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Todo lo que contamos y como nosotros, no se puede categorizar

Bmw 650i Gran Coupé

Los coupés están de moda y Bmw no pensaba quedarse atrás,  ya conocíamos la apuesta de algunas marcas Alemanas como por ejemplo Mercedes por los coupés que conservan las puertas traseras -Mercedes Benz  CLS o CLA- o Audi -con su versión Sportback de su A7 – ,  y es que, a este tipo de coches le sientan bien las 5 puertas,  solo hay que mirar esta unidad de Serie 6 Gran Coupé.

Si lo comparamos con el CLS y el A7 el serie 6 es más largo y más bajo aunque su capacidad de maletero es bastante inferior (466 litros) y algo más pesado.

Hasta cinco son las configuraciones que se pueden hacer a la hora de conducir este magnifico vehículo  (ECO PRO, CONFORT, CONFORT +, SPORT Y SPORT+) , cada una se adaptara al momento de conducción y regulan desde la sensibilidad del acelerador hasta el control de estabilidad pasando por el comportamiento de la caja de cambios.

Como siempre BMW busca el placer en la conducción, ya lo dice su eslogan «Te gusta conducir» aunque, en nuestra opinión este vehículo es algo menos deportivo, eso si, un sacrificio necesario para aportar un confort excepcional en este tipo de coches.

Al entrar al vehículo podrás comprobar su orientación al conductor, con un asiento, un volante, unos mandos y una posición excepcional dispuestos para que solo tengas que pensar en la carretera.

Por supuesto también esta equipado con la última tecnología para la conducción capaz de hacernos todavía más agradable conducirlo: control de estabilidad, control de frenada en curva, control electrónico de tracción, encendido automático de las luces de emergencia, sus retrovisores con oscurecimiento automático y un largo etc digno de BMW.

El consumo es bastante adaptado para este tipo de coches sobre todo si tenemos en cuenta sus 450 CV.

Nuestra unidad disponible en tienda además cuenta con acabados de lujo como :  el pomo de la palanca de cambios en aluminio y cuero, la consola central en negro piano, puertas en negro piano y el tablero en negro piano.

Solo nos queda una pregunta ¿te gusta conducir?

 

 

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Neumáticos de Invierno

La mayoría de los conductores de nuestro país llevamos montados en nuestros coches unos neumáticos de verano de todo uso (seco y mojado), normalmente de prestaciones medias.

Lo cierto es que en  determinadas situaciones no estamos usando la opción más eficiente, quizás por el desconocimiento que muchas veces se tiene sobre los neumáticos de invierno y es que, estos no están diseñados única y exclusivamente para la nieve,  sino que producen mucho más agarre en lluvia y nieve algo que repercute en la seguridad.

Explicado de otra manera, el neumático de verano en condiciones de baja temperatura, el pavimento esta deslizante no nos aporta las prestaciones que debería, y esto es importante, porque no podemos olvidar que el único elemento del coche que esta en contacto con el suelo es el neumático y si el contacto falla,  podemos encontrarnos en problemas.

¿Donde esta la diferencia entre uno y otro?

Básicamente en el compuesto, el caucho tiene que alcanzar una determinada temperatura para funcionar correctamente lo que hace que conserve unas determinadas propiedades de elasticidad sin degradar en exceso

¿en que se traduce? 

Sencillo, un neumático de verano en invierno no consigue alcanzar la temperatura idónea de trabajo por lo tanto en lluvia y nieve nos podemos encontrar con una falta de adherencia que puede ser decisiva, por el contrario, el neumático de invierno en verano trabaja por encima de su temperatura, lo que hace que la degradación del mismo sea tremendamente superior afectando a la duración del mismo de manera drástica.

¿como diferenciarlos?

Visualmente los podemos diferenciar por el dibujo del neumático, sus canales son más profundos para poder evacuar más agua. Al fin, la gran diferencia es el compuesto.

¿Realmente voy a notar la diferencia?

Sobre suelo seco y frío: El coche agarra mejor, aunque lo notaremos sobre todo al tomar una curva a cierta velocidad.

Sobre mojado y frío: Aquí las diferencias empiezan a ser más que notables, se reduce la distancia de frenado, el trazado de las curvas es más limpio y se reduce drásticamente el efecto del aquaplaning.

Sobre nieve: La misma que existe entre llevar unos neumáticos totalmente gastados frente a unos nuevos, abismal, para hacernos una idea con los neumáticos de invierno no tenemos porque montar cadenas, de hecho, el coche se mueve con más seguridad por la nieve que si las montamos.

Ciertamente, nuestra geografía esta tradicionalmente bendecida con un clima templado, aunque  en ciertas zonas  la presencia de nieve no es algo anecdotico y aunque los neumáticos de invierno son algo más caros y aumentan algo más el consumo -a lo que hay que incrementar montaje y desmontaje cada temporada- nuestra seguridad, bien merece un pequeño esfuerzo.

 

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CountryMan desafía los convencionalismos

¿Es un Mini? es más grande, mas robusto pero es también inconfundible, el Mini CountryMan ha llegado para desafiar la lógica, un Mini con espacio en su interior, un Mini capaz de conquistar campo y asfalto ¿lo has probado?

Y es que el Countryman es el primer Mini capaz de superar los cuatro metros de longitud, se acabaron las estrecheces y además si necesitas más espacio aún puedes mover los asientos traseros 13 centímetros más, el pequeño ha crecido y viene para quedarse.

Fabricada por la austriaca  Magna Steyr para Bmw desde 2010, el primer concept se presento en el salón de paris de 2008  y versión final en 2010 en el salón de Ginebra,  su nombre fue tomado de una versión del Mini original.

¿Sabias que el Countryman ha ganado un Rally Dakar?  lo hizo a demás con Nani Roma al volante en el año 2014 y sus dos compañeros de podium también fueron Mini, por lo tanto, no quedan dudas del carácter de este pequeño gran Mini.

Te sorprenderá además que este vehículo es capaz de alcanzar los 210 km y además su consumo con un uso diario no supera los 6,5 litros

Nosotros disponemos en este momento de dos unidades en nuestras instalaciones, (puedes ver nuestros mini de ocasión aquí) además de las dos generaciones fabricadas de Countryman, la primera es una versión diésel del año 2011 con 89.000 kms y techo solar, la segunda es de 2014 con tan solo 27.238 kms y también es diésel.

Ambas montan como motorización la versión 1.6 con 112 Cv y por ejemplo la versión 2014 lleva más de 5.000 euros de extras, por lo que el ahorro es considerable, además, como siempre nuestros coches están garantizados, totalmente revisados y aceptamos tu coche a cambio.

Entre el equipamiento de serie de este Crossover  se encuentra por ejemplo el control de arranque en pendiente, control de estabilidad o la distribución electrónica de la frena, por lo que, estamos ante un coche perfecto para aquellos que necesitan algo más que ciudad y carretera en su día a día.

 

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Híbridos VS Eléctricos ¿Cual te conviene?

Muchas veces os hemos hablado de nuestras ofertas en coches tanto híbridos como ecológicos, hoy nos gustaría explicaros las diferencias y ventajas de cada uno.

Para empezar aunque parezca algo obvio vamos a diferenciar uno de otro.

¿Que es un coche eléctrico?

Como su propio nombre indica el coche eléctrico es aquel que abandona totalmente la gasolina (o gasóleo) es decir, no es tradicional coche de combustión, si no que se mueve mediante unas baterías de litio que debemos conectar a la red eléctrica.

Como ventajas podemos encontrar muchas de carácter ecológico como que por ejemplo es el único que realmente nos asegura 0 emisiones y otras de carácter económico como que muchos ayuntamientos ofrecen ventajas fiscales e incluso algunos como el de Madrid, aparcamiento totalmente gratuito en zonas azules y verdes además de una red de enchufes repartidos por toda la ciudad.

Dentro de las desventajas nos encontramos con varios inconvenientes que hace que este coche no sea para uso general, la primera de ellas el tamaño. Por lo general, para ganar autonomía los coches eléctricos son menos pesados y la mayoría no incluyen plazas traseras o son testimoniales, por otro lado tenemos la autonomía que aunque cada año se va mejorando no nos permite hacer desplazamientos especialmente largos lo que lo deja como uso casi en exclusiva urbano  y además, tiene que ser recargado prácticamente a diario.

¿Que es un coche híbrido?

A medio camino entre el eléctrico y el motor de combustión tenemos el híbrido, un coche movido por la combinación de dos motores, uno eléctrico y otro normalmente de gasolina -aunque nosotros tenemos a la venta uno diesél-.

El coche híbrido no se enchufa -más adelante hablaremos de algunas excepciones- a la red, sus baterías se recargan con el propio motor de combustión interna ¿cuales son sus ventajas? principalmente reducir el consumo más o menos un 30% frente a un coche de combustión normal aunque no están diseñados para conducirse sólo con el motor eléctrico.

Los híbridos dan solución a los dos grandes peros del eléctrico -autonomía y tamaño- pero en esencia, siguen siendo coches contaminantes en mayor o menor medida.

¿Y si los mezclamos?

Como muchos conductores demandan más autonomía eléctrica en los híbridos las marcas han decidido fabricar una combinación entre ambas, lo llaman… híbrido enchufable.

La gran diferencia con los híbridos normales es que se monta una batería mucho más grande, con más capacidad pero que conlleva la necesidad de como el eléctrico conectarse a la red para recargarse.

Para hacernos una idea pasamos de una batería de 1 o 2 KWh a una que va dese los 5 a los 12 KWh ¿y eso en que se traduce?  en autonomía, un híbrido normal -hablamos por experiencia- puede hacer unos 2 kms en modo eléctrico, con los enchufables nos prometen una autonomía que va desde los 25 a los 50 km, más que suficiente para nuestros desplazamientos en ciudad sobre todo teniendo en cuenta que seguimos contando con el motor de combustión de apoyo.

Y luego por supuesto la economía -hablamos de consumos homologados por el fabricante- que con un gasto de menos de 2,5 l a los 100 nos dará una ahorro de combustible muy significativo respecto a un híbrido, eso si, cuidado con la trampa… aquí no esta contabilizado el gasto de la recarga eléctrica.

¿inconvenientes?  para empezar solemos perder maletero -para instalar la batería- y la potencia es menor que la de un híbrido además no es tan eficiente ni tiene tanta autonomía como un eléctrico, por supuesto sigue emitiendo emisiones y si nos podemos a analizar de manera rigurosa podríamos llegar a decir que el ahorro real frente a un motor normal de combustión estaría entorno al 40% (10% más que el híbrido normal) algo que quizás, no justifica su precio.

Con toda esta información ahora ¿que coche ecológico te comprarías?

 

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El mundo por montera: Toyota Land cruiser D4D Limited 60 Aniversario

En el año 2011 Toyota celebraba su 60 aniversario y planeo la mejor forma de hacerlo, lanzando una edición especial del líder del sector el Toyota Land Cruiser que además celebraba sus más de 5.000.000 de unidades vendidas, y como nombre el nombre estaba cantado, Toyota Land Cruiser 60 Aniversario.

Desde la llave personalizada, hasta las alfombrillas, Toyota presenta un modelo customizado,  nosotros contamos con una unidad en tienda además con motor 4.0 (limited, exceptuando esta versión todos montaban un motor 3.0).

El paquete aniversario incluye entre otras cosas tapicería de cuero,  sensores de aparcamiento y  techo solar,  el precio de salida de esta unidad era de casi 70.000 euros extras aparte,  y esta versión, la Limited solo estaba disponible bajo pedido.

Para reconocer un 60 aniversario, además de los detalles que ya hemos indicado se puede buscar en logotipo de la versión, 60th Aniversary.

Además la versión larga que es la que disponemos en nuestras instalaciones incluye 7 plazas, cuero color marfíl y un color beige espectacular.

Para lo más melomanos incluye un impresionante equipo de sonido JBL con 17 altavoces,  que de seguro hará las delicias de cualquier aficionado a la música, también destaca la cámara con visión 360, que proporciona una ayuda al aparcamiento excepcional.

Para los más pequeños, ya que incluye siete plazas, también incorpora pantallas de entretenimiento trasero de 9 pulgadas.

En este vehículo además destaca su comportamiento off-road, además, el cambio secuencia automático hará las autenticas delicia de los apasionados de la conducción.

Incluye además el Sistema Multi-Terrain-Select (MTS) que en la práctica te permite sin moverte de tu asiento seleccionar entre cuatro programas tu configuración preferida para: la respuesta del acelerador, ABS, el control de tracción algo imprescindible en un buen todo terreno  que tiene que adaptarse a piedras, barro, arena… además del asfalto.

Si no tienes pericia en la conducción de 4×4, este también es tu coche, gracias al Sistema Crawl Control que te permite avanzar de 1 a 5 km hora tu solo tendrás que ocuparte del volante para superar cualquier obstáculo, el coche se ocupa del acelerador y el freno.. nada te detendrá.

Y aún  más… control de descensos y el asistente de arranque en pendiente.

¿no es el coche de tus sueños?

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Un tigre llega a Argüelles

Hace mucho tiempo que deportividad y prestaciones no están reñidas, con ese espíritu Porsche se puso mano a la obra para diseñar un SUV de lujo, la Alemana decidió contar con Walter de silva para su diseño, encargándole un vehículo de menores dimensiones que el Cayenne pero que conservara su aspecto deportivo.

Tan deportivo le quedo a de silva el diseño que desde Porsche decidieron cambiar el nombre original del proyecto «Cajun» por otro más apropiado «Macan», que en indonesio significa Tigre, un nombre ideal para este devorador de kilómetros.

El Macan comparte además de los rasgos agresivos del Panamera su noble origen, fabricado en la planta de Leipzig, en Alemania, en la que se tubo que realizar una  nueva ampliación de la misma, para poder atender a la fabricación del nuevo modelo.

Del Macan destaca cu paso por curva y la suavidad de funcionamiento, además las prestaciones de sus motores diésel son realmente excepcionales.

Y es que, la mayor virtud de el Macan es que consigue que te olvides de que realmente es un Suv,  por increíble que parezca su conducción es casi la de un deportivo.

Si comparamos por ejemplo las versiones diésel de un Macan y un Cayenne nos encontraríamos que el Macan es un segundo más rápido que su hermano mayor, todo ello además, con un gasto combinado de  7,8 litros a los 100.

Y es que muy de vez en cuando se unen en un mismo coche una serie de virtudes que lo hacen especial, ya sea por la respuesta instantánea del propulsor y la caja de cambios, la puesta apunto de chasis y suspensión que nada tiene que ver con los vehículos de este segmento,  o la precisión de su dirección el Macan viene para marcar un hito en los Suv, diferenciándose completamente de cualquier SUV que hayas conducido.

En conclusión, si buscas un SUV sin renunciar ni a la deportividad ni a la comodidad de un vehículo premium, el Macan es quizás la mejor del mercado.

 

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Cadillac STS, la vuelta de un clásico

Así de primeras el modelo de Cadillac no nos suena a su antecesor, pero si nos paramos detenidamente en su nombre encontramos el significado de las siglas STS:  Seville Touring Sedan.

Y es que nos encontramos ante la versión más moderna de todo un mítico el Seville,  nacido de la separación de la linea Seville en dos,  STS y SLS (que vendría a ser algo como Seville Luxury Sedan).

Durante toda su fabricación el STS fue el sedán más caro de la linea de Cadillac, siendo fabricado en la planta que la compañía tiene en Michigan, la primera generación de la que nosotros tenemos una unidad en estos momentos disponible fue fabricada entre 2005 y 2007,  su cambio principal respecto al Seville es la sustitución de la tracción delantera del antiguo Seville por una tracción trasera -aunque como opcional se podría comprar con tracción total-  además esta generación hereda del Seville la suspensión Magnetic Ride Control.

En esta primera generación en la que nos vamos a centrar se montaban dos motores un 3.6L capaz de dar 255 CV y un 4.6L v8 que nos llevaba hasta los 320 CV.

Como curiosidad, si lo comparamos con el Seville el STS es algo más corto que el Seville, y su precio de salida en Estados Unidos rondaba los $40.995 dolares.

LLego a fabricarse una versión V-2006 STS-V que fue introducida en el salón del automóvil de Detroit y que contaba con un motor 4.4L sobrealimentado capaz de producir 469 caballos, este modelo dejo de fabricarse en 2009.

Además de la tracción total, el STS contaba con otros acabados de lujo como por ejemplo el  heads-up display o un equipo BOSE con  MP3 (ambos por supuesto opcionales).

Presentada en 2007 la nueva generación del STS llega a las tiendas en 2008, completamente actualizada y siguiendo los pasos del CTS, con una parrilla más grande, guardabarros de cromo y unas rejillas de ventilación más agresivas, posteriormente en 2011 dejo de fabricarse la versión V8.

Esta segunda versión viene además cargada de grandes mejoras para la seguridad como por ejemplo  la alerta de cambio de carril, un sistema de monitorización del punto ciego y un control de estabilidad mejorado (StabiliTrak)También ofrece características de seguridad mejoradas, incluyendo un sistema de alerta de cambio de carril desarrollado por Mobileye, un sistema de monitoreo de punto ciego, y una versión mejorada del sistema de control de estabilidad (StabiliTrak). En cuanto a motorización el motor de  3.6 litros ahora posee inyección  y  306 CV de potencia.

Como curiosidad es uno de los modelos que además de fabricarse en Michigan, también se fabrican en la factoría de Shangai, aunque estas unidades están destinadas principalmente al mercado asiático.

 

 

 

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Híbrido y diésel economía elevada a la máxima potencia

Hace mucho tiempo que los grandes fabricantes nos anunciaban a bombo y platillo la llegada de los modelos híbridos y diésel, desde nuestro punto de vista, combinar el consumo de ambos podría ser algo determinante en la compra de un coche ecológico.

Desgraciadamente pasaba el tiempo y los fabricantes se acogían al precio, un motor diésel es más caro, por su tecnología y sobre todo por el desarrollo invertido en él -I+D- por tanto, la diferencia entre presentar un motor diésel o uno gasolina acompañado de tecnología híbrida parecía estar condicionado por el precio.

Técnicamente a nosotros nos asaltaban otro tipo de dudas más relativas al par motor, y es que, un motor gasolina funciona mejor con pares de rendimiento más altos mientras que un motor diésel lo hace en pares más bajos, parecía al fin, que el binomio eléctrico y gasolina estaba más equilibrado que el equivalente en diésel.

Y es que, a los que nos gusta conducir no se nos quitan las dudas hasta que en nuestras manos entra una unidad, la probamos y en este caso salimos de todas las dudas, y es que, hoy por fin después de tanta espera ha llegado a nuestras instalaciones una unidad híbrida diésel, se trata de un Mercedes-Benz C 300 Bluetec Hybrid con 231 CV y tan solo 33.261 kms, por supuesto del año 2015.

Muy equipado – costo 72.456 Euros en su día- como debe ser un buen Mercedes, esta unidad nos ha quitado todas las dudas nada más conducirlo, en ciudad el motor es suave, responde perfectamente a los imprevistos  y casi nos olvidamos por completo de que no estamos conduciendo un diésel, en carretera, simplemente estas conduciendo un Mercedes y esa experiencia tienes que probarla porque realmente no se puede describir.

El precio, por otra parte no es nada disparatado para un vehículo equipado con paquete avantgarde, remote online, Head-up display, sonido Burmester, Airmatic y un largo ect -podéis verlo completo en http://arguelles-automoviles.com/comprar-coche/ocasion/mercedes-clasec.html– , hablamos de tan sólo 47,900 Euros .

En nuestra opinión, es un coche equilibrado con un precio excepcional que además es respetuoso con el medio ambiente, tanto en emisiones como en consumo.

¿cual es vuestra opinión?

 

 

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¿Cuanto vale mi coche?

Muchas veces nos han repetido la misma pregunta, para solucionarla incluso diseñamos una herramienta totalmente gratuita que os da un aproximación del valor de compra del mismo –la tenéis aquí– , pero  hoy queremos dar un paso más y explicaros cuales son los factores más determinantes a la hora de valorar un vehículo, no es una guía exhaustiva pero esperamos os ayude a entender un poco más el mercado de ocasión.

¿que determina realmente el valor de tu coche?

Se podría decir que el valor de compra del vehículo viene determinado por la ponderación de distintos factores con pesos distintos, algunos, tienen que ver con el estado en general del mismo -chapa y cuidado interior- otros hacen referencia al uso, por ejemplo el kilómetraje y por último, normalmente con más peso, otros de carácter comercial.

Cada vehículo tiene un ciclo de venta y cuanto más rápido sea por supuesto, mayor valor de compra tendrá el mismo -no es igual un Golf o un Ibiza que por ejemplo un Mondeo-.

También es importante el estado del vehículo, muchas veces un coche en un estado correcto pesa más que el kilómetraje del mismo, por eso por ejemplo, que nuestro automóvil se encuentre con los menores daños de chapa posibles, este cuidado y limpio por dentro hace que el valor se incremente.

La documentación que podamos aportar sobre los mantenimientos del mismo es otro factor determinante sobre todo si nuestro vehículo tiene ya algunos años y kilómetros, no es igual un coche con 150.000 kms sin libro de revisiones que un coche con todas sus revisiones y mantenimientos detallados.

Para hacernos una idea del ciclo de venta, nos tenemos que ir a los datos estadísticos, así, por ejemplo, encontramos que aunque el Renault Megane es uno de los coches más vendidos en nuevos, no tiene la misma repercusión en usado, o que por ejemplo uno de los reyes el Seat Ibiza corona la lista de usados más vendidos, pero sin embargo su hermano mayor el Seat León a pesar de tener unas ventas muy buenas en nuevo tampoco esta en el top de los coches de segunda mano.

¿Cuales son los coches más vendidos en segunda mano?

En primer lugar, podríamos decir que el GOLF, por el parece que no pasan los años y mucho menos los escándalos tipo dieselgate, suele ser de los vehículos de ocasión con una venta más rápida -menos de 60 días- y un precio  más alto.

En segunda lugar aparece el orgullo patrio el Seat Ibiza, su carácter económico, su motor Volkswagen y su imagen juvenil lo convierten en un superventas del vehículo de ocasión.

Para completar el podium tendríamos un tripe empate entre Astra/Focus/C4 o incluso el corsa, cualquiera de estos modelos tienen un ciclo menor de 60 días y por ello, el precio de compra es mayor -influye sobre todo la venta rápida-.

Como podéis comprobar los utilitarios/berlinas generalistas son los que copan nuestro top y por ello, son los que tienen una perdida menor de valor, aún así, nosotros estamos especializados en vehículos de gama media/alta por lo que, siempre podemos ofrecer una tasación superior a la que os pueden dar en otros concesionarios, sobre todo, porque nuestra alta especialización hace también reducir la rotación de este tipo de vehículos.

Como veis son múltiples los factores que pueden afectar al precio de compra -por un profesional- de tu coche de ocasión, esperamos que con este artículo conozcáis al menos algunos de los factores que influyen en el precio de compra de vuestro vehículo.

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¿Cómo pasar la ITV con éxito?

Cualquier vehículo de tracción mecánica, incluidas las motos y los ciclomotores, está obligado a pasar periódicamente la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). El objetivo de esta medida, establecida por Ley, es aumentar la seguridad vial detectando posibles fallos en el vehículo que pudieran suponer un riesgo para sus ocupantes y para el resto de conductores y transeúntes.

¿En qué consiste la ITV?

La ITV consiste en una revisión general del automóvil, tanto de los elementos mecánicos como de los distintos sistemas que determinan su correcto funcionamiento. El estado general de la carrocería, los neumáticos, la dirección o el sistema de frenado son solo algunos de los aspectos que se observan con detenimiento comprobando que estén en situación óptima. También la emisión de gases es otro de los aspectos que se someten a control con el objetivo de evitar en lo posible la contaminación medioambiental.

¿Es complicado pasar la ITV?

Pasar la ITV con éxito no tiene porqué resultar complicado. La mayoría de los vehículos la supera con éxito. Algunos únicamente presentan faltas leves que deberán ser subsanadas (sin que esto implique la prohibición de circular) y otros, los menos, tienen fallos graves que deberán corregirse lo antes posible para volver a circular (su documentación queda retenida).

Talleres Pre-ITV

Aunque lo habitual es superar la revisión “a la primera”, para ir sobre seguro, cada vez son más los talleres que ofrecen cita previa para realizar el servicio pre – itv (consulta las mejores ofertas aquí) . Se trata de hacer una completa revisión previa que permita comprobar que todos los elementos que van a ser puestos a prueba están en perfecto estado. Es una opción a tener en cuenta, especialmente si se trata de un vehículo con más de 6 – 7 años. Si el profesional del taller detecta alguna anomalía, podrás arreglarla sobre la marcha para enfrentarte a la ITV con todas las garantías (siempre es menos engorroso que tener que hacerlo una vez que no la hayas superado).

Revisión del vehículo

Tú mismo puedes comprobar algunos elementos del coche, por ejemplo:

– el funcionamiento de las luces y limpiaparabrisas.

– el nivel del aceite y otros líquidos como el de frenos y el refrigerante.

– el cierre de puertas, ventanillas y cinturones de seguridad.

– el estado de los neumáticos (presión y dibujo de las ruedas).

Otros sistemas y áreas del automóvil (de difícil acceso sin medios adecuados) son más complicadas de revisar si no eres un profesional. El sistema de frenada, la dirección, los amortiguadores y la suspensión, el bastidor, los bajos del vehículo… son algunos de los elementos que también quedan revisados con la pre-itv.

Por último, a la hora de pasar la inspección, recuerda llevar toda la documentación en regla (incluido el permiso de circulación y el seguro de vehículo), así no tendrás problema alguno.

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