue estando a la altura del lujo, acabados y buen gusto que caracteriza a los coches  de la de Sttutgart, y es que por algo en los cabeceros de sus asientos esta grabado el logotipo de Porsche y eso solo puede significar… pura adrenalina, pura experiencia de conducción, pura deportividad.

Nuestra unidad por supuesto dispone además de casi 40.000 euros en extras lo que en Porsche supone una cantidad de lujo extra que se nota tan solo al pulsar el botón de contacto por primera vez… ¿te atreves a conducirlo?

Puedes ver más sobre el coche en nuestra sección de híbridos  o visitándonos y probandolo por ti mismo en nuestras instalaciones de Galileo 7 en pleno centro de Madrid.

Published by:

Nuevas normativas de emisiones ¿Coches de segunda mano?

No son pocas las preguntas que hemos tenido que resolver sobre la nueva normativa y su aplicación, la fiebre por la venta de los vehículos en Stock que tienen muchas marcas para reducir el impacto del cambio de la nueva normativa también ha llevado un montón de dudas a aquellos clientes que se deciden por un coche de segunda mano, así que… hemos decidido despejarlas.

Para aquellos que no solo busquen una respuesta rápida y no necesiten más explicaciones… un spoiler:

LA NUEVA NORMATIVA NO AFECTA DE NINGUNA MANERA A LOS VEHÍCULOS DE SEGUNDA MANO.

¿y entonces porque este alboroto?… bien la razón es sencilla, la nueva normativa no afecta a los coches de segunda mano pero si a los nuevos… entendiendo como nuevos a los vehículos matriculados después de la fecha margen -y no fabricados-  ¿la razón? precisamente la diferencia fundamental va a estar en los impuestos que los vehículos van a pagar y por tanto al precio final del vehículo nuevo, en este caso, las marcas pueden seguir varias estrategias y este es el motivo por lo que todo se ha acelerado:

1.- Las marcas pueden asumir -momentaneamente-  la subida impositiva y vender sus vehículos al mismo precio que el actual tratando de minimizar el impacto y asumiendo que la demanda es elástica además de que la recuperación todavía no ha aflorado lo suficiente «para subir los precios» , esto afecta directamente a los vehículos que están en los concesionarios actualmente… este STOCK comprado antes de la nueva normativa por los distintos distribuidores deberá asumir la nueva carga y por tanto tendría que soportar más carga impositiva -quizás en el margan del concesionario- a objeto que no nos encontremos con que un vehículo que esta actualmente en el concesionario es más caro que el mismo si lo pedimos a fábrica… esto se debe a que el ajuste se haría en tarifa es decir la marca vendería el vehículo más barato para que el precio final fuera exactamente el mismo.  A largo plazo, las marcas repercutirían la subida pero ese largo plazo… se les podría hacer muy largo sobre todo a concesionarias con acopio de stock.

2.- Las marcas deciden repercutir de manera completa la subida en el consumidor, sus margenes son los mismos.. .sus precios iguales pero suben los impuestos, en este caso las concesionarias no tendrían mayor problema pero sin embargo los consumidores podrían entrar en un momento de «relajo» o tiempo fuera esperando a alguna oferta sobre todo por que ver un coche unos miles de euros más caro que hace un mes no suele ser un buen aliciente para la compra.

Fundamentalmente, las marcas no han expresado a sus socios comerciales cual va a ser su estrategia, en parte porque no hacerlo ha beneficiado que estos mejoren sus ofertas estos últimos meses y den un empujón a las ventas sin mucha inversión por su parte, por tanto, quizás los socios comerciales son los que más han perdido.

En nuestra opinión como sucede en todas las subidas impositivas, al menos en los primeros meses, los vehículos mantendrán su precio aunque quizás a largo plazo -si la demanda lo permite- irán al alza hasta repercutir completamente  en el consumidor, en nuestra opinión el sector esta en plena ebullición de tecnologías que favorecerán que los próximos años el paradigma del sector cambie radicalmente ¿te hemos contado ya que tenemos una web especializada en coches híbridos?

 

Published by:

El coche autónomo a día de hoy… todavía una entelequia

Muchos nos hablaban de los coches autónomos, decían que serian la segunda revolución del sector tras la llegada de UBER Y CABIFY… pero a día de hoy el panorama se presenta más complejo de lo que en un principio se las prometían empresas como Google o Apple.

Y no, no es porque estos coches no se hayan materializado con mayor o menor fortuna, muchos de estos coches llevan algunos millones de kilómetros recorridos en pruebas pero lo cierto es que falta mucho para que sean seguros y una buena opción.

El primer gran problema al que se enfrentan estos vehículos es el de la cartografía -y no, no es un probema baladí-,  este problema deriva de la exactitud de los trazados que las empresas de cartografía pueden a portar y principalmente de su capacidad de reacción ante cambios en los trazados, todos nos hemos encontrado con rutas trazadas por nuestro GPS que llegaban a «ningún» destino o calles que en un día, de repente, se convierten en peatonales.

Cierto, que estos vehículos son capaces de reconocer señales pero no son seres humanos, las señales tienen que ser homogéneas y desgraciadamente muchas señales que nos en encontramos son «creativas» cuando no están lo suficientemente visibles para un ser humano… no imaginemos una cámara.

Por otro lado, el GPS tiene un margen de error que para el uso actual no es importante, que encuentres un lugar no depende de un error de unos cientos de metros pero… si el GPS manda y te debe localizar no podemos hablar de margenes tan grandes… si bien es cierto que el proyecto Galileo -si algún día se hace realidad- a portara mucha más precisión que el sistema americano.

Por otro lado el ser humano es impredecible y algunas veces incatalogable, un coche en modo piloto automático puede entender que una mujer con un carro de bebe no va a cruzar una calle por donde no existe un paso de cebra… sin embargo, un grupo de adolescentes «rara vez» usara el paso de cebra, los científicos lo llaman tratar de traer orden al caos…

Pero y esta parte nadie la esperaba, existen un montón de decisiones como simples giros a la izquierda que un ser humano interpreta a la perfección y que estos coches se tienen que detener -atasco de por medio- mientras el vehículo procesa para elegir el mejor trazado y es que lo evidente, no lo es tanto a la hora de trasladarlo a la tecnología.

Por tanto, serian necesarios un ejercito de «mapeadores» que recorrieran constantemente los trazados para actualizarlos constantemente y no cada año como ahora pasa, además, estos «mapeadores» no podrían formar parte de un proyecto colaborativo o algo parecido ya que jugamos con nuestra seguridad y por desgracia muchos proyectos colaborativos no son tan fiables como aparentan si no, que se lo pregunten a Wikipedia.

Por lo tanto, a la espera de la llegada de los coches autónomos que algunos entusiasmara mientras que a otros nos provocara una terrible pereza -por lo de que nos gusta conducir, básicamente- el verdadero futuro o la verdadera revolución se encuentra en los coches eléctrico híbridos  que si bien no conducen solos incluyen un 2 x 1.. .ayudan al medio ambiente y también a nuestro bolsillo.

Published by:

¿La reconoces? Se llama Mercedes.

Hoy es lunes y es un buen momento para recuperar la historia de las grandes marcas de la automoción, la historia de Mercedes Benz es bien conocida, también el motivo por el que su marca evoluciono a Mercedes-Benz… -o quizás eso lo contaremos otro día- pero quizás lo que no es tan conocido es la procedencia de ese nombre tan español en una marca tan alemana, así que hoy… os lo vamos a contar.

Karl Benz como es de sobra conocido fue el inventor del coche, este ingeniero tubo un sueño: Uno coche de caballos que no necesitara de caballos para funcionar y con él revoluciono su tiempo,  aunque ciertamente no estaba solo en el empeño, por aquellos años dos alemanes Gotlieb Daimler y Wilhelm Maybach decidieron aliarse para fabricar motores fundando Daimler Motoren Gesellschaft  ¿su objetivo? fabricar motores que funcionaran bien en tierra, mar y aire -de ahí nacen las tres puntas de la estrella de Mercedes Benz-.

El tiempo y la crisis terminaron por fundir en una sola compañía Daimler y Benz pero esa es otra historia, la que nos ocupa hoy habla de un tercero en discordia Emil Jellinek hijo de un rabino que hizo fortuna en Marruecos dedicándose al cultivo del tabaco en Europa y que a la vuelta a su Austria natal decido dedicarse a la representación de una empresa francesa de seguros.

El 16 de septiembre de 1889 nació la primera hija de este Mercedes Adrienne Manuela Ramona Jellinek -quien probablemente heredaría Mercedes y Ramona de sus antepasados españoles-, lo cierto es que Emil era un apasionado de la velocidad que conoció mientras veraneaba en Niza a la empresa DMG -Daimler y Maybach-  a través de un anuncio en una revista de su modelo Phönix Double-Phaeton de nada más y nada menos que 8 CV de potencia.

Emil Jellinek además de comprar una unidad a DMG se convirtió en concesionario y en 1900 daría un paso aún más allá en su relación con DMG pidiéndoles la construcción del coche del futuro capaz de alcanzar los 60 km/h y que sería bautizado con el nombre de la hija de este: Mercedes 35hp.

Este modelo se convirtió en un éxito absoluto ganando toda las carreras a las que se presento bajo la denominación «equipo Mercedes» y además logro que las ventas de DMG se dispararán de manera estrepitosa ya bajo la denominación «Daimler-Mercedes».

Más tarde en 1926 debido a la crisis como ya os contamos antes, Daimler y  Benz se unieron en una sola marca en la que aprovecharon la reputación que Jellinek había labrado con Mercedes, denominándose hasta nuestros días como  Mercedes-Benz…  aunque por cierto, su matriz continué llamándose Daimler.

Published by:

¿sabes lo que significa la M en los coches BMW?

Muchos de nuestros coches de segunda mano de la marca BMW llevan añadido el apellido «M», pero nunca nos hemos detenido a explicar concretamente que significan estas siglas.

Las siglas «M» son versiones de alta gama de los modelos de BMW modificados por «BMW Motorsport» de donde precisamente procede la letra, estos coches son totalmente modificados desde el chasis, el motor o el equipamiento… todo lo que sea necesario para crear un vehículo de altas prestaciones partiendo de unos vehículos que de por sí no son poca cosa.

Pero quizás lo más curioso de toda la historia de BMW Motorsport es que el primer «M» no tubo como punto de partida ningún vehículo de la marca, el M1  fabricado entre 1978 y 1981 nació con un solo objetivo… batir al 911 y aunque su tiempo de vida fue corto su legado ha sido extenso en el resto de desarrollos de BMW Motorsport para la marca.

Y es que la clase M tiene como objetivo enfrentarse cara a cara con las versiones más deportivas de Mercedes y Audi -AMG Y RS respectivamente- pero siempre con el toque agresivo que BMW suele aplicar a todos sus coches en los que los caballos y el «empuje» de sus motores siempre son pura experiencia marca de la casa ¿te acuerdas de aquel «me gusta conducir»?.

Solo tienes que echarle un vistazo a nuestra web   para poder encontrarte algunos ejemplos estas personalizaciones e bmw o incluso algún clásico que ya es pura historia de BMW MOTORSPORT….

En cualquier caso, lo que no se puede negar el estilo propio que Motrosport le inspira a cada M, el mismo vehículo pero provisto de alma y  corazón distintos, un BMW dentro de BMW diseñado para elevar a la décima potencia rendimiento y sensaciones por lo que, quizás lo mejor que podemos decir de BMW y su clase Motrosport es que para opinar… deberías conducirla.

Published by:

Volkswagen GOLF R32… El clásico que eleva a arte la conducción

Como pasa el tiempo ¿donde estabas en 2002?  para situarnos si hablamos de móviles el 2002 fue el año del Nokia 6610 -el 3310 fue anterior- o el siemens A50… No, no tenía whatsapp pero tenía cámara -en la que tenías que hacer un ejercicio de adivinación para reconocer a las personas que fotografiabas- y por supuesto ¡politonos! -el eslabón perdido entre los tonos y el MP3… seamos serios, era 2002 ¿quien no se ha puesto nunca el politono del exorcista? ¿situados?

En medio de la revolución tecnológica del móvil Volkswagen presento el Golf R32, un coche que automáticamente se convirtió en coche de culto… ¿el motivo?  241 CV, asientos deportivos e incluso ¡navegador en color! -quizás el navegador en color no te haya sorprendido, pero estamos en 2002 recuerda-.

Además contaba con asientos deportivos de cuero y unas llantas a la altura del Golf más rebelde de todos los tiempos, hacerse con uno de estos vehículos fue el sueño de muchos de nosotros que aún suspiramos cuando nos acordamos del que fue el coche de nuestros sueños por mucho tiempo.

Por eso, la sorpresa de este que escribe cuando en nuestras instalaciones apareció de repente un GOLF R32 impecable, casi salido del mismísimo año 2002 y con tan solo 17.000 kilómetros, todo un sueño que viene a demostrar que los años no le sientan tan bien a todos, por el R32 no han pasado los años, sigue siendo el mismo rebelde con sus 241 CV mientras yo acordándome del nokia 6210.

¿también eres un nostálgico? ¿no sabes del coche que hablamos? puedes verlo en nuestra web aquí  o visitarnos en nuestras instalaciones de Galileo 5…

Published by:

Curiosidades: ¿sabes quien fue John Cooper Works?

Si te gusta el motor y sigues nuestro blog de coches de ocasión seguro que sabes muchas curiosidades de los Mini, sin embargo, hoy vamos a habar de la historia que se esconde bajo los nombres de algunos de los modelos más míticos de la marca, concretamente la terminología COOPER.

Y es que  John Cooper Works nada más y nada menos que fue el fundador -junto a su padre- de la compañía Cooper Car Company Ltd , en un principio con la intención de fabricar coches de Formula 3 al finalizar la II guerra mundial.

De sus canteras nacieron grandes pilotos ingleses del momento como Collins o Moss, concretamente el el primer COOPER fue inscrito en 1950 en el gran premio de Mónaco, aunque -desgraciadamente- fue eliminado tras un accidente nada más sobre pasar la primera curva.

Ya en 1953 los Cooper volvieron a la carga, esta vez en el Gran Premio de Argentina donde  esta vez si se consiguió finalizar la carrera alcanzando un meritorio 8 puesto.

Dos años más tarde en 1955 Cooper da el salto y presenta su primer coche de Fórmula 1, se trataba del T40 propulsado por un motor Bristol y conducido por Jack Brabham, aunque esta sería solo una pequeña incursión, Cooper no entro regularmente en la formula uno hasta 1957 cuando Brabham alcanzo la 6 posición el premio de Mónaco esta vez con el nuevo T43.

Fue esta sexta posición la que dio alas a la los pequeños coches verdes que tan solo un año después vencieron con Stirling Moss al volante en el gran Premio de Argentina., en años posteriores Brabhan recupero el volante de los Cooper llevándolos a ganar el campeonato del mundo ce constructores dos años seguidos -59 y 60- por delante de los todopoderosos Maserati y Ferrari, tan solo tres años después de la hazaña todos los coches de la Fórmula 1 siguieron a Cooper y montaron motores traseros.

El gran punto de inflexión para la escudería y para John Cooper en particular llegaría en 1964 con la muerte de su padre y la venta de la escuderia que terminaría desapareciendo solo cuatro años después.

Sin embargo, la leyenda de Cooper no iba a terminar aquí, Cooper dedico todas sus fuerzas en convertir un pequeño utilitario en un coche de carreras dando el pistoletazo de salida al Mini Cooper, un vehículo de culto que además cuenta en su haber con una triple corona en el Rally de Montecarlo.

Mini y Cooper sellaron  su matrimonio para siempre y a día de hoy -con la marca en propiedad de BMW- aún siguen unidos, pero esa es otra historia que os contaremos otro día.

Published by: