• Un Americano con apellido vasco de ¡ 719CV !

    En Vizcaya existe una ciudad bastante conocida que se llama Durango.

    Durango es un termino de origen euskera que podría traducirse como «más allá del agua», de hecho, este nombre fue dado a un estado mexicano en el año 1563 no por estar «más allá del agua» sino en honor a la ciudad española, más tarde, Dodge homenajearía a ese estado mexicano con el Dodge Durango, cuyo máximo exponente el HELLCAT os presentamos hoy.

    La versión extradeportiva de este Durango consta, nada más y nada menos, que de 719 CV, por cierto, la gama 2023 será la última en Dodge que  tendrá estas versiones extra deportivas, ya que, el objetivo de la americana pasa por electrificar total o parcialmente sus modelos, abandonado el motor de combustión.

    Mientras para el recuerdo quedan versiones como la que os presentamos del Durango del año 2021, cargado de potencia y de un equipamiento único que hacen de este coche un auténtico capricho.

    Exteriormente sus llantas de aleación SRT de 20 pulgas y el logotipo de HELLCAT en su parrilla dan buena cuenta de las intenciones deportivas de este vehículo, si le añadimos el techo solar, poco podemos pedir más.

    Interiormente el sonido Harman Kardon y sus asientos de cuero mixto dan la bienvenida al conductor, que de seguro encontrará en su batería de ayudas a la conducción el mejor copiloto.

    El apartado de confort queda liderado por unos asientos calefactados y ventilados que harán las delicias del más exigente, un sistema de infoentrenimiento con Android Auto y Carplay y un sistema de carga inalambrica.

    Sin embargo, es el ruido de su motor el que aporta entidad a este HELLCAT, capaz de rugir como un auténtico león, un coche que no sólo tendrás que ver por ti mismo, también tendrás que escucharlo, estamos seguros que no te defraudará.

    Puedes ver nuestra unidad de Durango HellCat en Madrid, aquí

     

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  • Esta es la historia del coche más MINI y más grande a la vez…

    Los Mini no son unos coches más, forman parte de la cultura británica -aunque de británico ya sólo quede el uso de la Union Jack-, y es que, desde que Alec Issigonis imaginara el primer Mini allá por 1959 mucho ha llovido y sin embargo, algo se mantiene, ese pequeño con alma de gran coche de dimensiones reducidas y de líneas inconfundibles que ha cautivado a muchas generaciones.

    El primer Mini nació en 1959 con 3,05 metros y contaba con dos denominaciones, Austin Seven y Morris Mini Minor, 3 años más tarde la versión de Austin se bautizo como Austin Mini.

    Al año siguiente saldría a la luz una de las versiones más longevas de Mini, el VAN, una versión comercial mucho más larga y que incluso llego a comercializarse como pick up aunque sólo se fabricaron 58.000, concretamente  ambas versiones se mantuvieron en el mercado hasta bien entrados los 80, desapareciendo en 1982.

    En ese mismo año, 1960, vería la luz un coche que nos suena a moderno, el Countryman, aún mantenía dos denominaciones, Austin Seven Countryman y Morris Mini Traveller.

    En 1961 llegó el momento de John Cooper, sería el pistoletazo de salida a un sin fin de exitosas colaboraciones, se llamaba Morris Mini Cooper y montaba en su pequeño interior un motor de 1997 cc con 55 cv de potencia.

    Sobre esta versión una curiosidad, se fabricaron 66 unidades de una versión que llevaba la misma mecánica pero se basaba en la carrocería VAN, eso sí realizada en fibra de vidrio,  su nombre: Ogle SX 1000 GT y su coste, algo más del doble que su gemelo de mecánica.

    Aunque los 60 fueron «salvajes» para Mini y por ejemplo se hicieran 14 versiones a mano de un vehículo que se denominaba Beach, cuya característica principal era no llevar puertas, lo cierto, es que el siguiente gran hito sería en 1963.

    Este fue el año de nacimiento del Mini Cooper S, aunque su producción duro poco más de un año, su motor de 1071 CC  y 70 CV le llevo a obtener varios éxitos en el Rally de Montecarlo y por supuesto, grabarlo en el imaginario colectivo.

    Por cierto, entre 1963 y 1966 la creatividad de Mini exploto -en el mejor sentido- BMC no sólo saco a la venta dos versiones de tres volúmenes consiguiendo aportar más maletero, también lanzaron al mercado una autocaravana denominada Mini Wildgoose de 34 CV, de la que hoy en día sólo perduran 6 unidades. No es rato si estas atento en sitios playeros, ver otra rareza, el Mini Moke la versión estilo Jeep de Mini que estuvo en el mercado hasta 1993, y que, en nuestro vecino Portugal tubo por ejemplo gran éxito.

    En 1967 llegaría la primera actualización el Mini original que fue llamada MKII con nueva parrilla y pilotos traseros, un año más tarde, llegaría el Mini patrio, fabricado en Navarra. El Mini Authi fue fabricado hasta 1975 en tres versiones, y por supuesto, gozo de gran aceptación.

    Pero el nacimiento de Mini como marca, dejando de ser un modelo, fue oficialmente en 1969 con la llegada del Mini MkIII o Mini 1000. Ese mismo año, también llegaría el Mini 1275 GT  con un frontal diferente y un motor ligeramente más grande, 1275 CC predecesor del el otro gran clásico, el Mini Cooper S de 1971 que también incorporaba la misma cilindrada y que era capaz de llegar a los 160 km/h.

    Poco más tarde en 1976 llegaría una de las versiones más longevas, la Mini MKIV con mejor mecánica e interior, del que se hicieron varias versiones pero siempre respetando su esencia.

    Mini pasaría a llamarse Rover Mini desde 1988  y bajo su siglas llegaría el Mini Cooper MK V en 1990,  con un motor de 1.3 inyección, cesando la producción del 1.0 e 1992.

    En 1996 llegaría la versión MK VI tanto para versión Classic como Cooper, esta supuso la despedida de Mini hasta 2001.

    Esto sucedió debido a la compra de Rover por parte de BMW EN 1994, una compra de la qué el grupo Alemán consiguió beneficios al decir rescatar en los 2000 el clásico inglés, eso sí, diseñado por Frank Stephenson.

    El resto es historia ya conocida que nos lleva hasta los modelos actuales.

    De aquellos tiempos disponemos una unidad en nuestras exposiciones… ¿quieres verla?

     

    Mini Mk II Cooper GB 1.3i S 63cv de ocasión en Madrid

     

     

     

     

     

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  • Un gato infernal de ¡717 CV!

    El Dodge Challenger SRT Hellcat no es un coche más,  lleva en su corazón un motor delantero longitudinal de 8 cilindros en V de 6166 cm3 y 16 válvulas de inyección multipunto o lo que es lo mismo, es capaz de a 6000 rpm  generar una potencia de 712 CV.

    O para ser más prácticos,  acelera de 0 a 100 km/h en 3,9s o alcanza los 200 km/h en algo más de 10 segundos,  todo ello con una velocidad declarada por el fabricante de 314 km/h.

    ¿Os hemos dicho ya que lleva tracción trasera? ¿Qué lleva una caja automática de 8 velocidades?

    Podríamos repasar todos sus extras, como el sonido Harman Kardon o sus asientos ventilados y calefactados, pero la realidad es que lo más espectacular de este coche se encuentra en su capó, y es qué… más que un gato, ruge como un león.

    Descubre nuestro Dodge Challenger SRT Hellcat de segunda mano en Madrid aquí.

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  • Los M que vinieron a cambiarlo todo

    Corría el año 2009 cuando BMW Motorsport daba un salto inesperado, y es que, desde 1972 la denominación M estaba asociada a unas prestaciones y estándares bastante claros, algo que, parecía romperse con la llegada de esta denominación a los X5 y X6.

    Para comenzar, por primera vez en la historia de Motorsport uno de sus vehículos iba a incluir tracción total y además, esos vehículos iban a ser todoterrenos o SUV.

    Cierto, que estas variantes M se convertirían en los BMW más potentes de la historia con sus 555 CV, pero siendo puristas, no parecía que se fuera a respetar la filosofía que dio paso al nacimiento de la famosa división de coches deportivos.

    Hasta ese momento todos los M habían sido fieles a la tracción trasera, es más, era un punto considerado clave en la experiencia de conducción por los más puristas.

    Cuando se empezaron a conocer las especificaciones técnicas del vehículo se dio a conocer lo que hoy conocemos como Xdrive, el sistema de tracción total con el que BMW esperaba hacer olvidar la tracción trasera, inaugurando un nuevo ciclo.

    Lo cierto, es que pese a las reticencias y al desacuerdo con los fieles puristas de la marca teutona, las versiones Motorsport  de los X5 Y X6  llegaron para quedarse, y ya llevan con nosotros algo más de 10 años.

    Puedes ver nuestra colección de vehículos Bmw motorsport de segunda mano aquí

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  • 72 Años de Continental en Bentley

    El idilio de la denominación Continental con Bentley viene de largo, el primer Continental nació en 1952, la marca decidió aprovechar los experimentos aerodinámicos que inicio antes de la Segunda guerra mundial para lanzar una nueva versión de R-Type.

    En su momento el Continental R-Type se convirtió en el coche de producción más caro del mundo, con un valor  casi cuatro veces más alto que el de la vivienda media en ese momento en Inglaterra, justificado por supuesto con otra característica especial, también fue el coche más rápido del mundo.

    Su producción fue de 208 unidades  y aunque es menos conocido, sus carroceros también fueron ilustres:

    193 unidades estuvieron a cargo de HJ Mulliner, 6 por Park Prad, 5 por Franay, tres por Graber y una solitaria unidad por el gran Pininfarina.

    Pero si de algo presumía este Continental era de su motor, se elevaron las prestaciones respecto a su versión anterior llegando hasta 153 CV algo que le permitió llegar en una prueba de circuito a los 191.1 km/h.

    Sin embargo, no siempre ha acompañado la denominación Continental a Bentley,  hace relativamente poco, concretamente en el año 2003 sería cuando Bentley rescataría del olvido, la denominación Continental que ha mantenido desde entonces.

    Por supuesto, en esta nueva hornada heredera del Continental ha sido cuidada con esmero y aunque, ya no es el coche más caro -ni el más rápido- desde luego sigue siendo un vehículo de otro mundo.

    Puedes ver las unidades disponibles de Bentley Continental segunda mano en Madrid en nuestra web.

     

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  • Empezamos el año SIN EMISIONES

    Comenzamos este 2024 con mucha fuerza y centrados en ofrecer los mejores vehículos al precio más razonable, además, estamos ampliando nuestro stock de vehículos 0 emisiones.

    Y no hablamos de un 0 emisiones cualquiera, estamos hablando de un serie 750 Xdrive o lo que es lo mismo,  490 CV y una aceleración de 0 a 100 de tan sólo 8 segundos.

    Esta unidad además es nacional, cuenta con 87 kilómetros de autonomía eléctrica, es por tanto un híbrido enchufable y entre otras cosas incluye el paquete M sport.

    Su interior esta dominado por su consola central y su tapicería cuero Merino ampliada que le proporcionan al coche un acabado lujoso y confortable.

    Dentro del apartado de extras que ayudan a reforzar esta sensación se encuentran las molduras interiores en madera noble brillante en color negro, las lunas traseras tintadas, el paquete Connoisseur, las cortinillas traseras eléctricas.

    A ello se añaden el listado de extras que podemos esperar en un vehículo de estas características como la climatización de 4 zonas, iluminación ambiente o los asientos calefactados y ventilados a los que se añade el masaje.

    El sistema de sonido viene a cargo de Bowers&Wilkins, lo que garantiza una experiencia de sonido única, a la que se le une la capacidad  de conectar Android Auto o Apple Carplay al mismo.

    Por supuesto hemos dejado lo mejor para el final, nuestra unidad tiene tan sólo 14.000 kilómetros.

    Puedes ver más información aquí

     

     

     

     

     

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  • Una moto con motor de coche

    Hoy os vamos a hablar de motos, recién estrenada nuestra sección dedicada a vehículos de 2 ruedas nos hemos puesto a investigar, el objetivo era escribir un post sobre una de esas locuras que se construyen sobre dos ruedas -en muchos casos sin uso practico en sí-, y vaya si lo encontramos.

    Hoy os vamos a hablar de la  Dodge Tomahawk presentada en el salón de Detroit de 2023, aunque oficialmente no esta a la venta, y de la que se han construido sólo 9 unidades a razón de 500.000 dólares.

    No, la exclusividad e esta moto no viene determinada por su exclusiva tirada, tendremos que centrarnos en su motor de 500 CV proveniente del Dodge Viper -sí, has oído bien-, a los ingenieros se les ocurrió la idea de portar el motor del Viper a una moto -que por cierto lleva cuatro ruedas- para conseguir alcanzar los 700 km/h -técnicamente claro-.

    Otra cosa es la parte práctica, 650 kg de moto, 260 centímetros de largo por 93 de ancho y 70 de alto, en formato monoplaza con dos ruedas gemelas es un híbrido, cuya conducción no es nada sencilla, sobre todo su ángulo de giro, todo ello sin tener en cuenta que no es homologable ni en Europa ni en EEUU.

    En definitiva, es una moto con motor de coche que monta un V10 A 90º de 8,3 litros capaz de rendir 506 CV y entre otras genialidades, por ejemplo, se encuentra su sistema de refrigeración que se ha colocado justo en el sitio en el que, en las motos tradicionales van montados los faros, mientras que estos ha sido montados entre las dos ruedas gemelas delanteras.

    Algunos detalles sin embargo, estaban algo menos pulidos, por ejemplo esta moto cuenta con un motor de gasolina de tan sólo 12 litros, a pesar de que la moto funciona -torpemente pero funciona- esta futurista versión de Dodge es más un ejercicio de imaginación más  que un vehículo de calle, aunque quede para la posteridad.

    ¿Conoces ya nuestra sección de motos premium?

     

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  • Porsche Cayman GT4 Clubsport

    En el salón de Los Ángeles del año 2015 Porsche sorprendió a propios y extraños con una versión dedicada únicamente a la competición del Cayman GT4.

    Como buen coche pensado para la pista, este Cayman incorpora una sería de elementos -que aunque algunos eran de sobra conocidos por las versiones GT3 del 911- preparan al vehículo para disfrutar de una experiencia en circuito única, esto también implica sacrificar algunas cosas, por ejemplo el GT4 monta una caja de cambios rapidísima secuencial, dejando en el olvido la caja de cambios manual que monta la versión de calle, desde nuestro punto de vista, mucho más pasional.

    El motor es un seis cilindros de 3.8  litros atmosférico capaz de desarrollar 385 CV además, se han rebajado con varios elementos más ligeros, parando la bascula en los 1.300 kg.

    Y es que, todo en este coche esta pensado para el disfrute en competición, dese el doble embrague, las levas en el volante o el diferencial autoblocante específico.

    Este coche además, bebe directamente del Porsche 911 GT3 Cup del que copia el sistema de suspensión delantera o trasera, además, permite un alto grado de personalización, por ejemplo, el ABS puede ser calibrado de doce formas distintas y el ESP ha sido ajustado para que se puedan usar neumáticos slicks.

    Y es que, hablamos de un vehículo homologado para la mayoría de campeonatos privados, tanto de Porsche como de otras marcas, por lo tanto, la seguridad también es un factor fundamental, fielmente reflejada en la jaula interior soldada al chasis o los baquets de competición con arneses de cuatro puntos.

    Un auténtico lujo con el que sacar tu versión más deportiva disfrutando de un vehículo realmente espectacular.

    Puedes verlo en nuestras instalaciones de Madrid o en nuestra página web :

    Porsche Cayman GT4 3.8 Clubsport en Madrid

    ¿te habíamos contado que apenas tiene 58351 kms?

    Te esperamos en nuestras instalaciones de Galileo 7.

     

     

     

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