Es conocida por todos la opinión del grupo Toyota sobre los coches eléctricos, la japonesa siempre ha estado a favor de un modelo de vehículo híbrido de que fue precursora, en él, las baterías son un complemento pero nunca se basa la total movilidad del vehículo en ellas, ahora Gill Pratt jefe de Toyota en una entrevista a la revista Automotive ha puesto negro sobre blanco su opinión y con ella, no ha dejado indiferente a nadie.

En opinión del jefe de Toyota los eléctricos no son la solución de movilidad, argumenta, que las baterías se fabrican con metales raros que a largo plazo van a ser perjudiciales para el planeta, además de que su peso es muy superior a otras tecnologías que por ejemplo utilizan metales convencionales.  Advierte Pratt que quizás con la obsesión de migrar hacía el eléctrico se están perdiendo de vista otras tecnologías que a su juicio pueden ser más rentables, y en rentabilidad también incluye el impacto medioambiental.

Pratt hablo de biocombustibles como alternativa y como no se están desarrollando de manera adecuada dándole preferencia a un modelo el eléctrico, que a su parecer, no es viable actualmente ni parece serlo en un futuro lejano.  Dejar de depender del petróleo para hacerlo de los metales raros que son aún más escasos, ciertamente, parece presentar ciertas dudas.

Para Pratt las soluciones de movilidad tienen que partir de que no existe con las nuevas tecnologías una receta universal y hay que seguir ahondando para buscar una solución adecuada para cada problemática particular, de hecho, en la entrevista también planteo sus dudas sobre los híbridos enchufables a los que considero que tampoco eran una solución.

Las palabras del jefe de Toyota son claras y bastante criticas con el sector, sobre todo, porqué quizás Gill Pratt sea una de las voces más autorizadas en el mismo.

Published by: Argüelles

La unión Europea se ha propuesto  que en el año 2035 dejen de venderse vehículos de combustión, esto no solo afecta a los motores diésel y gasolina, también afecta a todo tipo de híbridos o a aquellos que se mueven por gas natural o gas licuado.

Aunque algunos expertos matizan que es muy probable que tecnologías como la del gas tengan más recorrido o que, una nueva generación de biocombustible podría ser a medio plazo una buena solución ya que, por ejemplo, aún estamos a la espera de la tecnología de la pila de hidrógeno -que se espera que sea verde, una vez solucionados los problemas del coste de la enorme cantidad de energía necesaria para producirlo- fundamental para la movilidad de los vehículos de transporte tanto de personas como de mercancía, la única certeza es que la UE ha puesto la directa -sin prestar mucha atención eso es cierto, al panorama actual tanto tecnológico como de precios de la energía-.

Ahora bien, los datos de ventas de vehículos en la UE parecen como la realidad, mucho más tozudos de lo que a la comisión les gustaría. Y es qué, a día de hoy en toda la unión la venta de vehículos con tecnologías 100% eléctricas  representa menos del 10% del total de unidades matriculadas, concretamente el 9,9%, mientras que 55% siguen siendo de unidades tradicionales, es decir, más de la mitad de coches matriculados siguen siendo propulsados por motores diésel o gasolina.

La buena noticia la encontramos en el 40% restante, el correspondiente a las tecnologías híbridas que en nuestra opinión, son la opción de movilidad más lógica en este momento, ya sea en cualquier de sus dos vertientes, híbrido eléctrico o Gas.

En cualquier caso en nuestra web podrás encontrar todo tipo de vehículos, sea cual sea la opción que necesites, siempre con la mejor garantía y se mejor servicio, en Argüelles nuestros coches de segunda mano siempre te dan más.

 

Published by: Argüelles

Las sanciones en las que incurres al no disponer de seguro obligatorio en tu vehículo son bastante importantes en cuantía económica aunque distintas dependiendo de la situación, lo cierto es que la conectividad que tráfico instalo hace algunos años no es tan difícil que localicen tu vehículo aparcado en la calle sin seguro.

Esta sería la sanción mas leve, ya que el vehículo se encuentra estacionado en la vía pública, sin moverse y sin estar involucrado en ningún accidente, aún así la cuantía económica sería de 601€, y ojo, por que puedes ser sancionado por cualquier tipo de agente… policía, guardia civil, policía local o incluso agente de movilidad.

Hay que prestar mucha atención a este extremo, ya que, si vives en una gran ciudad y se utilizan controles del estacionamiento regulado electrónicos, como por ejemplo en Madrid, el mismo sistema puede verificar este extremo , avisar a un agente y sancionarte.

Sin embargo, si eres detenido en circulación por un agente en un control rutinario la sanción podría elevarse a algo más del doble, esto sucedería por ejemplo en un control de alcoholemia, recuerda que de manera sistemática, siempre que se detiene tu vehículo por un agente estos consultan tu matrícula e la base de datos de tráfico, en ese momento se detecta si el vehículo en cuestión no dispone de seguro.

En el caso más grabe la sanción puede llegar a 3.005 euros, en este caso se junta tanto la circulación del vehículo como su involucración en un accidente de tráfico, por supuesto, sin añadir la responsabilidad civil o penal derivada en su caso.

En cualquier caso, incluso la sanción mínima supone un incremento importante sobre el coste que tendría una póliza a terceros básica por lo que, es mejor no asumir el riesgo.

Si lo deseas en Argüelles también te ayudamos con tu seguro al comprar tu vehículo, pregunta a tu asesor.

Published by: Argüelles

La OCU ha sacado un estudio reciente en el que pone nota a las distintas autopistas y autovías de la red de nuestro país.

Para ello ha realizado una encuesta entre nada más y nada menos que 1.259 conductores y ha publicado en su web el resultado.

Teniendo en cuenta que la máxima nota es un diez… quizás estos son los 5 peores puestos, eso sí, ya te avisamos que en general nuestras autovías reciben un aprobado nada raspado, ya qué, empezamos con la nota más baja, la de la AP8 Autopista del Cantábrico que a pesar de partir en última posición lo hace con una nota de 5,7.

Penaliza a la AP8 su escasa seguridad en curvas y sobre todo, la densidad de tráfico y es que, la AP8 es una de nuestras carreteras más transitadas.

Una decima más 5,8 obtiene otra más de nuestras vías del norte de España, concretamente la AP1 que une Vitoria con Irún, en este caso además del tráfico denso que soportan penaliza y mucho la falta de zonas de áreas de servicio, para aquellos que la hemos transitado habitualmente en algún momento, lo peor de la AP1 son las obras -siempre omnipresentes- y algo que destaca la OCU, el mal diseño de entradas y salidas.

Sobrepasando el 6, llega la primera representante del Sur, la Autovía del V centenario que une Sevilla y Portugal. Es curioso, que en una Autovía mucho más nueva que el resto, el estado del firme y la presencia de obras penalicen tanto, no lo es tanto para aquello que la hemos transitado asiduamente, hablamos de  el alto flujo de tráfico.

Sin salir del sur, nos quedamos en la A7, Autovía del Mediterráneo, aunque obtiene la misma nota 6, las obras aquí están omnipresentes y no es de extrañar, las entradas y las salidas son una auténtica trampa, de hecho,  obtiene en este punto la peor nota de todas las analizadas.

Para finalizar con nuestro TOP FIVE inverso, una gallega cuyo principal problema es el mal estado de la calzada, hablamos de la AP9 Autopista del Atlántico.

Así que, si sales de vacaciones este verano, ya conoces algunas rutas en las que debes prestar más atención.

Published by: Argüelles

Al escribir este artículo nos sentimos un tanto ridículos quizás porque el «truco» en cuestión lo hemos usado probablemente un montón de veces, ahora bien, parece que hasta que un profesor japonés no lo ha puesto negro sobre blanco a nadie se le había ocurrido la idea de patentarlo.

Sea como fuere con unos sencillos pasos puedes conseguir reducir la temperatura de tu coche después de haber estado todo el día al sol, todo ello antes de encender el aire acondicionado y de una manera hay que reconocerlo, muy ecológica.

Los pasos en cuestión son muy sencillos:

1.- Abre la ventanilla delantera del copiloto

2.- Abre enérgicamente la puerta y realiza movimientos enérgicos, es decir abre y cierra la puerta varias veces.

Añade este profesor japonés que si ponemos cortinillas en las ventanas y un buen parasol lograremos también reducir la temperatura.

Aunque estamos seguros de que esto ya lo tenías previsto, no esta de más recordarlo, y ahora sí, os vamos a dar unas recomendaciones sobre el aire acondicionado.

1.- Si vas a hacer una recarga, comprueba el circuito.

Lo sabemos, a veces simplemente penamos que con realizar una recarga al aire acondicionado todo volverá funcionar de manera correcta, obviamos algo importante, el aire acondicionado no tiene porque recargarse, así que, si nos encontramos con esa sensación de que «no enfría o no lo hace lo suficiente» es más importante comprobar el circuito que la recarga en sí.

Si compruebas el circuito y realizas la recarga no tendrás mayor problema, si realizas la recarga sin comprobar el circuito igual tienes que volver al taller, reparar la fuga y pagar por una nueva recarga.

2.- No inicies al aire acondicionado a máxima potencia

Si el coche ha estado al sol probablemente la temperatura sea muy alta, pero lo mejor, es siempre usar el truco «japonés» que te hemos contado arriba, es decir, airear con una venta abierta y cerrando y abriendo las puertas, y luego, poner una temperatura adecuada y a poder ser, el climatizador en modo auto.

3.- No subas la potencia

Sin antes asegurarte que los chorros de aire no están orientados de manera adecuada, a veces lo olvidamos, pero nuestro confort depende más de la orientación de los chorros de aire que de la potencia del mismo.

4.- Cambia los filtros

Y no, esto no es una sugerencia, cada 15.000 o 20.000 kilómetros deberías cambiar los filtros de aire.

5.- La recirculación de aire no es siempre la mejor opción

Recuerda, si la temperatura exterior es mayor que la interior es aconsejable usar la recirculación del aire temporalmente, lo que pasa, es que como no norma general cuando recoges tu vehículo aparcado al sol esto no sucede nunca, por lo tanto, es importante prestar atención y si tu coche dispone de modo automático, usarlo.

Muchos de estos consejos los conoces, estamos seguros… pero llegan las altas temperaturas y es, el mejor momento para recordarlos.

Published by: Argüelles

Para el profano del sector le llama poderosamente la atención la escasez de este pequeño componente tecnológico, día sí y día también vemos el desembarco de nuevos y poderosos móviles a escala global -como por ejemplo el Iphone 13- que parecen no haber tenido problema en encontrar los componentes necesarios para realizar un lanzamiento global, tecnológicamente más complejo y con una cantidad global de ventas muy superior, por tanto, intentemos aclarar lo que le ocurre a los fabricantes de automoción.

Problema adaptabilidad

El sector de la automoción es modular, todos sus procesos se basan en un sistema de puzles electrónicos que se van añadiendo dependiendo de la configuración del vehículo, además prácticamente todo el proceso esta externalizado con terceros, es por eso que muchas veces tu vehículo viene «de serie» con sonido Harman Kardon o Bose. Por ejemplo, cada uno de los elevalunas de tu coche llevan su propio «microchip» totalmente independiente que gestiona esa parte del vehículo, cuando  hablamos de economía de costes tiene sentido, el coste de estos es más barato cuanto menos avanzado sea, es aquí donde realmente esta el problema de abastecimiento, los «microchips» se están expandiendo a la velocidad de la luz, tu tostadora, tu televisor, el reloj que llevas en la mano, muchos son condensadores sencillos y baratos que solo cumplen su función, por ejemplo, las bombillas inteligentes se conectan a tu red wifi y pueden ser controladas por un app gracias a uno de estos «microchips, mientras, por ejemplo, el teléfono que llevas en la mano lleva procesadores mucho más avanzados tecnológicamente y por ende mucho más  caros.

Nos encontramos pues con un problema tecnológico, los fabricantes no tienen suficiente estructura para cambiar sus procesos sustituyendo unos microchips por otros, y la respuesta es sencilla, cambiar uno de estos componentes no es equivalente a cambiar por ejemplo una bombilla por otra, hay que reprogramar y generar procesos nuevos, incluso programas.  Los micro controladores no son universales, no se sustituye uno por otro y funciona, para ello necesitas un equipo humano capacitado, adaptado y listo para hacer estos cambios, las marcas sub arrendan estos procesos y por tanto no pueden adaptarse con facilidad.

Si fueras un fabricante y tuvieras que dar preferencia a la salida de un producto en época de escasez  ¿darías prioridad a los productos más baratos o volvarias tu esfuerzo en la nueva tecnología?

En esta pregunta se encuentra la segunda parte importante, existen 3 fabricantes en el mundo y ninguno de ellos en Europa, y es que, cuando decides trabajar en una economía de costes externalizando el producto a un tercero en busca de precio, tienes el riesgo, de encontrarte en un momento de escasez peleando con muchos actores por los condensadores que hay en el mercado.

¿Existe una solución? El caso TESLA.

Existe una excepción en el mercado, Tesla es el único fabricante que ha fabricado un 80% más de vehículos en 2021 en plena crisis de semi conductores, la razón es sencilla, Tesla ha diseñado todos sus procesos desde 0, siempre ha sido autónoma tecnológicamente  -de hecho tiene un ecosistema cerrado- y por tanto, simplemente ha reemplazado componentes reescribiendo el código necesario, además, Tesla sigue la misma filosofía que los móviles, utiliza micro procesadores para realizar procesos complejos en lugar de usar un puzle de pequeños resortes.

La pregunta es, si realmente a la industria le conviene adaptarse, reescribir código, reemplazar chips o simplemente aprovechar un momento en el que, el usuario, esta dispuesto a pagar más y a esperar 6 meses por su nuevo coche sin descuento alguno.

¿Te hemos contado que nosotros tenemos 300 coches de segunda mano con entrega inmediata y sin escasez de chips en el centro de Madrid?

 

 

Published by: Argüelles