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    El primer semáforo de Madrid

    Cuando circulamos por Madrid hay un elemento de nuestro paisaje que no nos llama la atención, pocas veces además, nos preguntamos que  hay detrás de algo que a primera vista no nos parece tan complejo y es que, al fin son solo tres luces, rojo para detenerse, amarillo auto  precaución y verde para continuar.

    Sin embargo, detrás del funcionamiento de un aparato tan aparentemente sencillo hay un universo de procesadores y sistemas interconectados que consiguen que circular por nuestra ciudad no sea un caos.

    ¿Y que sucedía antes de la llegada de los semáforos?

    Muy sencillo, una legión de agentes de policía se ocupaban de gestionar silbato en mano,  descongestionaban el tráfico alzando un brazo para detener y agitando el contrario para continuar.

    Y es que, esta estampa que nos parece tan anticuada en realidad no lo es, de hecho, el primer semáforo instalado en nuestra capital data de marzo de 1926, se instalo en el cruce de las calles Gran Vía y Alcalá, en su día fue una gran innovación que entre otras cosas necesito de artículos en los periódicos y sesudas explicaciones en las emisoras de radio del momento.

    Y es que, en la mentalidad del madrileño de aquellos tiempos no era algo tan intuitivo  un lenguaje basado en tres colores, por muy interiorizado que esto nos parezca a día de hoy.

    Las campañas fueron bastante intensas y lograron quedarse en la memoria colectiva, sin embargo, aquel semáforo aún distaba bastante de el que conocemos hoy día, se trataba de un sistema electromecánico que debía accionarse de manera manual por medio de unas clavijas, un operador debía introducir dependiendo del tráfico y la acción pretendida una especie de clavija -similar a la telefónica- en un panel, por lo que, el invento tampoco eliminaba la intervención humana.

    No tardaron mucho en aparecer los semáforos de la Puerta del Sol, la plaza de Canalejas o la plaza Castelar y con el tiempo, la tecnología consiguió mejorar estos ingenios hasta prescindir la intervención de un operador de manera continua, eso y la pasión que los madrileños tenemos por los coches, consiguieron que en relativamente poco tiempo, el panorama de nuestra ciudad cambiara para dar cabida a nuestros nuevos habitantes que dirigen nuestra vida en base a tres colores.

     

     

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    El primer automóvil que circulo por Madrid

    Hace algunas semanas dedicábamos nuestro blog a los primero coches matriculados en nuestro país, en aquel momento os hablábamos de la delantera que las Islas Baleares nos llevaban a la hora de matricular vehículos y  viajamos hasta 1907, al mes de agosto para ser más precisos, momento en el que se matriculo el primer vehículo en la capital, nuestro histórico M-1, que tal como en su momento comentamos, se trataba de un Pahard-Levassor a nombre de Valentín Céspedes y cuyo conductor por cierto, se llamaba Luis Velázquez.

    Sin embargo, no fue este el primer vehículo que circulo por nuestra capital, el primer automóvil del que se conserva registro en la capital  data de 10 años antes.

    Corría el año 1898  cuando el alcalde madrileño Nicolás Peñalver -más conocido como el conde de Peñalver- recorrio las calles de nuestra ciudad abriendo paso entre los hasta entonces dominantes coches de caballos, a los que por cierto, el coche debía ceder siempre el paso.

    El conde trajo el vehículo desde París haciendo escala en San Sebastián en nada más y nada menos que cuatro días, dos para llegar a Donosti y otro dos para alcanzar la capital, todo ello, a una velocidad de 20 kilómetros por hora.

    Para hacernos una idea de lo avanzado del señor alcalde, el primer reglamento de vehículos a motor en Madrid no sería publicado hasta 1918,  dos años mas tarde, en 1920 el gobernador decreto en un bando la circulación obligatoria por la derecha en toda la provincia -a semejanza de la circulación de los coches de caballos- , y no es de extrañar, durante las dos primeras décadas se matriculaban en Madrid nada más y nada menos que 400 vehículos por año, cifra que se dispararía en los dorados años 20.

    Con la llegada de más vehículos a la capital también los hicieron en 1922 las calles de sentido único como por ejemplo Fuencarral y justo en la esquina de la calle Alcalá con Gran Vía en 1926 se instalo el primer semáforo.

    Como curiosidad la limitación de velocidad impuesta en 1924 era de la misma velocidad media que uso el alcalde para traer el primer coche, 20 km/h.

    En breve os compartiremos más información sobre la historia de la automoción en Madrid, mientras tanto, puedes encontrar la mejor selección de coches de segunda mano de Madrid en nuestra web.

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    Se acaba el año… ¿un buen momento para comprar un coche de ocasión?

    Llega el final del año y como todos los meses de diciembre muchos clientes nos plantean un montón de dudas, la principal, nos habla de que en nuestro mercado «puede» existir una barrera con el mes de enero, y que quizás sea una buena idea esperar, hoy desmotamos todos esos mitos.

    Y así, como sin darnos cuenta acabamos de llegar a diciembre, un año más, sin embargo, pese a lo que normalmente se suele pensar, diciembre no suele ser para nuestro sector un mes demasiado particular, de hecho, muchos compradores deciden postergar sus compras amparados en la creencia de que esperar un mes puede, de alguna manera, beneficiarles en el precio, sin embargo suele ser al contrario.

    En primer lugar, para todas las empresas, no es ajeno la automoción, el cierre de ejercicio es un buen momento para cerrar ventas extras, eso, hace que justo en este mes se presenten algunas ofertas importantes sobre todo en vehículos muy particulares, sin embargo, con el cambio de año -y el contador de ejercicio a cero- la situación no es tan beneficiosa para el comprador, ciertamente, en el vehículo de ocasión ha sucedido el cambio de dígito de año, sin embargo, los vehículos envejecen en base a su matrícula y no a las campanadas de fin de año, es decir, mes, año y por supuesto kilómetros.

    Este dato, se puede comprobar en el histórico de  ventas que cada mes se publican del sector, por supuesto, hay que remarcar que no todos los coches siguen el mismo patrón, y que, al final, las reglas generales son un conjunto de consejos genéricos,  sin embargo, es muy importante como siempre tener en consideración las particularidades tanto de las personas, como de los coches, además, un coche de segunda mano a diferencia de los vehículos nuevos es una oportunidad única y diferenciada, además, por experiencia, con un comprador, así que, si encuentras tu coche, lo mejor es aprovechar la oportunidad, puedes encontrar por cierto nuestras mejores coches de segunda mano como siempre en nuestra web .

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    Los primero coches matriculados en Madrid

    ¿Nunca te ha llamado la atención conocer cual fue el primer coche matriculado en Madrid? ¿en España? hoy en nuestro blog revisamos el archivo histórico de la DGT y viajamos al pasado.

    Para localizar el primer coche matriculado en Madrid tenemos que viajar hasta 1907, concretamente hasta el 19 de agosto, cuando un PANHARD -marca francesa mítica- fue matriculado a nombre de Valentín de Céspedes .

    Antes de continuar nuestro relato es importante tener en cuenta que en aquel tiempo la matrícula no estaba relacionada con el coche, lo estaba con el propietario, este detalle será muy importante cuando avancemos en nuestra historia.

    Unos días antes, en el mismo mes y el mismo año, se matriculo el  primer vehículo en Barcelona, se trataba de un Berliet y estaba a nombre de Ruperto Garriga Miranda, sucedió el día tres de ese mismo mes y año.

    Sin embargo, en esta peculiar carrera de la automoción ninguno de los dos grandes actores nacionales actuales fueron los primeros, la primera en tomar la delantera con el honor de tener el primer coche matriculado ni siquiera esta en la península, fue en Mallorca en la población de Santa Catalina, se trataba de un cuadriciclo Clement y constaba a nombre de José Sureda Fuentes.

    La matrícula de este coche era PM-1, aunque el mismo año se matricularon varios cuadriclos más, en concreto antes de 1905 se matricularon en nuestro país una media de 54 coches anuales, lo más curioso es que además quedan recuerdos gráficos… ¿te apuntas?

    Este fue el primer «M» de la historia un Panhard.

    y este fue el primer vehículo matriculado en España o al menos el mismo modelo:

    Sobre el primer coche matriculado en Barcelona nos encontramos un problema importante, la matrícula fue reutilizada en 1915 en un Hispano Suiza, en Internet se encuentran una gran variedad de fotos de esta primera matrícula B-1 sin embargo, si prestamos atención podemos comprobar que no es el original, si no el producto de lo que la practica habitual en la época, asociar matrícula con propietario y no vehículo.

     

     

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    Curiosidades: Presta atención a la compra de tu coche, te durara más que tu matrimonio

    Hoy os vamos a hablar de una curiosidad estadística que al menos nos ayudara a tomarnos este viernes con más sentido del humor, ¿sabes cual es la media de duración de un matrimonio en España? ¿y de un coche?

    Un reciente estudio ha descubierto estos números y son cuanto menos curiosos ya que, la media de duración de los matrimonios que acaban en divorcio es de nada más y nada menos que 16,2 años.

    Conociendo este dato más o menos podemos hacernos una idea de la diferencia, para iniciar nuestras especulaciones hemos  tomado como referencia el coche más vendido en España, el Seat Ibiza, que fue presentado en 1984 -36 años- pero cuyo modelo más antiguo que aún podemos ver en circulación -ya fabricado por Volkswagen- data entre 1993 y 2002, es fácil que te cruces con muchos vehículos de la última hornada sobre todo los fabricados entre 2000 y 2002, llegamos a la conclusión de lo similares que son esta cifras.

    ¿Podrías hacer un ejercicio mental y contar con cuantos coches te cruzas hoy matriculados en 2004 y anteriores?

    Tranquilo, te damos el resultado, para ser exactos un español medio tarda en jubilar su vehículo la bonita cantidad de 17 años.

    Es decir, los matrimonios que fracasan -de media- duran menos que tu vehículo nuevo, no vamos a negar que ambas son decisiones importantes en la vida, a largo plazo, por lo que es importante saber elegir.

    Desde Argüelles siempre ponemos nuestro máximo cuidado en todos los coches de ocasión que entran en nuestros concesionarios, pues entendemos, que las relaciones con los vehículos siempre son a largo plazo, y por ello, solo con el máximo cuidado y atención a los detalles podemos a llegar a buen puerto, y es que, encontrar tu vehículo adecuado, compatible y que se ajuste a tu estilo de vida, desde luego no es nada sencillo así que, no es de extrañar, que estos números sean tan similares.

    ¿por cierto buscas coche? no te pierdas nuestras ofertas de coches de ocasión

     

     

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    Descifrando las nomenclaturas de BMW

    Respondiendo a una pregunta que nos hicieron en redes sociales hoy vamos a contaros un poco sobre las nomenclaturas de los modelos de BMW.

    Aunque parezca algo obvio es difícil encontrar en la red información clara sobre esto, así que, hemos decido hacerlo nosotros.

    Cuando encuentras un BMW excepto en las versiones SUV o 4×4 que la denominación de los vehículos es algo distinta a lo que estamos acostumbrados, y es que, BMW utiliza en las series berlina y utilitarios un formato que indica en su primera cifra el modelo y en las dos siguientes el tamaño de motor, es decir, un BMW 420d   se refiere a un vehículo SERIE 4 con un motor de 2.0 litros, mientras que el modelo BMW 425d se refiere al mismo modelo pero con un motor de 2.5 litros.

    A continuación se nos marca el combustible, D para diésel e I para gasolina, también en algunos modelos se utiliza la E que pone nombre a los eléctricos.

    Hasta aquí, toda la información de dominio más o menos público, ¿pero y las nomenclaturas de los motores?

    Si, los números de los motores de BMW nos dan muchísima información, desde el fabricante -si es o no de la propia BMW- si es de la serie M o por ejemplo los cilindros.

    La primera letra del código motor de tu BMW identifica la familia y la época del motor, siguiendo la siguiente lógica:

    S  -> viene a identificar que ha sido desarrollado por la división M de Bmw.

    N -> Es un motor producido entre 2001 y 2013.

    B-> Es la letra a partir de 2013 para los motores no «M».

    M-> anteriores a 2001

    W-> Motores no desarrollados por bmw, solo en contados modelos.

    P-> Es la letra de los motores destinados a competición.

    A continuación aparece un número, este idéntica el número de cilindros de tu motor, con la siguiente lógica:

    5 -> 6 cilindros

    6 -> 8 cilindros

    7 -> 12 cilindros

    8 -> 10 cilindros

    El siguiente número nos indica si se trata de una nueva versión o una actualizada de ese motor, «0» nos indicaría ques un motor completamente nuevo mientras que «1» o cualquier otro número, indica la evolución que sobre el motor tenemos.

    Ahora nos encontramos con una letra que viene a indicar la posición del motor:

    A -> Gasolina, posición transversal

    B -> Gasolina, posición longitudinal

    C-> Diésel, posición transversal

    D-> Diésel, posición longitudinal

    E-> Para los eléctricos.

    El tercer y cuarto número por su parte nos habla de cilindrada, solo poner una coma entre ellos y sabremos la cilindrada, por ejemplo 20, sería 2,0 litros.

    La tercera letra es muy curiosa, es la gama con la que BMW cataloga el propulsor:

    K -> Bajo

    M -> medio

    0 -> alto

    T -> Top

    S -> Super

    y con el último número nos encontramos otra curiosidad, representa las veces que el motor ha sido rediseñado.

    Ahora ya tenéis algo más de información sobre BWW así que… os dejamos también una buena selección de Bmw de segunda mano para que podáis elegir el vuestro.

     

     

     

     

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    La primera carrera de la historia

    Corría el año 1894 cuando, cuentan los libros de historia, se celebro la primera carrera de automóviles de la historia, en ella, se alcanzarían las estratosfericas velocidades de 24 km/h -para entendernos como un patinete eléctrico de hoy en día- y se celebro entre París y Burdeos, esta es su historia.

    Le Concours des Voitures sans Chevaux (la carrera de los coches sin carruajes) no solo fue un hito, despertó muchísima polémica en un momento en el que, gran parte de la aristocracia estaba en contra del nuevo invento, la convoco un periodista Pierre Giffard perteneciente al Petit Jornale y a ella se presentaron anda más y nada menos que 102 participantes de los que, tan solo 21, tomaron la salida.

    Quizás lo más curioso de esta carrera es que no solo se premiaba la velocidad, también se premiaban la facilidad en la conducción , la seguridad, la fiabilidad y sobre todo, algo premonitorio, que supusieran el menor gasto posible.

    Casi  la mitad de los vehículos participantes aún contaban con motor de vapor, el resto lo hacía con un motor de combustión y el primero en realizar los 126 kilómetros que separaban París de Rouen fue el Marqués de Albert Dion técnicamente, ya que su victoria fue anulada ya que necesito la ayuda de un mecánico para completar la carrera.

    ¿Quien gano entonces? a partes iguales entre los hermanos Peugeot -¿os suena este nombre?- y Panhard&Levassor -Que aunque probablemente no suene tanto fue un famoso fabricante de de automóviles francés entre 1886 y 1967-.

    Así que, quizás esta carrera fue los cimientos del que más tarde serían importantes imperios automovilísticos franceses.

    Eran otros tiempos, no solo por la velocidad alcanzada, también por los medios, algunos coches no lograban estar encendidos más de !5 minutos!, aún así, en precario fue un gran momento para la automoción y por supuesto, una gran historia para contar.

    Si quieres revivir otras épocas, en Argüelles tenemos para ti una buena selección de clásicos con los que podrás sentirte, toda una leyenda de la automoción.

     

     

     

     

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    Levante: El viento que acaricia el mediterraneo

    Hoy vamos a descubrir algo menos evidente de lo que parece, el nombre del SUV de la italiana Maserati, el Levante.

    Y es que, en todo el mundo el Levante es un termino muy conocido, en España mucho más, sobre todo el «viento de levante» que acaricia todo el mediterráneo y lo mece a su voluntad, aunque técnicamente con Levante nos referimos al punto por donde sale el sol en los equinoccios, justo la parte de territorio de cada país por donde sale el sol en estos equinoccios  es conocido como Levante, por lo que no es una particularidad solo de nuestro país, también existe el Levante italiano por ejemplo.

    Sin embargo, el nombre del primer SUV de la mítica italiana Maserati, que por cierto en un principio pensaba llamarse Kubang, tiene poco que ver con cualquier de las definiciones que te acabamos de presentar, y es que, Levante se refiere al nombre de una calle, concretamente a la calle  donde los hermanos Maserati comenzaron su actividad nada más y nada menos que en 1914.

    Así que este vehículo cuenta con una buena dosis de añoranza puesto que, esta no es la única particularidad del Levante, este SUV es el primer vehículo de la italiana fabricado fuera de Italia, para ser más exactos en EEUU desde donde se distribuye a todo el mundo, esto tiene muchisimo sentido  ya que el Levante se basa en la plataforma del Jeep Grand Cherokee presentado en 2011, lo que, a priori le confiere unas propiedades SUV más que interesantes aún asumiendo por supuesto, que estamos hablando de un vehículo con propiedades OFFROAD pero espíritu de urbano, lo que traducido a un lenguaje común nos dice que es un vehículo que se comportara adecuadamente en situaciones de campo o climatologías adversas, de manera excepcional en invierno y con nieve, pero por supuesto, no es el vehículo adecuado para alguien que desee realizar incursiones deportivas al más puro estilo Dakar.

    ¿Sabes que en nuestro stock tenemos uno?  Encuentra entre nuestro stock de Maserati el coche de tus sueños.

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    Por qué la llave de arranque en los Porsche se encuentra en la izquierda

    Hoy os vamos a contar una curiosidad, probablemente esta curiosidad de la marca teutona os ha llevado a tener que fijaros antes de girar la llave por primera vez en un Porsche, y es que, en algunos modelos de Porsche la llave de arranque se sitúa a la izquierda.

    Probablemente a primera vista parezca algo antinatural, justo cuando nos montamos en el asiento del conductor el movimiento instintivo es el contrario, sin embargo, esto tiene mucho sentido y por supuesto una historia.

    Y la nuestra empieza en las 24 horas de Lemans, si eres aficionado seguro que sabes que la carrera actualmente comienza en lo que se denomina «salida lanzada» pero eso no siempre ha sido así, en las primeras ediciones los pilotos tenían que montarse en el coche, arrancar y meter la  marcha.

    En esta situación, que el arranque se encuentre en el lado contrario nos da una ventaja competitiva, puedes girar la llave mientras con la otra mano libre, puedes preparar el cambio de marchas ¿poco tiempo? en las carreras todo se resuelve en milisegundos.

    Lo más curioso es que repasando la historia de Le mans y la alemana, encontramos un largo listado de campeones que van desde el primero en 1970 hasta 2017 con un total de nada más y nada menos que 19 trofeos, esta y alguna de las estrategias que en las diversas ediciones ha tomado Porsche desde luego han dado sus frutos.

    Como última curiosidad para aquellos que no sois muy aficionados, 2018 y 2019 fueron arrancadas de los brazos de Porsche por un español a bordo de un Toyota, nada más y nada menos que Fernando Alonso acompañado por Sebastién Bueni y Kazuki Nakajima.

    Y es que como siempre hemos defendido en Argüelles la diferencia siempre esta en los detalles, por eso siempre estamos comprometidos en ofrecerte más.

    Puedes disfrutar de nuestra selección Porsche de segunda mano aquí

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    ¿Cuanto vale realmente tu coche? Estas son las claves

    Estas es una pregunta recurrente que solemos responder cada día, sin embargo, la respuesta a veces no es demasiado sencilla y quizás diferente según el momento en el que nos encontremos, es por ello que quizás encuentres diferencias entre concesionarios, pues los factores a los que esta sujeto el precio de tu coche no son solo objetivos, también los hay, y mucho subjetivos.

    La edad de tu vehículo

    Aunque pueda parecer un asunto baladí realmente no lo es, en el negocio de la venta de vehículos de segunda mano la edad del vehículo es un factor determinante en el precio, y esto es así porque afecta directamente al riesgo asumido por el compraventa, es decir, cuando vendes tu vehículo no estas tienes ninguna obligación como garante, es decir, no ofreces ningún tipo de garantía, sin embargo, cuando el compraventa vende tu vehículo esta sujeto a ofrecer una garantía que legalmente no puede ser inferior a un año.

    Este es uno de los factores principales por los que un vehículo por normal general va a tener un precio de venta superior al de un particular, esto ocurre por el desconocimiento que existe sobre la ley de garantías, que obliga a ofrecer una garantía de seis meses al vender tu vehículo entre particulares, exclusivamente quedan exentos de la cobertura garante las operaciones entre profesionales, entendiendo como profesional a aquel que se dedica de manera remunerada a la compra venta de vehículos de motor, esto desgraciadamente no se cumple y casi la totalidad de los contratos entre particulares se generan sin garantía.

    Cuando hablamos de vehículos de motor cualquier reparación estándar que se le pueda realizar a un vehículo tiene un coste medio superior a los 600€ por lo que la compra en profesional esta justificada del mismo modo que por ejemplo tenemos un seguro para nuestro hogar, ahora bien, justo en este momento entran en juego dos factores, el primero es la edad del vehículo.

    Si el vehículo tiene menos de dos años -o forma parte de una gama con garantía ampliada- la garantía queda sujeta en menor medida por el compraventa, es decir, la marca es la obligada hasta cumplirse los plazos estipulados, por ello, un vehículo km 0 cuenta con un margen de venta mucho menor que cualquier otro tipo de vehículo.

    La segunda parte y quizás mas importante es la relativa a la compra de lo vehículos, los profesionales prestamos especial atención al estado del vehículo, revisamos tanto mecánica como estética, un profesional del sector nunca comprara vehículos para reparar, tampoco de siniestros, más que una garantía para el particular lo es para el mismo profesional que así minimiza su riesgo.

     

    El modelo

    No todos los coches tienen el mismo valor,ni por supuesto, envejecen igual. Sin embargo, dependerá mucho de la especialidad del profesional al que vendas tu vehículo que este sea valorado en su justa medida, primero, el profesional especializado en alta gama conocerá las particularidades de cada modelo y valorara con especial atención las versiones especiales, limitadas o de aniversario, los extras serán otro punto a favor, es por ello que es fundamental elegir a quien vender nuestro coche de manera adecuada, cuanto más especializado este el profesional en el tipo de vehículo que vamos a vender mejor valorara nuestro vehículo.

    A la hora de modelo existen dos polos opuestos, un vehículo tiene un precio de tasación mayor cuanto más exclusivo es su modelo y fabricación, o por el contrario, cuanto más popular y mejor venta tiene, es por ello que un Seat Golf o un Seat Ibiza cuentan con mayor precio de tasación que sus homólogos en precio, años y kilómetraje.

     

    La operación que planteas

    Este es el factor que más suele sorprender, si tu vehículo es valorado en una operación de compra de otro usado siempre tendrá una bonifación.  Lo cierto es que se valora que se están realizando dos operaciones conjuntas y esto hace que una parte del beneficio de la venta se destine a bonificar la compra, así que, siempre es tu mejor opción.

    El mantenimiento

    El mantenimiento del vehículo como el estado en general determinan hasta el 50% de la tasación cuando  hablamos de vehículos de una cierta edad, en este bloque entran también los kilómetros, revisiones, cambio de correa, disco de freno y en general, todo lo que por su buen mantenimiento como hemos explicado antes minimice la posible inversión de un acción en garantía.

    Esperamos que con estos consejos os sea mucho más sencillo entender porque el proceso de compra es algo a veces, tan complejo. Siempre podéis entrar en nuestra web especializada en tasación y tener una primera valoración de tu vehículo, eso si, tienes que tener en cuenta que el valor que nosotros te ofrecemos es PVP, es decir, el valor estimado de tu vehículo en el mercado a particular y no el de compra, esto sucede en todos los tasadores online que solo pueden ofrecer unos datos estadísticos que por suerte, cada día son más fiables. A partir de ahí podremos negociar un precio adecuado y justo teniendo en cuenta todo lo que os hemos desvelado en este post.

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