El Abarth 595 Competizione es uno de esos coches que tras ser conducidos no dejan indiferente a nadie, y es que 180 Cv comprimidos en un coche tan ágil como este Abarth dan de mucho, rápido y versátil en ciudad, veloz en carretera y para terminar, descapotable para aquellos que simplemente quieran disfrutar del domingo.

Además, estamos ante un vehículo dispuesto a seducir al conductor, fácilmente domesticable y que invita a pisar el acelerador, sus levas al volante son el complemento ideal para un coche de esos que son pura deportividad sin aparentarlo.

Por qué el Abarth, eso sí, es un coche deportivo,  y esta lleno de guiños como sus pinzas de freno, sus asientos en cuero marrón… pero podría pasar desapercibido siempre que olvidáramos un detalle que para aquellos no entusiastas de la automoción no es baladí, a pesar de parecer un Fiat 500 en su parrilla el logotipo que adorna su parrilla es el de un escorpión… y eso sólo significa una cosa: deportividad.

La unidad que tenemos disponible además en nuestras instalaciones en el centro de Madrid es de color gris, incluye navegación, Android Auto y Apple Carplay y un fantástico escape deportivo cuyo sonido te recordara a aquella primera versión  del Abarth que ya nos conquisto por el año 2008, hiper vitaminada eso sí, con el nuevo motor de 180 CV.

Hoy empezamos nuestro post como si se tratase de una película de James Bond, y es que, de esta época es la historia que hoy vamos a contaros.

En la época de los 50 y los 60 Renault y Alfa mantuvieron una fructífera relación comercial fructífera en ambas empresas, fruto de ella por ejemplo, en Italia se fabrico el Renaul Dauphine, el Renault Ondine o incluso el mítico R4.

Precisamente, para sustituir a un componente fundamental de esta triada, el Dauphine, nació en el proyecto 113, un encargo personal de Fernand Picard a Phillipe Charbonneaux, alguien por cierto, bastante conocido por Renault ya que había trabajado unos años antes en el diseño del Renault 4CV.

El objetivo no era algo fácil y el tiempo, algo impensable en aquel momento, y es que hablamos de tan sólo 2 años para el desarrollo de un modelo que, entre otras cosas, montaba frenos de disco, siendo el primero de su tamaño en hacerlo, cambiando el paradigma de los frenos de tambor.

Una de las cosas en las que se baso en nuevo modelo es en la simplicidad, algo que le aporto una fiabilidad y una robustez digna de convertirlo en el familiar de bajo consumo por excelencia.

Técnicamente, se basaba en el supuesto «todo atrás» y se montaba  un motor longitudinal, manteniendo la trasmisión de ejes oscilantes que marcaron época en el Renault 4cv,  eso sí, incluyeron una leve modificación que ayudaba a modificar la convergencia.

Estéticamente recuerda al tipo 103 de Alfa Romeo, y su fabricación comenzó en Francia y Bulgaria, para terminar a partir de 1976 en nuestro país, además, bajo licencia fue fabricado en Rumania bajo el nombre Dacia 1100.

Y es que, para los españoles el R8 fue el modelo que consolido a Renault en nuestro país, dándole una nueva imagen y aumentando el posicionamiento de la misma, elevándolo hasta la segunda posición tras la omnipresente SEAT.

¿te gustaría conocer más del R8? Descubre aquí el Renault R8 que tenemos en nuestras exposiciones en Madrid.

La limitación de velocidad es algo que se esta imponiendo en los grandes fabricantes, sin ir más lejos, Renault anuncio hace un par de años que todos sus vehículos pasarían a estar limitados a 180 km/h, Volvo por ejemplo también los limita y como curiosidad los vehículos Alemanes, casi en su totalidad, también lo están, concretamente de ellos vamos a hablar hoy.

No, los coches alemanes no están limitados a 180 km/h, su limite es sensiblemente superior, concretamente hasta los 250 km/h, salvo algunas excepciones y packs especiales que se fabrican sin limitador, esto proviene de los años 70  por obra y gracia de un movimiento político a favor de la ecología y el medio ambiente.

En esos tiempos el partido ecologista pensaba que si conseguía limitar la velocidad en las Autobahn se conseguiría reducir la contaminación en Alemania, no prospero la idea, las autopistas Alemanas siguieron sin limitación de velocidad pero, y es aquí el gran pero, los grandes fabricantes empezaron a preocuparse por buscar alguna alternativa menos dañina para sus intereses que pudiera llegado el caso, contentar al movimiento verde.

Los coches a lo largo de toda la década y sobre todo con la llegada de los 80 aumentaron sus prestaciones, cualquier coche de un usuario medio podía alcanzar los 150 o 160 km/h y los más afortunados casi rozaban ya los 250 km/h.

La preocupación entre fabricantes  y gobierno fue aumentando, el motivo era evidente, la correlación entre el aumento de velocidad y la mortalidad así que, en 1987 los tres grandes fabricantes alemanes BMW, VW (grupo) y Mercedes Benz alcanzaron un pacto por el que se comprometían a limitar a 250 km/h la velocidad máxima de sus vehículos, el pacto no tenía otro objetivo que calmar al gobierno Alemán y evitar que tomarán la iniciativa con unas restricciones más dañinas.

Esto no afecta a los vehículos deportivos, Porsche no firmo por ejemplo el pacto, además algunos vehículos de la gama deportivo de Bmw, Audi o Mercedes tampoco están limitados, cuestión de Marketing.

aquí tienes un buen ejemplo de uno de esos coches alemanes que no tienen limitación disponible en nuestro concesionario en Madrid.

44 años han pasado desde que Mercedes Benz presentara el CLASE G, un vehículo que por méritos propios se ha convertido en el más longevo de la marca, y quizás, en uno de los más emblemáticos, al menos en la memoria colectiva de aquellos que al mencionar la palabra 4×4 no piensen en un SUV.

Y es qué, a principios de los 70 se firmaba un acuerdo de colaboración entre Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch, con este se daba el pistoletazo de salida para el clase G, pensado como un vehículo militar -al puro estilo Jeep- pero que pronto  acaparó las miradas de los apasionados del off-road.

Las razones fueron varias, primero la seguridad  -algo impreso a  fuego en el ADN de Mercedes Benz-, y luego algo más mundano, su capacidad para desenvolverse de manera sobresaliente ya fuera en el asfalto o fuera de el, o dicho de otra manera, el Clase G nació como un  vehículo «todo terreno» real,  y no como un vehículo pensado exclusivamente para la aventura.

Una curiosidad sobre este vehículo es su planta de fabricación, durante más de 40 años el Clase G no ha cambiado de fábrica, concretamente se fabrica en la planta austricaa de Graz.

La primera fecha clave sería 9 años tras la firma de aquel acuerdo, concretamente en 1979 cuando llegaría al mercado el primer Clase G, en su interior portaba 4 motorizaciones que oscilaban entre 72 y 156 CV, y se vendía en versiones de batalla corta o larga, como curiosidad, en todas sus versiones el Clase G montaba tracción integral y diferencial autoblocante.

Desde entonces los Clase G han expandido su mercado, ya sea como coches de policía o bomberos, o  incluso como Papa móvil, sea como fuere, el Mercedes clase G resulto un éxito tan rotundo que se tardaron casi diez años en presentar su actualización.

En 1989 la versión 463 se presentaba al mercado cuidando su habitáculo y  poniendo especial hincapié en la seguridad, por supuesto, sus motorizaciones se adaptaron a los nuevos tiempos, aunque tuvimos que esperar 4 años más tarde para ver el motor más potente que acompañaba al 500 GE, nada más y nada menos que 240 CV.

Siguiendo la regla del 10, en 1999 llegaría la primera versión AMG, el G55 AMG con 354 CV, esta no sólo fue fue la primera versión extrema del clase G, también tubo el honor de ser el primer todo terreno -en producción- con la firma AMG.

En 2009, siguiendo la regla del 10 nuevamente, se volvió a actualizar el clase G, esta vez, centrada casi totalmente en el confort y el habitáculo.

Aunque han existido otras versiones AMG, no sería hasta 2012 cuando se presento un modelo muy particular, el G 65 AMG de 612 cv, un año más tarde, además nacería el G 63 AMG 6X6, con seis ruedas y que aún hoy, sigue pareciendo espectacular.

Sin embargo, aún se tubo que esperar un poco más, concretamente hasta 2019 para conocer la segunda generación, estéticamente más moderna pero conservando su esencia, pero tecnológicamente mucho más avanzada.

Descubre nuestros Clase G en nuestro concesionario de Madrid

El Mercedes 280 SL es de otra época, sus líneas nos llevan a otros tiempos repletos de nostalgia,  coches que fueron diseñados para ser conducidos de otra manera, en otras carreteras.

Lo primero que llama la atención en este vehículo es que -por la sonoridad de su motor- parece que estas circulando a más velocidad de la que realmente vas, y es que, han cambiado bastante las carreteras en todo este tiempo, sin embargo, su suspensión por ejemplo es tremendamente cómoda, eso sí,  tomando las referencias correctas, estamos hablando de otro tiempo aunque este cercano, en el que, por ejemplo, la perspectiva que tomamos respecto a la suspensión es distinta.

Por ejemplo, esta diseñada para no barquear y su tablero esta en millas, se trata de un modelo para amantes de la conducción, sin subviraje ni sobreviraje, un vehículo diseñado para disfrutar de la conducción sin altibajos -dado el público al que estaba destinado- y por supuesto,  nuestra unidad se encuentra perfectamente restaurada, cuenta con caja de cambios manual, tapicería Beige en un estado optimo, techo de lona -¿os habíamos contado que es descapotable?- , elevalunas eléctricos y espejos regulables eléctricamente.

Matriculado como histórico es sin lugar a dudas un vehículo único destinado no sólo a ser guardado en un garaje, el 280 SL es un vehículo que busca ser conducido y llevar a su propietario a otra época, en definitiva un Mercedes de aquellos que marcaron época en aquellos, que por aquel tiempo, sólo podíamos soñar con ellos mientras empujábamos sus réplicas -por cierto de metal- en nuestros juegos infantiles.

Puedes ver nuestra unidad de Mercedes 280 SL disponible en nuestro concesionario de Madrid AQUÍ

La historia dice que Tesla con Elon Musk a la cabeza, tenía en mente un juego bastante curioso con la nomenclatura de sus modelos, lo cierto, es que esta estrategia fue condicionada por FORD, aunque como ya descubrirás a lo largo de esta historia cuando a Musk se le mete algo en la cabeza casi siempre logra su objetivo.

Cuenta la historia que el tercer modelo de Tesla se iba a llamar MODEL E, en esto, Ford decidió oponerse al tener ya un modelo que pretendían rescatar, en el caso de que Tesla hubiera usado ese nombre, sus coches se llamarían -desempolvemos ese inglés..-:

model S, model E, model X y model Y:  SEXY

Lo cierto, es que al señor Musk la jugada de Ford no le gusto demasiado, sin embargo,  seguía manteniendo en su cabeza el naming que el consideraba perfecto para sus modelos, así que… decidió nombrarlo como  MODEL 3…

El 3 a veces puede interpretarse como una E al revés, sin embargo,  la sutileza no suele ser el punto fuerte del magnate así que, si te fijas en la grafía de como Tesla escribe el 3 de model 3, descubrirás que están usando un símbolo parecido al menú utilizado en las aplicaciones móviles (tres rayas horizontales),  es decir al final, Musk ha conseguido su SEXY.

Por cierto, la bicicleta eléctrica de Tesla se llama Model B y por tanto…

B SEXY

Sinceramente estamos deseando ir añadiendo letras a este acertijo ¿no os parece?, mientras tanto puedes descubrir los Tesla que tenemos para ti en nuestros concesionarios de Madrid aquí.